“混动汽车”的电池坏了，还能当油车开吗？内行人一语道破

混动车电池故障并非罕见，在这种情况下依赖传统内燃机成为紧急应对之策。作为一种过渡性技术，混动汽车近年来受到广泛关注,但电池损耗和更换成本也一直是其发展过程中不可忽视的隐忧。不过,通过适当的"油改"改造,混动车仍有望继续发挥内燃机的优势,延长使用寿命,为未来新能源汽车的发展积累宝贵经验。

对于混动车车主来说,电池故障无疑是一大头疼问题。一旦电池出现问题,不仅会严重影响行驶里程,更会面临高昂的维修或更换成本。据了解,混动车电池的使用寿命一般在5-8年左右,过了这个期限后就容易出现各种故障。一旦电池组出现毛病,维修费用动辄上万元,甚至高达数万元,不少车主不得不考虑直接更换整个电池组,这无疑给用车带来了沉重的经济负担。

对于电池出现故障的混动车来说,还好这些车型都搭载了传统的内燃机动力系统,可以作为应急备用方案。一旦电池组出现问题,驾驶者可以通过切换至内燃机模式继续行驶,虽然行驶里程和油耗性能会大幅下降,但总比彻底无法行驶要好得多。这也使得混动车成为一种过渡性技术,可以在新能源技术尚未成熟时,提供一种兼顾环保与续航的折中方案。

随着电池使用时间的增长,混动车的纯电动续航里程也会逐渐缩短。以某知名混动车型为例,新车时电池续航可达50公里左右,但经过几年使用后,该里程可能会缩短至30公里左右。对于日常通勤等短途使用,这种续航里程的下降影响不算太大,但如果需要长距离出行,依赖内燃机的油耗性能就显得尤为重要。

对于电池出现严重老化或故障的混动车,车主通常有两个选择:一是维修电池组,二是整体更换。前者费用相对较低,但修复效果难以保证;后者虽然更彻底,但需要支付高昂的更换费用,动辄数万元,这对于大多数普通车主来说无疑是一大负担。因此,电池更换成本的高昂也成为阻碍混动车推广的一大障碍。

鉴于混动车电池故障与更换成本的困扰,有些车主开始考虑将混动车改装成纯传统内燃机车型,即所谓的"油改"。通过拆除电动机和电池系统,改装成传统汽油车,不仅可以规避电池维修的烦恼,而且可以获得更好的油耗表现和续航里程。不过,这种改装方式也需要一定的经济投入,而且会损失部分混动车的环保优势。

尽管目前混动车电池损耗和更换成本问题较为突出,但随着新能源技术的不断进步,这些问题终将得到缓解。未来,随着电池成本下降和使用寿命延长,混动车将能够真正发挥其经济实用和环保的优势。同时,通过灵活的"油改"方案,混动车也可以获得更长远的使用前景,为未来纯电动车的普及做好过渡准备。总之,混动车仍是新能源汽车发展路径中不可或缺的重要环节。

电车来了，油车维修人员如何“接招”？

“修了几十年燃油车，现在改修新能源车，我完全修不了。”太原一位燃油车维修技师说。

新能源汽车浪潮汹涌而来的当下，不仅传统汽车品牌与经销商感受到了压力，传统汽修行业同样受到影响。有人说，新能源汽车的兴起将让众多传统汽修从业人员丢掉饭碗。连日来，山西晚报记者走访太原汽修行业了解到，在面对新能源汽车时，燃油车维修技工以往积累的技术经验，大部分已难以应用。是坚守传统还是转型迎接新能源汽车时代的挑战，他们面临着一个艰难的选择。

遇新挑战

公开数据显示，截至2022年底，全省机动车保有量约953.94万辆，其中电动汽车保有量约28.75万辆，占比3.01%，同比增长51.38%。太原市电动汽车保有量约占全省的40%，运城和临汾分列二、三位，占比分别为14.82%和10.61%。随着新能源汽车保有量的快速增长，如何更高效地为消费者提供售后服务，成为行业亟需解决的问题。

