此前的共享汽车，多以平民级电动轿车为主，今年六七月份，有共享汽车平台引入了奥迪、宝马等豪车，再加上奔驰smart早已在全国推广分时租赁业务，怀揣一百块，也能开辆豪车上下班已经不是白日梦！目前电动车面临各种使用限制，豪华汽油车叫板平民电动车，能否烧出共享汽车的未来呢?
政策推动：
共享经济，豪车也平民
8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。一时间，共享汽车之火愈烧愈烈，而且再也不是电动车的天下。
6月份，一大批奥迪A3共享汽车出现在北京部分CBD商圈，引起广泛关注；7月份，沈阳推出首批共享宝马1系轿车，价格比打车便宜且操控便利。分别投放奥迪和宝马的两家共享汽车公司，目标都是在全国投放大约2000～3000多辆车，覆盖主要城市。
全媒体记者留意到，当前包括北上广深等一线城市，以及杭州、成都、重庆等二线城市，共享汽车大多为北汽、比亚迪、奇瑞和吉利的两厢电动车，经济环保，小巧方便。但如今在共享汽车市场，形成了豪华汽油车和平民电动车的“PK局面”。以豪华品牌为代表的汽油车“入局”，在价格差异不大的基础上，分时租赁一辆豪车，不仅开起来更舒服，驾驶感也更好。
焦点1 共享豪车瞄准白领上班族
记者采访时发现，这些豪车都针对高端用户，譬如Car 2 Share目标人群是白领上班族，宝马和奥迪也是类似，且投放的区域主要是高端商务、购物中心，如“共享奥迪”的租赁点在北京的高端CBD商圈。
不过，共享宝马实际上是由沈阳当地的一家汽车租赁公司负责运营，共享奥迪同样是由北京的某共享汽车运营，均非车企所为。宝马官方近期就对沈阳出现共享宝马1系事件表态说：对该项目事先并不知晓，与第三方公司之间也没有合作关系。尽管如此，运营主体是谁都已无法阻挡豪车进入共享汽车市场。
宝马官方也坦言，旗下移动出行服务“Reach Now（即时出行）”将在不久之后登陆中国，奥迪也有类似的共享汽车运营计划。同为德系豪车的戴姆勒-奔驰公司则早已试水成功，今年年初在全国主要城市铺开运营以Smart品牌为主导的“Car 2 Share”共享汽车项目，同时民间也有一家共享汽车公司购买了一批smart车型，开展“Car 2 GO”分时租赁业务。
焦点2 共享豪车以入门车为主
对于共享豪车选择的都是奔驰SMART、奥迪A3、宝马1系这类入门级车型，广州本地一位做分时租赁汽车的合伙人梁先生表示，共享电动车当前并不能完全垄断市场，以豪车为主的汽油车进入市场，是出于最佳的成本和品牌宣传考虑。“一旦培养出消费习惯，共享豪车的路其实很好走。”
他指出，这些入门的共享豪车有三大优势：一是成本优势。当前奥迪A3和宝马1系最低16万元左右可以买到，租赁公司大批量采购价格更低，而且入门级豪车大多是1.4T、1.6T低排量的，油耗成本低；二是体验优势。豪车动力操控的舒适和豪华感比当前主流的共享电动车要好许多；三则是品牌优势。豪车品牌比一般轿车对普通消费者更具吸引力。
焦点3 体验与共享单车无异 费用比打车便宜
共享宝马和奥迪的租赁方式与共享单车类似，只是押金略高。如奥迪和宝马的共享车，押金需要1000元左右，smart押金只需300元。“Car 2 Share”的工作人员告诉记者，这些押金主要用于抵扣违章罚款及用车费等，押金会退回到银行卡账户。
广州日报全媒体记者在深圳体验租赁“Car 2 Share”车辆时发现，从下单到提车，几乎可以实现“秒租”。共享豪车是燃油车，不用担心续航里程问题，使用中若没油，可用车内的油卡随时加油。费用方面，共享宝马在沈阳是每公里1.5元，每天200元封顶；在北京租赁奥迪A3前30分钟只需15元，超过30分钟后以0.5元/分钟计算，假设开车行驶40分钟，租赁费用约为20元；smart采用时间+里程的计费方式，半小时起租，12元/半小时，每公里0.8元，而且还有实惠的“夜间套餐”和“周末套餐”可以预约。算下来比打车划算。Car 2 Share为官方运营，可以根据用户的预约时间保证车辆的供给。
