汽油车和柴油车类似，它们都使用内燃机。汽油车通常使用火花点火内燃机，而不是柴油车使用的压燃系统。在火花点火系统中，燃料被喷射到燃烧室并与空气混合。空气/燃料混合物由火花塞产生火花点燃。虽然汽油是最常见的运输燃料，但也有使用类似组件和发动机系统的替代燃料选项。
汽油车的电池 ：电池提供电力来启动发动机并为车辆电子设备/配件供电。
电子控制模块 (ECM)： ECM 控制燃料混合、点火正时和排放系统；监控车辆的运行；保护发动机免受滥用；以及检测和排除故障。
排气系统： 排气系统将发动机排出的废气通过排气管排出。三元催化器旨在减少排气系统内的发动机排放。
燃油喷射系统： 该系统将燃油引入发动机的燃烧室进行点火。
燃油管路： 金属管或柔性软管（或二者的组合）将燃油从油箱输送到发动机的燃油喷射系统。
燃油泵： 通过燃油管路将燃油从油箱输送到发动机的燃油喷射系统的泵。
燃料箱（汽油）： 该油箱将汽油储存在车辆上，直到发动机需要它为止。
内燃机（火花点火）： 在这种配置中，燃料被注入进气歧管或燃烧室，在那里与空气混合，然后通过火花塞的火花点燃空气/燃料混合物。
变速器： 变速器将发动机和/或电力牵引电动机的机械动力传输给车轮。
加油口： 加油机的喷嘴连接到车辆上的容器上，以给油箱加油。
灵活燃料汽车 (FFV)【这个词是不是觉得有点别扭：它的定义是可燃用以任意比例混合的两种燃料(如汽油、甲醇、乙醇等)而不需要对车辆作人为调整的汽车】 配有内燃机，能够使用汽油以及最高 83% 的汽油和乙醇混合物运行。FFV 只有一个燃料系统，大多数组件与传统的纯汽油汽车相同。需要一些特殊的乙醇兼容组件来补偿乙醇中不同的化学性质和能量含量，例如对燃油泵和燃油喷射系统进行改造。发动机控制模块 (ECM) 也经过校准，以适应乙醇中更高的氧含量。
电池： 电池提供电力来启动发动机并为车辆电子设备/配件供电。
电子控制模块 (ECM)： ECM 控制燃料混合、点火正时和排放系统；监控车辆的运行；保护发动机免受滥用；以及检测和排除故障。
排气系统： 排气系统将发动机排出的废气通过排气管排出。三元催化器旨在减少排气系统内的发动机排放。
加油口： 加油机的喷嘴连接到车辆上的容器上，以给油箱加油。
燃油喷射系统： 该系统将燃油引入发动机的燃烧室进行点火。
燃油管路： 金属管或柔性软管（或二者的组合）将燃油从油箱输送到发动机的燃油喷射系统。
燃油泵： 通过燃油管路将燃油从油箱输送到发动机的燃油喷射系统的泵。
燃料箱（乙醇/汽油混合物）： 储存车辆上的燃料，为发动机提供动力。
内燃机（火花点火）： 在这种配置中，燃料被注入进气歧管或燃烧室，在那里与空气混合，然后通过火花塞的火花点燃空气/燃料混合物。
变速器： 变速器将发动机和/或电力牵引电动机的机械动力传输给车轮。
全电动汽车，也称为电池电动汽车 (BEV)，使用电动机而不是内燃机。该车辆使用大型牵引电池组为电动机供电，必须插入墙上插座或充电设备（也称为电动汽车供电设备 (EVSE)）。由于它依靠电力运行，因此车辆不会从排气管排放废气，也不包含典型的液体燃料组件，例如燃油泵、燃油管路或燃油箱。
电池（全电动辅助）： 在电力驱动车辆中，辅助电池提供电力为车辆附件供电。
充电端口： 充电端口允许车辆连接到外部电源，以便为牵引电池组充电。
DC/DC 转换器： 该设备将牵引电池组的高压直流电转换为运行车辆附件和给辅助电池充电所需的低压直流电。
电动牵引电机： 使用牵引电池组的电力来驱动车轮。有些车辆使用电动发电机，既能驱动又能再生。
车载充电器： 接收通过充电端口提供的交流电并将其转换为直流电，为牵引电池充电。它还与充电设备通信，并在充电过程中监控电池特性，如电压、电流、温度和充电状态。
电力电子控制器： 该装置管理牵引电池输送的电能流，控制电动牵引电机的速度和其产生的扭矩。
热系统（冷却）： 该系统维持发动机、电动机、电力电子设备和其他部件的适当工作温度范围。