当前，新能源汽车维修技工是行业紧缺人才。山西晚报记者了解到，在太原，参加过系统的新能源汽车维修师培训，能持证上岗并具备一定经验的人员，月收入上万并不稀罕。“像汽油车，发动机都可以修一修。但是纯电车，电池、电机、电控大家都没法修，这些零部件集成度高，只能返厂，4S店一样没办法。”多位太原汽修企业技工接受山西晚报记者采访时称，他们从事汽修行业，学习的大多是对传统燃油车的维修和保养内容，对新能源的动力电池、高压系统等模块缺乏了解，也不敢随意下手。

“燃油车维修技工养成固定的工作习惯，一时半会儿适应不了新能源车维修操作岗位要求。”山西翔宇汽车服务有限公司新能源事业部总监高爱辉接受山西晚报记者采访时说。总部位于太原的山西翔宇汽车服务有限公司，是一家专业维修奥迪、奔驰、宝马全系车型的综合服务企业，一线维修工人超过300人。高爱辉2022年组建山西翔宇汽车新能源维修团队，共有15名成员，招聘的都是毕业于新能源专业或者汽车相关专业的大中专院校毕业生，不少是00后。

之所以没有从公司一线技工中选拔团队成员，高爱辉解释说，传统燃油车除了少量零部件系统涉及软件外，整体上仍是以物理性质的机械形态运转。而新能源汽车是复合型的电气＋电子产品，如动力电池涉及到化学、电子、信息领域，电子控制系统则涉及到电子、信息领域，且新能源汽车上大量采用智能的软件控制，目前公司汽车检测、维修等售后岗位从业人员中，能够具备新能源汽车服务所需要的丰富知识储备、复合型技能的人才凤毛麟角。

“新能源汽车的工作电压是数百伏高压电，远远超过人体所能承受的36V安全电压。”高爱辉说，考虑从事传统燃油车的维修和保养内容的技工很难在短时间内转变职业习惯，参与新能源汽车维修过程中，维修人员在维修过程中可能由于操作不当导致高压事故，不仅会引发动力电池泄漏或车辆起火等，严重的还会造成人员伤亡，这也让他偏爱使用“新人”。

回炉再造

“一家资质良好的汽修店，至少要求有两名具有新能源维修资质的人员才行。”太原市一位汽修行业资深人士称，在对电动汽车进行维修工作时存在较大的安全隐患，没有电气维修资质的人在新能源汽车维修过程中，若操作不当，小则损坏汽车，大则危及人身安全。

山西晚报记者了解到，对于新能源汽车涉及高压项目的维修内容，出于安全考虑和规范要求，一般要求双人配合进行操作，其中一人负责主要操作，另一人负责监控和提供协助。而且，想参与新能源汽车维修的技师，需要持有汽车维修工证、低压电工证等国家认证证书，同时，还需要掌握新能源汽车维修的基本原理等知识，如果没有经验丰富的老师教学，很难通过自主学习掌握相关维保知识。低压电工证是电力行业中的一种特种操作证，它是由应急管理部门颁发的，证明持有人具备低压电器设备的安全操作能力；汽车维修工证书由国家人力资源和社会保障部门颁发。

就像老司机开着老式手动挡车一样，换挡时总会“松油门”并踩下“离合器”，现在的传统汽修人，也面临坚守和转型的时刻：该不该松传统油车的油门，投入新能源车行业大军？“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但至少目前修燃油车还能保证收入，转型的风险和重新学习的成本都太高了。”在山西晚报记者走访过程中，不止一位从业者发出这样的感慨。目前，随着新能源汽车的发展进入快车道，汽修行业新能源车维修人才短缺已成常态。

“新能源汽车势不可挡，转型是迟早的事。”太原市新能源行业协会副会长宋海滨告诉山西晚报记者，对于售后服务行业的从业者来说，新能源汽车犹如开启了一个全新的技术和知识领域，需要重新学习相应的知识，从零基础开始掌握全新的操作技能和方法，因此以市场需求为导向，创新培训项目和培训模式势在必行。

