开空调时车内有汽油味，这其实是两个问题：第一，汽油味从哪里来的；第二，它是如何进入车内的。
首先来说说第一个问题。汽车的燃油供给系统在是一个密闭的系统，一般不会有汽油蒸汽逸出。但是有一个部位，如果它发生了故障或我们使用不当，汽油蒸汽就会从这个部位逸出，导致发动机舱中有汽油味。它就是碳罐。
碳罐的主要作用是防止汽油箱中的汽油蒸汽逸出到大气中。它的工作原理是利用碳罐中的活性炭吸附汽油箱中的汽油蒸汽，并在适当的时候送入发动机参与燃烧，避免直接排入大气中污染空气。如果它发生了故障，比如碳罐电磁阀不能正常打开，汽油蒸汽不能进入发动机燃烧，当碳罐吸附的汽油蒸汽过多时，为了安全就会把它排放到大气中；
还有一种情况就是油箱中的汽油加的太满。碳罐是通过一个通气管与汽油箱顶部向连接的，正常情况下管路中是汽油蒸汽。如果汽油加的过满，这个通气管中也充满了液体汽油，甚至碳罐中也充满了汽油，这种情况碳罐是无法正常工作的，汽油就会逸出到发动机舱中。
再来看看汽油味是如何进入车内的。一般车型的空调进气口都是在前风挡玻璃的右下角位置，贴近发动机舱。正常情况下它吸入的是清洁的空气，发动机舱中的废气是无法进入车内的。大家打开发动机舱盖，会看到在防火墙的上方，有一个橡胶条，当发动机舱盖落下时，橡胶条与发动机舱盖接触，将发动机舱与空调进气口隔离。如果这个橡胶条损坏，或者发动机舱盖变形、调整不到位，发动机舱中的空气就会从这个位置进入到空调进气口中，然后进入车内，导致车内有发动机舱的异味。
所以，开空调时车内有汽油味，我们首先要检查燃油系统的碳罐是否工作正常，然后检查防火墙上的橡胶条是否完好。另外我们在加油时不要加的过满，防止液态汽油进入到碳罐中。
新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统工作原理相同，只是空调压缩机的驱动方式以及暖风产生方式有所不同。新能源汽车采用高压电动空调压缩机，由动力电池驱动。暖风通常采用电加热方式，电加热方式有两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。
新能源汽车空调系统电动压缩机，通过高压电驱动。电动空调压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽，并将其加压成到冷凝器的高压、高温蒸汽的方式，使制冷剂环绕系统循环。
纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此需要靠PTC加热器的热能来采暖。PTC是正温度系数（Positive Temperature Coefficient）的英文缩写。
PTC加热器采用PTCR热敏陶瓷元件，由若干单片组合后与波纹散热铝条经高温胶黏结而成，具有热阻小、换热效率高的显著优点。
2.宝马530Le（F18 PHEV）插电式混动车型空调系统
宝马530Le（F18 PHEV）插电式混动车型中使用一个电动制冷压缩机。由于制冷压缩机带有一个电驱动装置，因此可独立于发动机驱动空调器。
为了冷却高压动力电池单元冷却液循环中的冷却剂，使用了一个冷却装置。冷却高压动力电池单元的制冷剂循环和冷却车内的制冷剂循环并联。空调制冷剂循环和高压动力电池单元冷却液循环与一个冷却液-制冷剂热交换器连接。
宝马530Le（F18 PHEV）插电式混动车型的电动空调压缩机为螺旋式压缩机（也称涡流式），压缩机的电功率约为5 kW。电动压缩机的驱动电压处于288V~400V的范围内。如果电压高于或低于这个范围，就会降低功率或断开。
宝马530Le（F18 PHEV）插电式混动车型的的暖风热交换器集成在发动机和电机的冷却液循环中。由于混合动力车辆的特殊性，行驶时发动机无法将冷却液循环加热至必需的温度。因此空调暖风系统还配备了一个电加热器。
暖风系统部件安装位置。
电加热装置的功能在原理上和直通式加热器相同。通过一个转换阀可建立一个独立的加热回路，由电动冷却液泵维持回路的循环。
冷却液温度较低时，例如发车后不久或在纯电动行驶模式中，通过接线盒电子装置控制电动转换阀。电动转换阀阻止发动机冷却液循环的进流。现在，电动冷却液泵将冷却液抽到电加热装置中并进行加热，并通过双水阀按照需要将冷却液输送到暖风热交换器中。
冷却液温度较高时，被发动机加热的冷却液流经不通电而打开的转换阀、电加热装置和双水阀，到达暖风热交换器。冷却液在这里将一部分热量排向流经暖风热交换器的空气，最后重新流回发电机冷却液循环中。电加热装置此时关闭，但电动冷却液泵激活。
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