保时捷开创性的 Taycan 电动跑车首次更新，但它是否仍能达到预期？
当保时捷 Taycan 于 2021 年首次亮相时，它重新定义了电动汽车的规则。
保时捷向世界展示了电动汽车 (EV) 可以充满乐趣、引人入胜、动感十足、运动感十足，也许最重要的是，它可以令人向往。
但这款升级版的 2024 款车型即将进入一个电动汽车选项已经饱和的市场——其中包括一些可能在赛道上与 Taycan 相媲美的车型——那么保时捷是否已经做了足够的努力来保持领先地位呢？
与所有车辆更新一样，2024 款保时捷 Taycan 的价格与去年的车型相比有所上涨，具体取决于您想要的等级和车身风格。
例如，这款Taycan Turbo轿车的价格已上涨 14,900 澳元，达到 307,500 澳元（不含上路费），但高于和低于这款车型的车型可能更适合您的预算。
该系列的首款车型是入门级 Taycan 后轮驱动 (RWD) 轿车，其价格上涨了 10,700 澳元，达到 175,100 澳元。
与此同时，4S 的价格比以前贵了 11,000 澳元，达到 216,300 澳元，然后就是我这里的 Turbo。
目前，顶级款 Turbo S 的售价为 374,200 澳元，上涨了 10,400 澳元，但全新的 Taycan Turbo GT（澳大利亚最强大、加速最快的汽车）的售价为 416,600 澳元。
旅行车爱好者还可以选择 Taycan Cross Turismo，有 4、4S 和 Turbo 三种配置，售价分别为 198,000 澳元、224,000 澳元和 310,400 澳元。
这意味着 2024 款 Taycan 4 Cross Turismo 比之前贵了 12,800 澳元，而 4S Cross Turismo 和 Turbo Cross Turismo 分别上涨了 7800 澳元和 15,100 澳元。
2024 款 Taycan 系列的标准配置包括自适应空气悬架、19 英寸车轮、轮胎压力监测、黑色侧裙、矩阵 LED 大灯、双区气候控制、后部隐私玻璃、带加热的电动可调前排座椅以及部分真皮内饰。
然而，升级到 4S 后，买家可以享受 20 英寸轮毂、高级外漆、冷却前排座椅、全皮革内饰、用于全轮驱动牵引力的前置电动机，以及更大的 105kWh 性能电池 Plus（高于基础车的 89kWh 性能电池）。
本次更新的另一个新功能是为 4S 及以上版本标配软关门。
与我们的测试车一样，Turbo 车型也配备了 Sport Chrono 套件、Torque Vectoring Plus、更大尺寸的刹车、21 英寸车轮、高清矩阵大灯、四区气候控制、加热后排座椅、加热方向盘、“Turbonite”（或缎面金属灰色）外部和内饰设计装饰以及保时捷电动运动音响等标准配置。
当然，Turbo S 在输出方面提高了标准，但也通过更大的刹车进行了补偿，而 Turbo GT 则通过碳纤维桶形座椅和可拆除后排座椅的 Weissach Pack 减轻了重量，从而实现了最佳性能。
购买电动汽车花费很多吗？当然。购买保时捷跑车花费很多吗？是的。
但作为一款保时捷电动跑车，在澳大利亚市场上真的没有什么可以与之相比。
您可能会争辩说，其最直接的竞争对手是奥迪 e-tron GT RS，但两款车都使用相同的 J1 平台并具有相似的设备水平，即使奥迪目前的价格略微便宜一些（起价 251,100 澳元）。
在其他德国品牌中，宝马最接近的竞争对手是 i5 M60（215,900 澳元），而梅赛德斯 - 奔驰则拥有 AMG EQE 53（191,900 澳元），尽管两者都是更传统的轿车，而不是低底盘四门轿跑车。
关键细节
2024 年保时捷 Taycan Turbo
价格
307,500 澳元，另加上路费
测试车颜色
橡木绿金属新
选项
