汽车油箱内的油浮子是用来检测剩余油量的，它在油液浮力的作用下飘在液面上方，而连接着的变阻器则用于计算。然而，汽车在行驶时，燃油液面会随着加减速和路面颠簸而晃动，这会影响油浮子的测量准确性。然而，现实中仍能准确测量剩余油量。
在高速行驶时，燃油消耗量随着油表的变化而变化，但油表的准确性依然很高。这是怎么实现的呢？方法主要有三个：
·1、根据喷油量统计燃油消耗量。现在的汽车都是由电脑控制喷油量的，因此油表可以根据该数值计算剩余油量，并控制油表显示。
·2、动态估算。当汽车行驶在平坦的路面上且保持匀速行驶时，燃油页面的波动会很小。此时油浮子电阻的读数虽然也有波动，但波动幅度小，因此电脑系统将数据处理后，仍然可以比较准确地推算出剩余油量。
·3、停车后“加班”。在熄火后一段时间内，负责油量统计的程序仍在“加班”工作。当汽车停止行驶并熄火后，电脑会根据油浮子的信号判断油箱内的汽油是否平静。当油浮子电阻的信号不再波动时，说明油箱里的燃油已经恢复平静，此时电脑会根据当前数据再次计算剩余油量并存储结果。当你再次启动发动机时，油表就会显示最新的油量数据。
这也解释了为什么有些车主停车时，油表读数和再次启动时油表读数有偏差。这主要是因为停车时油表读数是基于喷油量计算的，而熄火后恰好汽车没有停稳，车身是歪的，导致实际燃油液面位置不准确。结果熄火后，系统就以错误的液面位置重新计算了剩余油量。等再次启动发动机时，油表读数就会有很明显的误差了。
汽车油箱里有一个油浮子，它在油液浮力的作用下飘在液面上方，油浮子又连着一个变阻器，检测电路通过变阻器的电阻就可以间接计算出剩余油量了。
汽车停在原地时燃油静止，液面平整，油浮子就可以稳定测量剩余油量了。但是汽车在行驶中燃油液面会随着加减速以及路面的颠簸而晃动，很难保持平静。按理说此时油浮子是没办法准确测量剩余油量的。
但现实中人家仍然可以做到，最明显的例子就是跑高速时随着燃油的消耗，油表读数也在同步变化，而且精准度依然很高。这是怎么做到的呢？其实方法主要有三个：
1、根据喷油量统计燃油消耗量
虽然行驶中油箱里的燃油来回晃动，检测电路没办法准确计算剩余油量。但我计算出烧掉了多少油，不一样可以推算出剩余油量吗？
而如今的汽车都是电脑控制喷油量的，每个气缸进多少空气、空燃比需要控制在多少，该喷多少油，ECU都给计算得清清楚楚明明白白，人家把这些数据都给记录下来，然后就可以实时计算发动机消耗了多少燃油了。
比如某车在跑高速，时速100公里/小时，用检测电脑读取发动机数据显示当前空气流量计数值为15.3克/秒，意思是每秒钟内进入发动机所有气缸的空气质量是15.3克。空燃比按14.7计算，那么喷油嘴每秒钟就要喷15.3÷14.7=1.04克的汽油。每分钟消耗1.04×60=62.4克的汽油。这样油表就可以根据该数值去计算剩余油量并控制油表显示了。
假如该车油箱容积为60升，油表指针有26格，每格代表2.3升，也就是1725克。那么汽车行驶27.6分钟刚好消耗掉1725克汽油，此时油表指针就会下降一格。当然了这只是形象的比喻而已，现实中油表的显示要比这复杂一些。
2、动态估算
虽然行驶中的颠簸和加减速会导致燃油液面晃动，但是当汽车行驶在比较平整的路面且保持匀速行驶时燃油液面的波动会很小。这时候油浮子电阻的读数虽然也有波动，但波动幅度小，而且有一定的规律，因此电脑系统将数据处理后依然可以比较精准地推算出剩余油量。
3、停车后“加班”
行驶中燃油波动不好测量，但停车后燃油就会逐渐恢复平静啊。所以很多车都有这个功能：在熄火后一段时间里负责油量统计的程序仍然会加班干活。
当汽车停止行驶并熄火后电脑会根据油浮子的信号判断油箱内的汽油是否平静，当油浮子电阻的信号不再波动时说明油箱里的燃油已经恢复平静了，此时电脑就会根据当前数据再次计算剩余油量并储存结果。等你再次启动发动机的时候油表就会把最新的油量数据显示出来了。
这也解释了为什么有些车主停车时油表读数和再次启动时油表读数有偏差，这主要是因为停车时油表读数是基于喷油量计算的。而熄火后恰好汽车没有停稳，车身是歪的，导致实际燃油液面位置不准确，结果熄火后系统就以错误的液面位置重新计算了剩余油量，等再次启动发动机时油表读数就会有很明显的误差了。
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