车辆尾气管有水流出，冒蓝烟，是正常表现吗？修车师傅说明答案

在冬季刚起步的那一段时间，排气管都会不断的有水流出，以及冒白烟，不必惊慌这是非常自然的现象，等排气管温度上来了就好了，再一点就是炎热的夏天一般尾管滴水的现象很少，因为环境温度比较高，排放出的水蒸气直接消散在环境中，不会发生冷凝！

有机物的燃烧产物必然是二氧化碳、水，有机物通常由CH（碳氢根）所组成，燃烧后的产物主要就是水和二氧化碳以及少部分其它有害物质，但汽油燃烧代谢产物最多的就是水（水蒸气）！无论是纯汽油、加10%的乙醇汽油，都是由氢氧根组成的有机物，所以无论是烧什么样的汽油或者甲烷（CH4）都会产生水！

所以说，排气管流水，并非是发动机出现故障，反而是汽油得到充分燃烧，发动机表现良好的表现。但是呢，也不是水越多越好，在一定范围内，水多是充分燃烧的表现，但是如果水量过多，那很有可能是汽油纯度不够或其他原因，建议去检查一下。特别需要说明的是：当发动机行驶过一段时间，排气筒温度上升右后，水就不会再冷凝了，因此，水也就少了或没了，这不代表燃烧工况不好。如果汽车行驶了好久，发动机温度也上来了，还是流水，那就不正常了。因为这种情况很可能是机油中混入了冷却液，也就是缸垫漏了，冷却液进入了气缸，这个时候一定去检查下。

哪冒蓝烟是怎么回事呢？冒蓝烟，这个就是烧机油啦，分为两种情况。发动机烧机油的表象是什么?1、凉车烧机油。清晨车子第一次着时，后排气管会有蓝色烟雾出现，但过一会它就会没了，之后通常不会有相似状况。2、加速时烧机油。在车辆行驶时和原地着车时突然踩油门，从排气管有大量蓝色烟雾，问题大时可以从反光镜中也能看见蓝色烟雾。

凉车烧机油是如果是凉车偶尔冒蓝烟，可能是活塞和活塞环与缸体配合间隙偏大，如果发动机长时间不运转，加之油封不严，机油就会通过气门油封的间隙进入气缸。这时启动发动机，气缸内的机油就会与混合气体在高温下一起燃烧，从而产生蓝色的烟雾。

热车烧机油就要注意了，缸体和活塞 活塞环磨损导致气密性下降，气门油封磨损过度，或者气门油封脱落损坏，还有就是气门导管开裂磨损都会有烧机油冒蓝烟的现象，偶尔极其轻微的冒蓝烟问题不大，不会有什么问题的，注意按时检查机油尺油位，如果经常冒蓝烟建议及时到修理厂或者4s店检修排除故障。机油加多了也会出现冒蓝烟的情况，如果出现了热车烧机油现象，最好还是赶紧去修理厂或者4S店检查下最好，我是汽车小辛，希望这片文章对你行车有所帮助！

歼10B漏油？你是没见过加汽油漏汽油、加滑油漏滑油的中国战机

在十一届珠海航展上，中国空军的歼-10B、运-20等国产主力战机悉数登场。有些媒体把歼-10B战机底下防止老鼠害虫窜入战机的防鼠挡板当成了空油桶，因此猜测国产先进战机还存在漏油的情况。 这当然是毫无根据的猜测，而且现代战斗机已经是一个非常复杂精密的系统，如果歼-10B战机出现如此严重的跑冒滴漏现象，不要说公开参见航展，就连定型服役都不可能。

不过，中国航空工业的发展，也是经历了由修理到制造、由落后到先进，由粗放到精密，由忽视质量到重视质量的过程。因为作战飞机不是自然诞生的鸟类，是由成千上万个零件组成的重达十几吨的人造物体。这种精密制造的产品虽然有严格的设计图纸，但从图纸成为实物，关键在于装配质量。

有些媒体把歼-10B战机底下防止老鼠害虫窜入战机的防鼠挡板当成了空油桶

战斗机越复杂，对装配质量的要求就越高。媒体曾经报道过，在歼十战机首飞的前几天，还曾经发生发动机漏油的状况。当然这不是网友想象的，飞机停在那里就往下滴油。而是当时机械员张凤贵敏锐地发现，在发动机试车喷口转换的瞬间，会漏下不易被人察觉的三滴油。这个现象稍纵即逝，不仔细观察根本就不容易发现。最后费了老大劲，才通过视频内窥系统将瞬间的漏油过程捕捉并记录了下来。这个漏油的过程只有3秒钟。

歼十是我国重要的三代机设计的里程碑，如此重要的国家重点型号，仍然出现漏油的状况，说明对航空产品装配质量的苛刻要求。换句话说，只有极端苛刻的装配质量要求，才能够让现代战机少带毛病上天（百分百没有问题是不可能的），如果没有严格的装配质量，那么飞机就只能趴窝。

在中国航空工业的草创初期，就是由飞机修理开始的，包括沈阳的112厂，哈尔滨的122厂等，都是如此。由于是飞机修理，中国并没有实际领教飞机从研发到制造的全过程，因此在飞机分解、修理、组装、试飞的过程中发现了很多问题。

以122厂为例，当时该厂主要以修理图-2轰炸机和乌特伯教练机为主。由于制度和责任不健全，导致飞机在修理完后的总装故障漏检多，迫使总装车间又返回头要求追加缺漏的零件，造成总装车间不得不停下来坐等零件。这种零件供应和总装进度的脱节，造成总装前松后紧的极不正常的状态，往往是月初工人没事干，月底全厂连轴转，有的甚至要赶到31日午夜才能把任务完成。

图-2轰炸机

总装车间赶进度，就意味着没有时间检验装配质量，就等于说把有问题的飞机推给了工厂试飞部门。据122厂首任厂长马真回忆，当时试飞站一架修理完的图-2轰炸机，出现过加汽油漏汽油、加滑油漏滑油、加高压油漏高压油的“壮观景象”。甚至还发生过一架乌特伯教练机，连驾驶杆都没有安装就送到试飞站的“洋相”。 此外，还发生过扳手钳子丢在飞机上、木塞堵住汽油导管的现象。看起来停机坪上停了一大片飞机，但实际上都要返工，可谓是欲速则不达。

为了扭转这种混乱局面，122厂从1953年开始全面大整顿，首先是全面推行工艺规范，其次是建立严格的责任制度，核心就是仿照苏联建立一长制，厂长职权空前扩大，令出必行，全面克服工厂组织混乱的局面。第三是学习苏联的阶段装备工作法，有条不紊地组织装配生产。由于采取了上述措施，飞机的装配质量大有改观，也奠定了由飞机修理走向飞机制造的基础。

加汽油漏汽油、加滑油漏滑油、加高压油漏高压油的轰炸机和滚钉板的包龙星没什么分别

从图-2轰炸机的漏油到歼-10B战斗机的不漏油，体现的是中国航空工业不断发展的历史。每一个国家的航空工业从无到有、从小到大，都会经历初期混乱甚至闹笑话的阶段，问题的关键在于国家和企业能否正视问题，能否有解决问题的手段、勇气和毅力。

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