燃油税？听起来是不是很奇怪？我新能源车又不烧油，为什么交燃油税？这要从费改税说起，在很久很久以前，有个叫“养路费”的收费，主要目的是取之于民用之于民，收上来的钱用于维修公路，谁用谁养护。后来大家觉得不公平，有的车每年跑十万公里，有的车每年开不了五千公里，为什么交一样的费用？然后就有了改革，将费变成税，增加进汽油价格里，现在的油价中每升油中包含1元钱的燃油税呢！
现在知道我为什么提新能源的燃油税了吧？
新能源车已经存在几年了，这个道路使用维修的费用一直没交啊！这样其他车主怎么想？新能源补贴已经退坡了，是不是燃油税可以提了？听说保险已经准备给新能源车单独设立保险组了，那传统燃油车已经执行很多年的“燃油税”，是不是在新能源车中也需要征收了？大家一样使用道路，为什么新能源车可以不承担道路维修养护任务？国家补贴购车款，不能让车主就堂而皇之的不用参与道路养护吧？
增程系统为理想ONE的车主们带来了“城市用电，长途发电”的高性价比和广阔使用场景。在这个理念之下，理想ONE提供了“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合”三种模式，车主可以通过字面含义选择优先使用的能源形式。
当然，也有许多车主和对理想ONE感兴趣的朋友想知道：“纯电”、“燃油”、“油电混合”这三种模式背后更深层的工作逻辑是什么？如果深究起来，它们又各自适合在何种情况下使用？
本期「技术是信仰」，我们就来解答这个问题。
01
“纯电”就是先用电再用油？不全对！
如果从字面理解，纯电优先就是“先用电再用油”，这么说其实是对的，但并不完全准确。
在“纯电优先”模式下，理想ONE确实会优先使用动力电池里的余电，但不会一直用到电量干涸，当电量下降到20%（2020款是17%）后，理想ONE的增程器便会启动，以保持电量不再降低。
此时如果继续行驶，虽然是“纯电优先”模式，但增程器会持续工作，直到油箱里的汽油烧完才会允许电量继续降低。
之所以为纯电优先模式设置“电量下限”，一方面是在低电量状态下电池放电功率有衰减，会导致车辆的动力性能降低。
另一方面，过低的电量会对电池寿命产生影响，尽可能避免超低电量状态有助于延长动力电池的使用寿命。
理想ONE的WLTC综合工况纯电续航为155公里，完全能满足绝大部分城市少则一天多则一周的上下班通勤，通常情况下增程器都不会开启，不少车友几个月甚至更长时间才加一次油，对加油站都有些陌生了。
所以如果你的家里、单位有充电条件，日常通勤使用纯电优先模式当然是最经济的选择。
02
都要用油，“燃油优先”和“油电混合”怎么选？
除了纯电优先，两个“用油”的模式——燃油优先和油电混合又有什么区别呢？
和纯电模式不会一直用电一样，在燃油优先的模式下，增程器也不是随时处于启动状态的，而是在电量处于70%或以下时才会启动；在油电混合模式下，这个“启动线”是电量80%。
在接近满电时，燃油优先模式增程器也不会立刻启动
之所以有这条“启动线”，是因为动力电池在电量较高时无法大功率充电（处于涓流充电状态），增程器的补能、动能回收的效率都会有所下降。
因此，无论在燃油优先还是油电混合模式下，满电状态的理想ONE都会先跑40-50公里才会启动增程器。
如果问燃油优先和油电混合模式的工作逻辑差异，除了“启动线”不一样，增程器在油电混合模式下会比燃油优先模式更“懒”一些，低速时不启动，在中高速工况下才会启动（这也是发电效率相对更高的工况）。
所以通常来说，油电混合模式的NVH更好，油耗相对更低，但缺点是保电能力相比燃油优先模式差一些。
您也可以这么理解，在燃油模式下，理想ONE的增程系统会尽可能把动力电池电量保持在高位，适合几乎不充电的车主朋友；而在油电混合模式下，电量水平会被允许下降一些，换来的是更加无感的增程体验和更低的油耗。
纯电优先模式不会一直傻乎乎地把电用干，燃油优先和油电混合模式也会“视情况”用油，在理想ONE上，这些细节逻辑上的设计保障了驾驶体验、优化了能耗，保护了电池，它们也是增程系统好用的关键。
03
某些时候，用油更比用电还省钱？
除了三种模式外，您可能会发现，在系统设置里，理想ONE燃油优先模式下增程器还有三种工作方式可供选择——节油、标准和冬季，这三者之间又有什么区别呢？
其中，“冬季”的保电能力可谓是“强中之强” ，系统会把动力电池的电量目标设定在70%，也就是如果电量较低，增程器会尽可能给动力电池补能，把电量充到70%。
这里有一个反直觉的情况——在通常的认知下，纯电在任何时候都比用油更省钱，但其实不然。
举个稍极端点的例子，您可能不知道的是：在零下15摄氏度的环境里，一辆纯电车型开空调行驶的百公里电耗能够达到40度。
这一方面是由于低温导致的放电失效，另一方面车上的“电暖器”也是耗电大户，甚至能接近用于电机驱动的能耗。
假设每度电的充电费用是2元（电费+服务费），这时纯电行驶的百公里能耗费用在80元左右，相当不划算。
而在这种的情况下，增程器发电直接驱动电机就要比从动力电池里调用电能效率高得多，能一定程度上减少损耗。
其次，发动机、增程器在实际工作中，汽油的热值主要会被转化为三种形式——动力（在理想ONE上用于发电）、尾气和余热，后者几乎能占到总能量的三成。
理想ONE也能够把增程器工作的余热用在空调上，以降低行驶中空调的能耗。综合来说，使用增程器要比单纯使用电池电量的能耗成本更低。
所以在低温环境下，动力电池放电功率低于一定值的时候，理想ONE当前不论设置在何种模式，增程器都会被启动。
在冬季，我们也十分建议使用燃油优先模式，并将工作方式选择为“冬季” ，增程系统可以在相当程度上优化能耗，帮你节省能源费用，也避免纯电续航降低带来的里程焦虑。
说完冬季模式，这里也简单解释一下燃油优先设置里的其它两种工作方式——标准和节油，不同于“冬季”会尽可能把电量充到70%，在标准与节油设定下，短途行驶中动力电池的电量只会保持在启动时的水平。
举例说明，如果理想ONE启动时电量为60%，那无论两种中的哪一种模式，此次短途驾驶的电量保持目标就是60%。
但是如果一直保持长时间匀速运行，即增程器长期处于发电效率较高的工况时，标准和节油就会有所区别了，在标准设定下系统会提高保电目标，增程器会将电量充至70%，而如果设置为节油，保电目标则仍然是60%，在绝大部分情况下并不会充电到更高电量。
总结理想ONE纯电优先、燃油优先和油电混合三种模式。燃油优先模式会尽可能不让电量降低（保电），它最适合以下两种情况：
1、长期不充电只加油。
2、到达目的地时需要保持较高电量，例如需要用到对外放电功能。
在寒冷的冬季，我们也建议使用燃油优先模式，并在设置里将增程器的工作方式选择为“冬季”。
油电混合模式相比燃油优先能够提供更无感的增程体验，增程器只在中高速工况下启动，如果你常在城市里走走停停，偶尔会用公共充电桩给理想ONE补充一下电量，油电混合模式能够很好地兼顾体验和油耗。
当然，如果只是城市通勤，且家里或公司具备充电条件，在大多数情况下纯电优先都是最具性价比的选择。
以上，就是关于理想ONE增程系统三种模式的日常使用和细节逻辑解读。你，学废了吗？
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