牵引电池组： 储存电能，供电力牵引电机使用。
变速器（电动）： 变速器将电力牵引电机的机械动力传输给车轮。
与全电动汽车一样，燃料电池电动汽车 (FCEV) 使用电力为电动机供电。与其他电动汽车不同，FCEV 使用氢燃料电池发电，而不是仅从电池中获取电力。在车辆设计过程中，汽车制造商根据电动机的大小来定义车辆的功率，电动机从适当大小的燃料电池和电池组合中接收电力。虽然汽车制造商可以设计具有插入式充电功能的 FCEV，但当今大多数 FCEV 使用电池来回收制动能量，在短时间加速时提供额外动力，并平滑燃料电池提供的电力，并在低功率需求时选择怠速或关闭燃料电池。车载储存的能量取决于氢燃料箱的大小。这与全电动汽车不同，全电动汽车的功率和可用能量都与电池的大小密切相关。
电池（辅助）： 在电力驱动汽车中，低压辅助电池在牵引电池启动之前提供电力来启动汽车；它还为车辆附件供电。
电池组： 该高压电池存储再生制动产生的能量，并为电力牵引电机提供补充电力。
DC/DC 转换器： 该设备将牵引电池组的高压直流电转换为运行车辆附件和给辅助电池充电所需的低压直流电。
电力牵引电机 (FCEV)： 该电机使用燃料电池和牵引电池组的电力来驱动车轮。有些车辆使用电动发电机来执行驱动和再生功能。
燃料电池组： 利用氢和氧产生电能的单个膜电极的组装。
加油口： 加油机的喷嘴连接到车辆上的容器上，以给油箱加油。
燃料箱（氢气）： 储存车辆上的氢气，直到燃料电池需要它为止。
电力电子控制器 (FCEV)： 该装置管理燃料电池和牵引电池输送的电能流，控制电动牵引电机的速度和其产生的扭矩。
热系统（冷却）-（FCEV）： 该系统维持燃料电池、电动机、电力电子设备和其他组件的适当工作温度范围。
变速器（电动）： 变速器将电力牵引电机的机械动力传输给车轮。
插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 使用电池为电动机供电，并使用汽油等其他燃料为内燃机 (ICE) 供电。PHEV 电池可以使用壁式插座或充电设备、通过 ICE 或通过再生制动进行充电。车辆通常使用电力行驶，直到电池电量几乎耗尽，然后汽车会自动切换到使用 ICE。
电池（辅助）： 在电力驱动汽车中，低压辅助电池在牵引电池启动之前提供电力来启动汽车；它还为车辆附件供电。
充电端口： 充电端口允许车辆连接到外部电源，以便为牵引电池组充电。
DC/DC 转换器： 该设备将牵引电池组的高压直流电转换为运行车辆附件和给辅助电池充电所需的低压直流电。
发电机： 制动时利用旋转的车轮发电，并将电能传输回牵引电池组。有些车辆使用电动发电机，既可执行驱动功能，又可执行再生功能。
电动牵引电机： 使用牵引电池组的电力来驱动车轮。有些车辆使用电动发电机，既能驱动又能再生。
排气系统： 排气系统将发动机排出的废气通过排气管排出。三元催化器旨在减少排气系统内的发动机排放。
加油口： 加油机的喷嘴连接到车辆上的容器上，以给油箱加油。
燃料箱（汽油）： 该油箱将汽油储存在车辆上，直到发动机需要它为止。
内燃机（火花点火）： 在这种配置中，燃料被注入进气歧管或燃烧室，在那里与空气混合，然后通过火花塞的火花点燃空气/燃料混合物。
车载充电器： 接收通过充电端口提供的交流电并将其转换为直流电，为牵引电池充电。它还与充电设备通信，并在充电过程中监控电池特性，如电压、电流、温度和充电状态。
电力电子控制器： 该装置管理牵引电池输送的电能流，控制电动牵引电机的速度和其产生的扭矩。
热系统（冷却）： 该系统维持发动机、电动机、电力电子设备和其他部件的适当工作温度范围。
牵引电池组： 储存电能，供电力牵引电机使用。
变速器： 变速器将发动机和/或电力牵引电动机的机械动力传输给车轮。
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