金属漆 – 7370 澳元黑色涂装车型 – 500 澳元20 英寸 Taycan Turbo Aero 车轮 – 1150 澳元4+1 座椅 – 1000 澳元黑色涂装 SportDesign 套件 – 6750 澳元带发光徽标的灯带 – 950 澳元头枕上的保时捷徽章 – 950 澳元黑色拉丝铝制门槛护板，带照明 – 2860 澳元乘客显示屏 – 2860 澳元
经测试的价格
330,680 澳元，另加上路费
竞争对手
奥迪 e-tron GT |宝马 i5 |梅赛德斯-奔驰EQE
Taycan Turbo 轿车长 4962 毫米，宽 1966 毫米，高 1381 毫米，轴距 2900 毫米，在道路上具有很强的存在感。
但作为一款具有倾斜车顶线和较低行驶高度的大型四门轿车，Taycan Turbo 的内部空间感觉并不大。
坐在前排座椅上，乘客可以获得充足的空间，并且驾驶员坐得离地面较低，以获得更具运动感的驾驶姿势。
然而，存储选项并不丰富，只有常见的门袋、两个杯架和一个腋下储物格，其中还装有无线智能手机充电器。
在气候控制触摸屏下方，还有一个架子，可以用来存放钥匙和钱包等物品；然而，其表面采用光滑的塑料制成，而不是具有抓地力的托盘。
这意味着您放在那里的任何物品都会在您转动方向盘时滑出，这使得该区域成为非常糟糕的存储选择。
对于我六英尺高（183厘米）的身材来说，由于头部、腿部和肩部的空间有限，所以移动到后排座位时空间非常宝贵。
别误会，我可以坐在后排座位上，但空间真的很狭窄，而且狭窄的车窗和低矮的车顶线无助于缓解幽闭恐惧症的感觉。
Taycan 默认为四座，但您可以额外支付 1000 澳元购买 4+1 座位配置。但对我来说，多一个座位除了身材最瘦小的人以外其他人都无法使用，这听起来并不划算。
行李箱空间方面，Taycan Turbo 轿车的容积为 366 升，足以容纳两名成人过夜的行李。保时捷尚未透露折叠后排座椅后可以释放多少空间。84 升的前行李箱还有额外的存储空间。
2024 年保时捷 Taycan Turbo
座位
四+一
启动卷
366L 座椅升起84L 前行李箱
长度
4962毫米
宽度
1966毫米
高度
1381毫米
轴距
2900毫米
所有 2024 款保时捷 Taycan 均配备 10.9 英寸信息娱乐触摸屏，可支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。
然而，不想使用智能手机的车主可以选择内置卫星导航来获取方向，以及使用数字收音机来收听音乐。
信息娱乐触摸屏配备有 16.8 英寸数字仪表盘、8.4 英寸气候控制面板和 5.9 英寸后排乘客屏幕。
买家还可以选择 10.9 英寸的乘客触摸屏，这样 Taycan 内部的潜在屏幕总数将达到五块。
保时捷的信息娱乐软件运行良好，在功能之间切换时感觉快速而灵敏，但与竞争对手的系统相比，屏幕尺寸明显较小，竞争对手的系统可以大 50%。
2024 款保时捷 Taycan 尚未经过 ANCAP 碰撞测试，因此没有官方评级。
然而，这款改款前的汽车在 2019 年通过了欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的测试，并获得了最高的五星评级。
在评分方面，Taycan 的成人和儿童乘员保护测试分别获得了 85% 和 83% 的分数，而弱势道路使用者和安全辅助检查的成绩分别为 70% 和 73%。
目前尚不清楚此次碰撞测试评级有多少适用于升级版 Taycan，但 2024 款车型在设计方面差别很小。
2024 年保时捷 Taycan Turbo
ANCAP 评级
未评级
在安全设备方面，2024 款 Taycan 配备了各种各样的装备，包括带行人检测的自动紧急制动 (AEB)、平视显示器、自适应巡航控制、环视监视器、盲点监控、后方交叉路口警报和车道保持辅助。
在我短暂驾驶这辆车的过程中，我没有发现安全系统方面有什么过于干扰或不稳定的地方。
