汽油窜到机油中有可能是最近最热门的技术类话题，其直接的导火线就是此次本田的crv地球梦发动机机油增加事件，前所未有的维权规模，让此次事件的关注度直线飙升，汽油窜到机油中，不仅仅与设计问题、燃油标号以及机油品质以及精度设计等方面有关，导致这个问题的原因是似乎是现在汽车发动机技术的发展所导致的必然现象，因为高压缩比发动机是未来内燃机发展的趋势之一，也正是因为出现了这个现象，才能够为我们提供了发动机的设计制造以及，更多方面的问题处理给了更多的指导意见。消费者如果发现自己的发动机采用了稀薄燃烧技术或高压缩比就应该关注一下自己的机油是否有发生异常增多的现象？那么造成这种现象的原因是什么？我们应该如何解决？
汽油窜到机油中，有哪些具体表现？
在我们的日常使用中，汽油窜到机油究竟有哪些具体的表现？首先就是润滑系统故障灯经常亮起，润滑效果下降，并且机油有很浓重的汽油味，发动机振动增加，并且这种振动是来自于发动机内部的余震，并不属于因为发动机脚垫等老化所造成的震动感觉。发动机的散热能力下降，而且出现发动机加油，但车速不提高的现象。特别严重的还会出现缺缸现象发现自己的爱车有这些现象，那就极其有可能是汽油窜到机油中，此时应检查发动机机油标尺是否处在标度合理范围内。
汽油窜到机油中的危害？
汽油窜到机油中最直接的危害就是容易将机油稀释，众所周知，每一辆汽车发动机在设计之初所标定的机油标号是统一的，虽然会随着使用环境的改变而发生一定的更换，但总体的设计粘度基本不变的。日常的机油在混入汽油后，其性质已经发生改变，最直接的就是会降低发动机的耐磨性减少发动机寿命，而且因为机油还附有部分的冷却功能，混入汽油后，其总体燃点下降，还容易出现不正常燃烧影响发动机正常工作，而且机油混入汽油后，其工作寿命也会下降，需经常更换，增加维护成本。
曲轴箱油位过高是汽油混入机油后对于发动机曲轴部分最严重的伤害，发动机曲轴部分的油位是有固定的范围，低于这个范围，则会造成曲轴箱的润滑效果不佳，而高于这个值，则会造成多余的能量损失，影响机油的循环，进而也会影响整个发动机的寿命。
汽油与机油在正常情况下是不会混合在一起的，除个别发动机技术以外，需要将机油适量的喷射到燃烧室内起到一定的冷却润滑效果，但多见于一些赛车发动机上。然后系统在设计上是必须要与润滑系统分开的，汽油的腐蚀性需要高于机油的腐蚀性，一些较小的润滑管路在长时间的汽油侵染下，极其容易发生堵塞，影响润滑效果。
发动机缸体的磨损是整个发动机中维修成本最大的部分，除电控部分以外，缸体部分是整个发动机中体积最大，成本最高的部分，现在大多数的汽车发动机是没有缸套的，一旦发生严重的磨损，就需要进行维修更换，维修成本极大。
汽油窜到机油中，除影响润滑效果外，还会造成发动机的运转困难，积炭增多，发动机的寿命和功率输出也是一种很大的伤害，长此以往，积碳的增加会增加发动机汽缸内的压力，会将更多的燃油窜到机油中，陷入一种恶性循环。
造成此问题的原因
对于现在的高压缩比发动机造成此问题的最直接原因，就应该是因为缸内气压过大目前，并且采用了稀薄燃烧等技术，有时的运转状况造成部分燃油未完全燃烧，在比较高的缸内气压下，会通过密封不严的活塞环渗透到活塞裙部，而正常发动机的活塞环正是用来分隔润滑系统和燃烧室的。而对于造成这现象的直接原因就与活塞气缸强度以及活塞环与气缸的配合精度出现较大的误差，这些都会导致这个问题。此外活塞在运行状况时的异常摆动，以及运行不畅，都会造成部分的汽油混入到机油中。
在我们的正常使用时，汽油也会在所难免的会窜到机油中，但其量相对较少，并且因为润滑系统的温度也相对较高，大部分的汽油还是会自行挥发掉的，但对于一些城市用户来说，因为需要频繁的启停以及制动，发动机的转速变化较快，机油中就会混入少量的汽油，难以清除，但一般也控制在合理范围之内，不会造成机油液位的上升，如果机油液位上升那么就应该属于发动机的质量问题。