目前的新能源汽车技能人才培训，主要分为生产厂家、职业院校、社会培训三大渠道。2023年，由山西省汽车维修行业协会、太原市新能源行业协会共同发起的新能源（纯电动）汽车检测维修技能培训班在太原开班，目前已举办4期。针对新能源汽车维修人才培养的特殊性，目前规划的课程包括新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车估损鉴定等多门课程。讲师团队既有来自于售后服务一线的新能源汽车维修技师，又有专业的汽车职业院校教师、科研机构技术人员。同时，为提升培训质量和效果，培训班还建立了“线上＋线下”培训模式，学员可以先在线学习基础理论知识，达到相应学时，经过测验合格后，转入线下实操培训。

灵丘县惠斌汽车修理厂负责人李建斌，在新能源（纯电动）汽车检测维修技能培训班学习了新能源汽车技术课程，不仅对新能源汽修有了解，也对应对未来的行业变革有了底气。“通过学习，我了解到了更多电动汽车维修技术，如电池的维修和更换，充电桩的安装和维护。”李建斌说，新能源汽车浪潮已冲到灵丘县，之前因为不会修，他曾将送上门的新能源车维修业务拒之门外。目前，他所在汽车修理厂，已可以接受一般的新能源汽车维修业务。

且行且看

“现在燃油车的保有量还是有着显著的优势，有人喜欢电车，就会有人喜欢油车。而且，汽车维保做的还是存量生意，当前还是燃油车为主。”多位太原汽修行业从业者接受山西晚报记者采访时说，真正影响比较大的，其实是网上价格越来越透明，还有那些连锁快保店越来越多，现在来店里问价格的老客户，都会拿着网上的零部件价格作为参考。

新能源汽车是未来的趋势，但转型的风险和学习的成本让很多传统汽修行业望而却步。新能源汽车的维修需要掌握新的技术和能力，而现有的技师队伍主要是机修师傅，不掌握电气化原理和新技术，需要进行培训或招聘更多的电动汽车维修技师。此外，转型还可能带来收入的波动和不稳定性。

“新能源汽修店铺一般有硬件和软件的门槛要求。翔宇汽车搭建新能源维修团队，已投入100多万元。”高爱辉说，新能源车维修需要的工具和设备与传统汽车有所不同，新能源汽车大多采用高压电系统，因此汽车维修人员必须手持高压电工具来处理电池，控制高压线路的危险性，场地应配备消防及高压防护应急设备：检测电脑、示波器、万用表、绝缘电阻测试仪、绝缘手柄拆装工具、电池包举升机、绝缘防护用具、电池包气密性检测仪、电池包电芯均衡仪。考虑到新能源汽车相对较新，需要工程师和技术人员不断学习新技术，因此维修店需要安装电子教室、交互式诊断培训设备，为员工提供现场培训、在线上课以及一对一的指导。也就是说，投入需要持续，但回报却不能立竿见影。

此外，新能源汽车维修保养存在一些限定条件，也让传统汽修厂无从下手。目前，新能源汽车的售后维保，是与官方4S店或者指定授权网点深度绑定的。几乎每一张新能源汽车的保修凭证上都清楚印有“责任免除条款”：车主不得随意选取汽修服务店进行车辆维修或保养，只可于厂家所指定的“售后网点”进行处理，否则将不予赔付。这让不少新能源车主只能选择原厂服务。

“与众多一线城市相比，‘绿牌车’在很多中低线城市依然还是相对小众的存在。新能源汽车在部分城市相对较低的保有量，也让不少汽修店主尚未感受到直接冲击，但对于未来，大家都在保持思考。”山西省汽车维修行业协会常务副会长高凤英表示，新能源汽车的兴起是不可逆转的趋势，一些积极面对新技术的维修厂可以通过自我优化和升级实现转型，获得新的发展空间。

高凤英坦言，随着新能源汽车的普及和使用，传统汽修行业正面临一场前所未有的挑战。许多汽修师傅们可能感到困惑和不安，非常正常。电动汽车的全新动力供给方式，对一线汽车维修技工提出了更高要求。因此，传统维修人员需要重新学习和掌握相关技术知识以适应市场需求。面对新能源浪潮冲击时，传统汽修人士必须敢于创新、勇于变革才能够获得成功。只要不断学习、紧跟市场步伐并致力于提高服务质量，就一定会在竞争中获得优势地位。

山西晚报记者 梁成虎

(责编：马云梅)

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