Taycan 第二排的两个外侧座椅还配有 ISOFIX 固定装置以及顶部系带锚固点，用于安装儿童座椅。
自动紧急制动 (AEB)
是的
包括行人、自行车和路口
自适应巡航控制
是的
包括交通拥堵辅助
盲点警报
是的
仅警报
后方交叉交通警示
是的
仅警报
车道辅助
是的
车道偏离警告、车道保持辅助
道路标志识别
是的
包括限速辅助
驾驶员注意力警告
是的
摄像头和传感器
是的
前后传感器、环视监视器
与所有新款保时捷车型一样，Taycan 提供三年/不限里程的保修期，这与高端车型的预期保证期也相差甚远。
奥迪、奔驰和宝马均提供五年/无限公里数保修，而三菱、起亚和本田等主流品牌提供的保修期则更长。
不过，作为一款电动汽车，高压组件享有八年/16万公里的保修期。
定期保养间隔为年度维护和每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准）检查。
对于奇数年，年度维护将花费买家 450 澳元，而每隔一年进行的检查每次费用为 750 澳元，而且还需要更换刹车油，费用为 290 澳元。
这意味着 Taycan 的前五年购买者将花费 3430 澳元。
由于 Taycan Turbo 的特殊性，我们无法在线确定 NRMA 的保险报价。
乍看上去
2024 年保时捷 Taycan Turbo
保修单
三年，不限公里数
电池保修
八年，16万公里
服务间隔
12个月或15,000公里
服务成本
1940 澳元（3 年）3430 澳元（5 年）
保时捷将新款 2024 Taycan 的 Performance Battery Plus 电池容量提高了约 12.5%，达到 105kWh。
这是 4S 级及以上车型的标准配置，也是 Taycan 基础款车型的选配配置，售价 12,020 澳元，标配 89kWh 性能电池。
通过改进电池管理软件、降低滚动阻力的轮胎以及更加符合空气动力学的车轮，车辆的续航里程得到了大幅提升。
举例来说，旧款 Taycan Turbo 一次充电可行驶 420 公里，而新车在充电前可行驶 626 公里。
甚至基础款也享受了显著的续航里程提升，现在相当于 566 公里，而 4S 则为 625 公里。
尽管如此，保时捷还是改进了电池冷却，使新款 Taycan 能够更快、更长时间地充电。
目前峰值充电功率为 320kW，是目前市场上所有电动汽车中最高的，仅需 18 分钟即可将电池电量从 10% 充电至 80%。
官方称，Taycan Turbo 的能耗为每 100 公里 17.8kWh，但由于多次更换驾驶员和更换车辆，因此很难确定车型发布时的实际能耗数据。
能源效率
2024 年保时捷 Taycan Turbo
能源消耗（声称）
17.8千瓦时/100公里
电池尺寸
105千瓦时
行驶里程声明（WLTP）
626公里
充电时间（11kW）
10小时35分钟
充电时间（50kW）
2小时19分钟
充电时间（最大充电速率 320kW）
18 分钟（声称 10-80%）
保时捷什么时候不具备驾驶乐趣？答案是，从来没有。
即使像这款新 Taycan 这样的全电动车型，也感觉像保时捷的任何一款汽油动力跑车一样具有互联性、吸引力和动感。
这很大程度上要归功于这款非凡的动力系统。
这款 Taycan Turbo 配备双电动机装置，仅需 2.7 秒即可从 0-100 公里/小时加速 - 没错，就是 2.7 秒。
请注意，这是通过发射控制来实现的，它将功率从“标准 520kW”提升至 650kW，而此模式下的扭矩达到 890Nm - 这些数字与其性能一样令人难以置信。
抱歉，特斯拉 Model 3 Performance 的粉丝们，你们将输掉这场直线加速赛。
本次更新的新功能是“一键超车”功能，只需按一下按钮即可解锁额外的 70kW，让超车操作在眨眼之间完成。