【共享汽车仍存发展痛点】
“绊脚石”：牌照与车位。当前共享汽车发展面临最大阻碍是牌照与车位。多个城市限牌限购，共享汽车平台要拿到一定数量的汽车牌照，要么租赁，要么购买，难度很大和成本很高。还有停车位，梁先生统计表示，假设共享汽车平台在一个城市至少投放300～500辆汽车，因为共享汽车的流动性，至少需要1000个停车位，这在一些大城市很难实现。但不设固定停车位，随取随停，各种乱停车影响马路秩序，所以不仅是使用者的素质问题，如何监管约束都是棘手的问题。
难题：驾驶者监管。《指导意见》明确了共享汽车要有保险保障，落实身份查验制度，但具体操作有难度。共享汽车在使用方面有三大问题待解决。
1.租车者的身份鉴别，避免用别人账号来借取共享汽车的行为。
2.驾驶者的用车监管，如酒后驾驶，平台方控制很难。
3.承租人责任应明晰：发生事故，如何划分责任并对肇事人进行追责，并没有合适解决方法。
前景分析 盈利之前 要能挺住
汽车行业资深评论师黄刚表示，宝马、奥迪都进入了共享汽车领域，会引发未来汽车供应链的变化。首先，豪车中的入门车将日趋进入共享模式；其次，汽车工厂+共享汽车平台+金融机构成为新的合作模式；第三，在限购城市，没有指标的人，会习惯性享受共享汽油车带来的便捷；最后，以豪车为代表的共享汽油车的进入，将倒逼公民提升素质，特别是乱停放和不道德的行为。
他指出，如同共享单车一样，共享汽车疯狂涌入，首先面临的不是如何盈利，而是怎样生存下去。据中国汽车流通协会的不完全统计，就北京从事汽车分时租赁的几十家企业中，尚能维持正常运营的仅仅只有15家左右，而且都是小规模运营，大部分处于亏损的状态。过去一年多来，退场倒下的企业不在少数，其中不乏曾成功获得过上千万美元融资的平台。（记者 邓莉）
共享经济的时代，真的是什么东西都可以拿出来分享。小编前不久给大家带来一则消息：上海出现了共享溜娃车，这不，很快杭州也普及了。
9月8日清晨，陈先生打进钱江晚报热线：西湖边有几辆黄色的共享婴儿车，像共享自行车一样，扫一扫二维码，就能推走。
这对杭州市民来说，到底是一件好事，还是又多了一个路障呢？
是带娃利器还是占路新忧
有人欢喜有人愁
这款共享单车的名字叫“笛檬小车”。
沿着APP显示的租车信息，钱江晚报记者跑到上城区东坡路、下城区国都公寓等APP显示有共享婴儿车的地点，但是却一无所获。
记者打了客服电话，客服表示，笛檬此前主要在杭州市上城区西湖沿线、下城区体育公园、滨江区、西溪湿地、余杭区等进行共享婴儿车投放，客服猜测，部分共享婴儿车，可能被居民推回到家中私用，另一方面，信息显示不准确，客服也诚恳表示：“因为现在杭州的车也不太多，我们投放也比较分散，有的用户把车辆推散了，有的用户没有按照我们预想的使用车辆，导致的车辆不容易找，定位不准，确实有这种情况存在的，我们也在想办法解决这个事。”
下午的南山路上，钱江晚报记者遇见一位黑衣黑裤白球鞋的年轻男士推着共享婴儿车，用好后，小心地停放在路边角落：“嗯，我想停得妥帖一些，不妨碍行人。”他说喜欢这个共享婴儿车，“因为比较方便，就不用我自己带着婴儿车出来了 ，我随到随租就可以，而且现在收费也很便宜。自家开车的停车费和油费都省啦。”
记者仔细看了看这辆童车的配置——右侧后轮安装有四位密码锁，跟共享单车小黄车锁差不多，想要使用这些童车，需要手机实名注册认证，并且交纳99元押金，用车费用是半小时1元，也可以不缴纳押金，费用是半小时2元。
杭州本地人刘阿姨家住上城区，用过共享婴儿车，她觉得挺好，老两口经常带着孙子出门买菜，菜和孩子都挺重：“孩子坐一会儿，若不肯坐了，就把装菜的塑料袋搁在小车上。”
