燃油车车险涨价再次引发车主讨论。
据极目新闻报道，有燃油车车主称几年没出险，去年闯了个红灯，今年的保费却上涨了1000多元。对此，保险公司表示现在（车险）跟违章挂钩，但车主认为该价格有些偏高。
在某社交平台上，多位车主发表了关于车险费用上涨的内容，部分车主表示自己没有出过险，但今年的费用依然上涨了；也有部分车主表示，没有感觉到保费有明显的增加。
图源：社交平台
对此，汽车分析师马文潇认为：“油车保费并未上涨，只是现在更加规范化，显得比以前多了。”
车险有升有降
“ 今年周围认识的油车保费都在上涨，包括车友群里。”一位来自重庆的燃油车车主说道。不过他认为车险上涨很合理，”今年的（车险）费用多了10%以上，之前也没出过险，不过个人认为这个费用还挺合理的。“他补充道。
另一位来自浙江的燃油车车主表示：今年的保险还没到期，但是去年和前年保费对比的话，是降了300元左右。
图源：车主供图
据中新经纬报道，国内大型财险公司从业人员认为：油车保费上涨主要还是与车险定价系数调整有关。车险“二次综改”后，财险公司拥有自主定价系数。一般情况下，作为计算车险保费的系数之一，一辆车的定价系数越高，保费价格会越高。
一位来自上海的新能源车主表示：自己今年的车险费用降了接近2000元左右，去年的保费是7000元，今年的保费则是5000多元。
对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔认为：驾驶行为好的新能源车主，第二年的保费会减少。
“新能源车险叫UBI车险，会根据车主的用车习惯来计算车险，用车习惯好、事故少的车主会降低车主的费用。”他还解释道。
中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，2023年新能源汽车平均保费比燃油车高出约21%。其中纯电车每年保费平均比燃油车贵1687元，约为燃油车的1.8倍。
据中国证券报报道，专家表示，新能源汽车动力电池包单件零整比在50%左右，这意味着更换电池包要花费将近一半的车价。
“油车的事故概率和损失金额，经过大量数据验证，相对是确定的。而到了新能源汽车这里，事故概率和损失金额都不确定，同级别事故，燃油车可能只换配件，新能源汽车一旦牵扯到电池可能就全损报废了，这会大幅抬升维修费用以及损失对应的成本。”一位资深业内人士解释称，同时，新能源汽车智能驾驶相关零配件较多，一旦出问题，维修成本高。
部分上涨原因
“2020年费改以后的保费大幅降低，以及保费不赚钱甚至亏本的新能源车型市场份额提升，导致近年保险公司效益降低。近期监管机构开始严格管理，目的是让整个保险行业、各保险公司之间形成合理的、良性的竞争关系，为消费者提供更好的服务，而不是通过降低盈利甚至亏本来获取客源。”汽车分析师马文潇认为。
他还表示：会出现这种“油车保费上涨”说法的主要原因有两个：一是目前评分对保费影响很大，评分涉及的项目和计算公式非常复杂。现阶段属于两极分化：评分好的，越来越便宜；评分不好的，越来越贵。保费上涨的会站出来主动发声，造成整个行业保费上涨的“假象”。
摄图：财经网汽车
第二个是手续费降低了。手续费可以理解为中介费（车主购买车险并不是从保险公司直接购买的，都是通过中介去购买）。手续费本身是有国家规定上限的，燃油车商业险最高12%，新能源车是4%，交强险统一4%。之前为了扩大市场占有、抢客户，各保险公司实际是超额投放的，在正常手续费以外，再用各种其他形式进行补贴，最后导致实际投放远超国家规定。
他举例说道，现在手续费调整为：比如以前实际保费2500元，手续费500元，总计就是3000元，规定最多可以优惠500元（手续费全免），还有其他补贴，客户实际花费甚至不到2500元；现在是实际保费2800元，手续费200元，总计依然是3000元，但优惠最多就是200元了，还没有额外补贴，客户至少花费2800元，所以就感觉保费上涨了。
金融监管总局公布的数据显示，2024上半年，财产险公司实现原保费收入9197亿元，赔付支出5238亿元。按可比口径，行业汇总原保险保费收入同比增长4.5%，赔款支出增长10.2%。其中，车险保费占财产险公司总保费的46.87%，环比有所下滑。
内容综合自金融监管总局、中国证券报、极目新闻、中新经纬、中国银保信分析报告等
燃油车价格“崩盘”主要由以下几方面原因导致：
1. 新能源汽车的冲击：
• 市场份额被挤压：新能源汽车技术不断进步，在性能、续航里程等方面有了显著提升，且使用成本较低，加上环保意识的增强，越来越多的消费者倾向于购买新能源汽车，导致燃油车的市场需求逐渐减少。为了与新能源汽车竞争，燃油车厂商不得不降价以吸引消费者。例如，同等价位下，新能源汽车能提供更丰富的科技配置，像自动驾驶辅助、智能车机系统等，而燃油车在这方面的优势不明显，只能通过价格优势来争取客户。
• 消费者观念转变：如今消费者对新能源汽车的接受度不断提高，尤其是年轻消费群体，对智能、环保的出行方式更为青睐，这使得燃油车的销售难度增加，厂商为了维持销量只能选择降价促销。
2. 市场供大于求：
• 产能过剩：过去几年，燃油车市场竞争激烈，各大车企为了争夺市场份额，不断扩大产能。然而，市场需求的增长速度跟不上产能的扩张速度，导致燃油车库存积压严重。为了消化库存、回笼资金，车企和经销商只能通过降价的方式来促进销售。
• 新车不断推出：车企为了保持竞争力，不断推出新的燃油车车型，这增加了市场上燃油车的供应量。新车型的推出一方面使得老款车型的竞争力下降，老款车型只能通过降价来清理库存，为新车型让路；另一方面，新车型之间的竞争也促使车企在定价上更加谨慎，不敢过高定价。
3. 行业竞争加剧：
• 合资品牌与自主品牌的竞争：自主品牌在技术、品质等方面不断提升，与合资品牌的差距逐渐缩小。自主品牌燃油车凭借着较高的性价比，在市场上占据了一定的份额，对合资品牌形成了竞争压力。合资品牌为了应对自主品牌的挑战，不得不降低价格。
• 合资品牌之间的竞争：合资品牌之间的竞争也非常激烈，各大品牌为了争夺市场份额，纷纷推出优惠政策和降价措施。例如，一些合资品牌的主销车型价格不断下探，甚至部分车型的价格已经与自主品牌的车型相当。
4. 政策因素影响：
• 排放标准升级：随着环保要求的不断提高，排放标准不断升级。一些不符合新排放标准的燃油车需要进行技术升级或改造，这增加了车企的成本。同时，消费者对排放标准的关注度也越来越高，更倾向于购买符合最新排放标准的车型，这使得不符合标准的燃油车的市场价值降低，价格也相应下降。
• 政策鼓励新能源汽车发展：政府对新能源汽车给予了一系列的政策支持，如购车补贴、免征购置税、免费停车等，这些政策优势进一步凸显了新能源汽车的性价比，使得燃油车在与新能源汽车的竞争中处于劣势，价格受到影响。
5. 经济环境因素：经济增长放缓、消费者收入预期下降等因素，导致消费者的购车意愿降低，对价格更加敏感。在这种情况下，车企为了刺激消费，只能通过降价来吸引消费者。
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