说真的，无论什么速度，加速都是很残酷的，当你看着车速表不断上升，而你的驾驶执照也受到威胁时，你会被钉在座位后面。
而且 Taycan Turbo 也不只是一匹只有一招的小马，因为它有抓地力。
Taycan Turbo 后轮配备 285 毫米厚轮胎，前轮配备 245 毫米厚轮胎，足以应付弯路。事实上，得益于直接转向和灵敏的底盘，它可以轻松应对弯路。
保时捷使出了浑身解数，比如扭矩矢量控制和该品牌闪电般的悬架管理，让 Taycan Turbo 在弯道处保持稳定。
不过，Taycan Turbo 的一个弱点是它的重量，因为电池和电动机将这款超级轿车的重量推高至近 2.5 吨。
在快速改变方向时你肯定会感觉到重量，但是对于这么重的东西来说，它处理得非常好。
借助自适应空气悬架和各种驾驶模式，您可以调低所有档位并以相对舒适的较低速度四处闲逛。
与造型一样，保时捷在 Taycan Turbo 的性能方面并没有太大改变，但作为一款已经具有动感的驾驶体验的汽车，电动汽车的表现也不会比这更好。
关键细节
2024 年保时捷 Taycan Turbo
引擎
双电动机
力量
650千瓦
扭矩
峰值扭矩
驱动器类型
全轮驱动
传播
2速自动
功率重量比
283.8千瓦/吨
重量（皮重）
2290公斤
备胎类型
轮胎修补套件
有效载荷
590公斤
回转半径
11.7米
问题是，如果您拥有原版 Taycan，您是否应该升级到这款新车？
好吧，就像你不应该每年都购买最新款 iPhone 一样，这款升级版 Taycan 也只是对旧款车进行了渐进式改进。
但如果您考虑进入运动型电动汽车领域，保时捷 Taycan 将令人眼花缭乱的驾驶快感与高端配置融为一体，这是全球任何竞争对手都无法比拟的。
就像 911 是汽油动力跑车的巅峰一样，Taycan 仍然是终极驾驶者电动汽车。
哈喽，大家好，我是检车家的新晋颜值担当——阿祖，别看我长得玉树临风，我可是修过车的老司机哦，现在是检车家的一名二手车检测师，规避大家的购车风险就是我的职责，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
双电机动力总成提供460kW的功率，当使用Overboost系统时，情况会发生变化。激活后可提供增加的500kW功率和1050Nm的扭矩，而Turbo S提供560kW（750hp）的功率和850Nm的扭矩，官方百公里加速仅需2.8秒！
尾灯点亮的那一刻,啊我死了（AWSL）。但是再查查它的价格，Taycan啊你这电动的保时捷最低功率版本240KW的也要88.8万，落地岂不是冲着100万去了，更不要说390KW到560KW的2019款光指导价就高达一百多万，无论从哪个方面来说都是个梦想杀手，那我们还是来看看有生之年系列吧。
如果说前文中的保时捷taycan是梦想杀手，那么有生之年能触及的保时捷应该就只有718了，而本次检测的Boxser！是保时捷718的两款入门车型中最值得买，性价比最高的，外观比起家族中其他车型差距不大，车辆的侧面也有空气进气口，用于帮助发动机进行降温，排气管中置非常运动，尾翼会在120公里时自动升起，并在时速80公里时自动收回，最关键的是敞篷打开后拉风到爆炸有没有！
这辆第三代的保时捷Boxster（内部代号981）于2012年日内瓦车展上正式上市，搭载261马力2.7升发动机或311马力的3.4升发动机。比老款的Boxster更宽且更长，但重量反而减轻了35kg，鉴于这些优势保时捷声称它的效率比上一代车型提高了15％，而官方百公里加速5.7秒也就比Taycan的230KW版本慢0.3秒嘛（皮一下，哈哈，轻喷）。
先看一下本次检测的车辆基本信息：
车型名称：保时捷 2013款 Boxster 2.7L
出厂日期：2012年7月
表显里程：57386Km
新车指导价：72.6万
卖家报价：38万
检测地点：河北·石家庄