高粘度机油并不能解决这个问题
在出现此次问题事故后一部分的消费者使用高粘度机油来进行应急处理，从原理上来讲，因为汽油混入到机油中，使机油的黏度下降，造成润滑系统的故障，此办法可行，但在实际使用时，因为不同发动机的润滑管路设计方式不同，其管路直径也不同，所以盲目的增加机油的粘度并不是最好的解决办法。并且更换不同粘度的机油，最好对润滑系统进行一定的清理，否则也会造成消化系统的工作异常。
要如何处理此问题？
出现了这样的事情总要有解决的办法，那么应该如何解决呢？首先从发动机的硬件方面来看，其根本原因在于在燃烧环境下，机油因为高压缩比的原因通过活塞的配合间隙进入到润滑系统中，那么增加此部分的配合精度就可以在一定程度上解决这个问题，但这需要厂商在发动机设计和制造过程中进行优化，消费者也可通过更换发动机垫片以及活塞环等在短时间内应急处理此问题，同时对于出现这个问题的发动机也可以通过刷新ECU减少发动机的燃烧比，进而减少缸内气压，对于发动机的动力性是很大的损失。
这种现象的应急处理也只能采用频繁的更换发动机机油来进行一应急处理，并且等待厂家的正式回复，要做到理智维权，正确维权，合理的保护自己的正当权益，并且对于此现象可以要求厂家进行延保，并且对发动机的后续质量问题作出保障。
今天有卡友问了我一个问题，说他开的是柴油解放货车，在野外缺机油了，但是身边没有柴油机油，可以买到汽油机油，问我柴油机可以加汽油机油吗？这两种机油究竟有什么区别呢？
我给他的回答是： 如果不是十分紧急条件下，不建议这样使用。汽油机和柴油机对机油的要求是不同的。一般来说，同等级别的汽油机油和柴油机油相比，柴油机油的粘度更高，里面所含的清净分散剂、抗氧化剂、抗腐蚀添加剂等更多。
这主要是因为柴油机负荷大，热效率高，柴油在燃烧中产生的烟怠重、燃烧副产物更多，柴油的含硫量也更高，燃烧后会生成较多的二氧化硫。
而柴油机的轴瓦是用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作的，这些材料的抗腐蚀性能较差，所以柴油机对机油的要求更高。
由于柴油机工作压力高，对摩擦副表面的油膜强度要求也高，而汽油机油粘度较低，不能满足润滑需求，各摩擦副会加剧磨损。
另外柴油机各部间隙相对较大，低粘度的汽油机油也不能很好的密封气缸壁的间隙，曲轴箱窜气量会更大，发动机动力性会降低。
还有就是柴油机燃烧后生成的产物中有更多的腐蚀性物质，会很快的将汽油机油中的清净分散剂中和掉，机油会很快失效，连杆瓦和曲轴瓦过早磨损甚至剥落等，发动机的使用寿命会大大缩短。
这同样也是不可以的，汽油机的工作负荷相对较小，热效率比柴油机低，整体做工比较精密，各零部件之间的配合间隙较小，所以需要机油具有更好的黏温特性和流动性，并且要求机油燃烧后残留物少，而柴油机油不具备以上能力。
如果将柴油机油加入汽油机中，发动机会出现起动困难、加速无力、油耗高、发动机早期磨损、温度过高等故障，同时尾气排放超标，三元催化系统过早损坏等。
上述的两种机油，如果是短时间的应急，互换使用也是可以的，但是具备更换机油条件时必须立即更换，最好同时清洗发动机。
现在还有一种汽柴油通用机油，它的成分比较复杂，里面的添加剂用量比普通汽、柴油机油都要多一些，能够同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求。
一般在外包装上标有API S*/C*或C*/S*，S在前的更适合汽油车，C在前面的更适合柴油车。这样的机油价格相对较高，但一般都只侧重一方面的性能，个人的建议是尽量不要使用。（文/卡家号：老侯解车）
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