有人欢喜也有人愁。
比如市民陈先生一看到这婴儿车，就直摇头：“这些车没有进行过质量验证，谁知道它是不是存在安全隐患， 这是给孩子做的，我不放心，宁可麻烦一些自己带。”
家住杭州附近的杨女士，带着一岁多的儿子在西湖边散步，她小朋友太小，暂时不会考虑使用。第二个方面，卫生和消毒也令她有所顾虑。
而从安徽到杭州来旅游的刘先生则觉得，虽然它提供了一定的便利性，但会不会让本就人满为患的西湖更堵了。 “其实对于没有需求的游客来说，这些婴儿车比共享单车的占地面积还要大，光共享单车现在就占了很多人行道了，如果多了这些车，不知道会堵成什么样。”
1000辆共享婴儿车
目前处在被“婉拒”的状态
不过一个令人尴尬的现实是，目前这批共享婴儿车实际上是存在于一种被“婉拒”的状态之中——
南山路的保安老陈告诉钱江晚报记者，8月18日凌晨两三点，共享婴儿车在南山路西湖景区范围投放，被当时值通宵班的他发现，当时就被清走。
西湖景区工作人员也告诉钱江晚报，共享婴儿车企业的行为，属“占道经营”，所以肯定要被清退；另外，在西湖景区，即使进行公益行为，也需要经过审批，遑论商业行为。
无独有偶，10天前，“西湖二环”清波门附近，上城区城管执法局工作人员发现共享婴儿车，暂扣了几辆。上城区执法局市容景观管理科马科长告诉钱江晚报：“目前，相关企业并没有前来认领。”马科长表示，共享小车是新生事物，清走的原因是这些小车占用了人行道，影响通行，所以才清理的。
实际上，这样的尴尬并不是共享婴儿车第一次遇到，在此之前，共享婴儿车也在上海投放了1500辆左右，但根据上海媒体的报道，这些小车都遭遇了清理收走，而小车运营公司也前往街道进行商谈。
所以目前进驻杭州后，共享婴儿车公司的工作人员就选择了投放效率比较高的“不进西湖一环、占领西湖二环战术”。
西湖一环，指的是湖滨路、北山街、南山路、苏堤等等简直沾得到湖水的最黄金最核心地块；西湖二环，大约就是上城区和下城区管辖的，靠近西湖东岸的路边，如东坡路、平海路、庆春路、凤起路等等，从这些马路，步行到西湖景区的管辖范围，三五分钟就够。
那么对于目前的现状，共享婴儿车公司又作何观想？
笛檬上海网络科技有限公司运营总监王泉说：“我们不属于共享单车。”该公司相关负责人表示，小车投放前已取得质量等方面的认证， “我们会继续规范化，配合政府部门，做好管理、增加人手。”
王泉告诉钱江晚报，共享婴儿车每一到两周投放1次，本周将在上海新增1000辆。十一黄金周前，会在杭州增加投放吗？王泉说，目前还没有定方案。
管理部门表示
如有违规投放等，将一并进行管理
杭州河坊街、西湖、龙翔里、思鑫坊，杭州最核心的区块，如果有共享婴儿车随时借用，某方面讲，就好比进了一个超级大的迪斯尼景区（迪斯尼也是有婴儿车可以借用）对于溜娃的爸妈来说，还是感觉挺幸福的。
但是，便利同时，它带来的问题能被处理好吗？相关企业能履行公共职责吗？
只要天气好，十一黄金周的龙翔地铁站路面，必将出现人头密密匝匝，水泄不通的画面，如果共享单车停放占据人行道，游客还能一眼看到，绕绕开；而比较“矮小”的共享婴儿车，万一游客看不到，一个跌倒，万一发生类似“多米诺骨牌”式的混乱，可不是闹着玩的。
上图为龙翔桥地铁站口，平海路与延安路的交叉口，2017年4月30日21:10 杨晓政 摄
对此，西湖景区和上城区相关部门表示，已经开始主要制作黄金周共享单车的管理方案，如西湖景区除了加派平时数倍的管理人员，还将请9家共享单车企业派出200位企业工作人员，进行湖边共享单车的停放等管理等等。
对于共享婴儿车，管理部门表示会与共享单车一视同仁，对于违规投放，影响道路通行和安全秩序，占用公共资源的行为一并进行管理。
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