今天的客户远在广东，由于没时间过来亲自看车，就把重任交给阿祖了，客户朋友买的车就是我们检测的，所以非常信任和认可，而阿祖接到任务的第一时间就赶紧联系客户，在得知具体检测时间和检测位置后，立刻买票出发，检测的地点离我并不是太远，坐车半个小时就能到达。
到地方之后和卖家打好招呼，我就开始今天的检测了，首先还是外观的检测，就先从保险杠开始，先用手摸一下边缘，有一种磨砂的感觉，由于前保险杠是塑料材质，只能通过肉眼来观察，表面的脏点还是挺多的，漆面纹路也对不上，喷漆是肯定的了。
由于是软顶敞篷，所以车顶是没有办法采集车辆的原始数值了，那么要取值的话就先看前盖吧，前盖经过仔细观察，又看又摸的，确定没喷漆，数值也在100多左右，就你了。
A柱的位置数值也没什么问题，不过有时候也不能全靠仪器，保险起见还是收起仪器，靠肉眼来检测，反复确定没问题后我们再往下检测。
左前门的漆面数值，几乎相差都不大，除了表面有些瑕疵外，并没有发现什么其他问题。
检测到后保险杠的位置发现有一些破损，阿祖推测可能是倒车的时候不注意，碰到障碍物了，后保险杠经过一次修复了，这个后期觉得不好看，也可以再修复一次，喷漆也用不了多少钱。
后挡风玻璃的生产日期也符合车辆的出厂日期，从后挡风玻璃上的数值以及前面的黑点代表了是2012年5月生产的，这里给大家科普一下玻璃生产日期怎么看，像这种排列方式就是最最常见的，这种就比较好判断，点如果在前面就用7减去点数，点如果在后面就用13减去点数，怎么样，是不是对车辆的知识又增加了，其实还有很多种形式，比如点在下面，星型 的点 等等，这里就不和大家一一讲解了。
右后翼子板也是没有任何问题，那么外观就检测完了，除了前后保险杠有喷漆，部分位置存在一些瑕疵外，其他的外观基本都是原版原漆，对于一台8年车龄的车来说很难得了，当然也离不开前车主的细心爱护，不管什么车到这种车主手里都是一种幸福吧。
老粉丝都知道接下来肯定就是发动机舱的检测了对不？但是，Boxster采用的是中置后驱形式，所以发动机上面就没有办法进行检测了，但是上面的油水电可以进行检测。
不到1分钟的时间，前面的护板就被全部拆了下来，卖家也是看呆了：“兄弟，你是检测保时捷专业户吧”。呵呵，那是必须的，不要说保时捷了，前天才检测的迈凯伦570S还让客户赞不绝口呢！
先把刹车油盖子打开，用刹车油质量检测仪进行检测，主要是看刹车油的含水量有没有超标，如果超标了最好是尽快更换，时间长了不仅会影响车辆的正常使用，严重还会影响车辆的安全，所以为了安全，就不要省这个费用了，这台车的刹车油目前看来没有超标，还是可以继续使用的。
然后就是冷却液的检测，主要是看冷却液冰点是否可以继续使用，可以看到这台车的冷却液冰点在-25℃，说明冷却液超过-25℃的情况才有可能导致结冰，华北地区的冬天并不会太冷，所以不更换也是可以的。
电池的寿命还有百分之60，还可以继续使用，令我意外的是电池的固定螺丝没有进行过拆卸，说明电池是没有更换的，这就厉害了我的哥，一般电池使用寿命是在4-5年左右，这都8年了，竟然没换过，厉害归厉害，不过时间长多多少少也会有影响，还是需要注意。
前减震器塔顶看了一圈之后再用仪器进行验证，可以确定是没有进行过任何修复的，那么前面发生大的碰撞事故可能也就排除了，其实看完外观后对内侧也有一个大概的判断了，除了个别的。
前部车身主体结构没有任何修复，左右翼子板的螺丝也没有拆卸痕迹，油水电也可以继续使用，后期保养时检查一下就好了，三下五除二的装好护板，继续检测内饰了。
Boxster的内饰 没的 说，大面积的真皮材质包覆让质感提升了不少，高质感的三辐式方向也有相当的盘，铝合金的拨片组，不只是具有实用性，也有很强的视觉效果，家族式的左侧点火开关就更不用说了，了解保时捷的朋友都知道，但是，你知道为什么保时捷设计在左侧吗？这里也可以和大家简单的说一下，一开始呢，是为跑拉力赛设计的，后来因为一些原因，这个设计就保留下来了，有说的不对的欢迎补充。
