小排量燃油微型车曝光，车门都采用了侧滑门，比宏光 MINI EV吃香

#头条创作挑战赛#

在堵车、油价上涨和环境等因素的影响下，国内微型车变得越来越受欢迎，宏光MINI EV的销量足以说明一切，各大汽车厂家也都看到了这一现象，于是纷纷进军微型车市场，而且不约而同的都是纯电小车，价格也都不贵，大约在3万到4万的样子。试想一下，如果有一款经典的小排量燃油微型车在国内上市，会不会比宏光MINI EV还吃香呢？

全新一代大发Tanto近期在海外被曝出，据了解，这款微型车采用MPV车身设计，甚至车门都采用了侧滑门，有着“微型MPV”的美称，这款车与宏光MINI EV相比最大的优势就在于车内的乘坐空间很大，非常适合家庭用车。最重要的一点就是这是一辆燃油车，跑在路上不用担心续航问题。

全新一代大发Tanto整体设计以方方正正为主，这样的设计不仅看上去比较大气，车内的空间也会有更好的表现。除此之外，该车在细节的设计上更加人性化，比如说主驾驶和副驾驶开门角度能够达到90度，后门采用侧滑门设计，甚至该车还配备了脚踏板，目的就是为了能够让人更方便的上下车。

车内设计也是以简约实用为主，特别是在做工和用料方面更是简约到了极致，整体没有什么亮点可言，不过中控台上配备的一块大尺寸显示屏还是略带科技氛围的。前排座椅可以前后移动，空间利用率更加灵活，后排座椅还匹配了置物桌板和杯架，车内空间的利用率非常高。

相比于纯电的微型车，大发Tanto搭载了0.65升自然吸气发动机，匹配了CVT变速箱，在节油的同时还不用考虑续航问题。如果价位合适，个人认为大发Tanto在国内的微型车领域还是具有非常大的竞争力的，而从目前国内市场的发展来看，这款车很有可能会在2023年进入到国内市场。

对于这台既能满足家庭需求，又不用担心养车成本的小车，你觉得它会比宏光MINI EV吃香吗？欢迎大家在下方评论区留言讨论！

全球最小排量强混动试驾，本田15L i-MMD竟然先用在凌派上

你知道丰田、本田的强混合动力、流行的48V轻混合动力，以及PHEV插电混合动力的区别么？为什么说强混合动力才是技术含是最高的，最有效率的？

本田中国首发的1.5L第三代 i-MMD

首先说PHEV插电混动，有电时候大功率电动机和长续航电池一顿操作，掩盖了亏电后各种油耗偏高，驾驶体验不佳的本质。坦白说近两年PHEV已经进步很多，但论油电混合的效率还比不上丰田、本田等强混车型。

而“48V轻混”如果在强混面前，其实应该叫“微混”概念，因为48V只有10kW左右的电动机（大部分功率更低），而雅阁混动有135kW，丰田卡罗拉双引擎也有53kW。48V作用只是在加速时帮一把，不支持纯电行驶，也不会起到本质降油耗、提升动力的作用。

好了，我们回到强混动的话题。最近我们试驾了一辆非常大众化的车，凌派锐·混动特别的地方就是装备了一套全球最小排量的强混动系统——本田中国首发的1.5L第三代 i-MMD。

我们知道主流混动系统引擎排量都是偏大的，例如丰田双引擎都是采用1.8L、2.5L阿特金森循环引擎，而本田雅阁、奥德赛锐.混动采用的第三代i-MMD则是2.0L阿特金森。而通用混动的也是1.8L，而福特则选择2.0L排量。

1.5L引擎热效率40.5%

但本田这套1.5L第三代 i-MMD只采用一副1.5L自然吸气引擎，本田工程师称它来自本田缤智同系，但与缤智1.5L相比它多了专为混动设计阿特金森循环，当然因此输出也要弱许多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm。

但完全没问题，因为它有一个最大功率96kW，最在扭矩267Nm的驱动电机作主力，这个电机的功率已经比丰田凯美瑞的电机还要强大（88kW和202Nm）。而综合最大功率也达到113 kW，要驱动凌派锐·混动这辆车重1426kg（顶配）动力完全绰绰有余。

那么这套动力放在凌派锐·混动上，实际表现会怎么样？

如果大家开过本田雅阁锐·混动这些车型，最大的感觉是非常运动，相比丰田双擎起步后的中、低速行驶，本田锐·混动简直就是一辆电动车，加速一气呵成。

然而凌派锐·混动却并非如此，日常代步它的风格离运动还差点意思，相当于开着一辆1.5T的雅阁或皓影差不多的动力，当然都比普通燃油版的凌派好多了。唯一更显优势的是，在上高架桥的时候动力优势很明显，96kW电动机确实起作用。

四种驾驶模式

我相信这是根据凌派定位而设定的，有两点可以证明。一是开你开启运动模式下，凌派锐·混动马上就像打了鸡血一样，加速强劲运动感大增。而一般混合动力车型普通和运动模式差距并没有凌派锐·混动这样大。

因为运动模式和普通模式分别使用不同的驱动力MAP，通过切换驱动力MAP实现不同驱动力输出。另外运动模式下本田还模拟了NSX（V6双涡轮）的声音，还真会玩。

高速行驶时引擎直接驱动

另外本田的工程师在油门踏板上做了文章，它设计了一个限位器，当你的油门深度超过一定的行程时，等于是激发了它的运动模式，加速马上强劲许多。

但不好的地方是，这副1.5L阿特金森引擎高转噪声是明显的，比本田2.0L引擎噪声明显，运动模式下会影响到凌派的舒适体验。而且凌派本来就是一辆家用车，设定与运动无关，再说它的底盘也支持不起运动呀。

后排空间

谈到舒适性，大部分喜欢思域的朋友应该都不会看上凌派，但如果你开的是一辆思域，打开凌派的后排大概会非常忌妒——凌派的后排实在太宽阔，有点小雅阁的意思。而且座垫很宽大舒适，行驶时后排的隔音也是不错。

IPU放在尾箱下面

甚至1.5L第三代 i-MMD也为舒适性作了让步。一般来说混合动力的电池组是放在后排下面，但凌派锐·混动的IPU（智能电力单元）是放在尾箱的备胎下面，这样会占用一点尾箱空间（430升）。本田的解释是放在后排会让座垫变得更薄，影响到后排的舒适性。

高配版采用17英寸优科豪马静音轮胎

油耗方面，官方的数据是4.0L/100km（顶配为4.1L/100km）。而我们在厦门试驾当天有媒体平顺地开录得接近官方数据的油耗，我们的试驾车满载4人，经常大脚油门行驶，平均油耗约在5.8L/100km。应该是比雅阁锐·混动更省油一些。

最后大家可能会奇怪，既然1.5L第三代 i-MMD混动系统这么好，为什么本田不是先把它放在未来新一代飞度、思域这些热门车型上。而是放在一辆非常家用、大众化的凌派上？

广本的新闻稿或许已经委婉地道出了原因：国家CAFC法规提出，2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，未来节能低耗将是产品开发的主题。

而凌派虽然对于年轻人来说是一辆非常平淡的车，但它的销量却非常高，把混动系统放下到销量非常高的车型上，有利于实现“2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目标。

当然，我更期待未来国产第四代飞度，也能像海外版那样搭载这套1.5L第三代 i-MMD混动系统。

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