我们先来看一下安全带吧，安全带的生产日期没毛病，但是实在是太小了，所以各位可能看不清楚，卡槽内也没有泥沙生锈的情况，很干净。
座椅的磨损程度也不算严重，倒也符合当前的公里数。
座椅下部也没有和泡水相关的任何问题，螺丝也没有拆卸的痕迹。
前后盖的开关边角都有一些破损，也不知道是怎么弄的，但是不影响使用，不是什么大问题。
后备箱可拆的东西就少了，手痒的我也只能 拆点 后围板的饰板，来检查后围板有没有变形修复，显然是没有的。
当前表显里程是57386Km，根据内饰的整体磨损程度调表嫌疑是比较小的，但究竟真实不真实，我们慢慢往下检测。
在检测全车功能性的时候顺便读一下车辆的OBD，内部也是有些故障码，故障码这个东西新车二手车都有部分存在，但大部分都是未启用或者间歇故障，造成这种情况的有可能是车辆长时间停放或者车内的某个功能没有打开等等。
但是这里可以看到有个故障码是启用的，也就是说这个部位确实是有问题的，显示是遥控钥匙电力不足，说明遥控的钥匙该换了，小问题！动手能力强的自己就能换，顺便上个组图给各位未来的保时捷大佬收藏，将来就不用专门为了个电池问题去4S店多花那么多钱了。
接下来是动态路试环节，出于安全考虑没有拍照，卖家就带着我在园区内简单的试了一下加速和刹车，都没有问题，后续高速的工况这个就需要客户来进行感受了。
路试回来就是上架看底盘了，保时捷的底盘防护做得还是不错的，唯一不足的就是发动机变速箱下面没有护板，接下来就检测在地面上无法检测的发动机。
保时捷Boxster采用六缸水平对置发动机技术，最大265Ps，最大功率195Kw，最大扭矩280N.m，匹配PDK7速双离合变速器，水平对置发动机的好处就是可以使车身高度降低，长度缩短，整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。
发动机缸体的部位，没有任何漏油渗油的情况，冷却水管螺丝也没有任何拆卸痕迹。
排气管的螺丝清晰可见，不得不说水平对置发动机真的不好检测，螺丝全部都在这些犄角旮旯里。
发动机油底壳没有出现漏油渗油的现象，也没有进行过维修拆卸。
发动机变速箱结合处螺丝就更不用说了，没有一点事。
最后就是底盘检测了，先来看悬挂的部位，没有出现老化渗油的情况，螺丝一个一个用湿纸巾擦干净后也没有拆卸留下的痕迹。
前刹车片磨损情况有些严重快要换了，刹车分泵没有进行拆卸，那就是说刹车片没有更换过，那么5.7万公里磨损程度这样，调表的嫌疑至此应该是可以排除的了。
轮胎已经进行过一次更换，不难看出是16年更换的，换了之后磨损倒不严重，主要就是时间长老化得比较厉害。
前悬挂都看了，后悬挂怎么能漏了，后面和前面差不多，也是没有任何问题，但是启动后的排气管是真的烫啊，差点没免费给阿祖烫个头，再接近一点的话于谦老师的三大爱好我就占齐了。
前纵梁就更不用说了，没有任何修复，焊点均是原厂。
本次检测作业到这里就结束了，车辆外观除了前后保险杠喷漆，其他都是原漆，全车油水电均可以继续使用，发动机也没有拆卸吊装过，内饰除了一个开关有破损外都没有异常，OBD存在故障码，需要更换一个遥控钥匙的电池，园区内路试没有问题，底盘四条轮胎都更换过了，前面刹车片不是很多了，需要留意及时更换，车况确实不错。
最后来看看行情，同款的boxster评估价格在34万左右，近期成交价格35万，而同年限的对标车型奔驰SLK已经去到了20万左右，不得不说从保值的角度和热门程度来说，保时捷boxster是远远的碾压奔驰SLK，像车况这么好的情况，拿到手开几年再转手的话也亏不了多少钱，再说买这个车型的客户基本上也不会太在意贬值速度，大家觉得怎么样呢？
好了，今天的检测分享就到这了，文化有限，写的不好还请雅正，我是检车家的一名二手检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
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