国产汽车起步比较晚。美国、欧洲汽车工业从一百年之前就开始发展，财富和技术都有很大的积累。
然而国产汽车，基本是从改革开放之后才开始的，技术被封锁、上下游产业链也不发达。而且，初期的价格优势也并不明显。以奇瑞举例，开始没有自己的生产线和维修部，只能借用大众的售后体系，就有了“奇瑞奇瑞 修车排队”的名号了。
国产汽车真正起步，是从10年左右开始，那个时候，吉利收购沃尔沃，长安退出长安奔奔，奇瑞推出低端车型奇瑞qq，价格低廉、质量也不好、品质不高；轿车从比亚迪退出F3开始，国产汽车走向一条完整的产业链条。
国产汽车要想突破，就需要突破国外技术的封锁，所以自研发动机，双离合。因为仅AT变速箱国外的技术专利就多达到一万多项，想要突破，难比登天。
那么现在国产汽车在世界范围内，达到了什么水平了？国产汽车，在上下游产业链上已经有了很大的进步，无论是从汽车芯片、整车装配、玻璃制造、高强度钢生产等等一系列的汽车所需要的源材料，在中国都可以轻松的购买到，而且技术上已经有了自己的很多专利。我们就比如玻璃，国产的福耀玻璃已经做到了全世界龙头老大的地位，那么热成型钢就更不用说了，国产钢材的质量也达到了世界一流的水平，。再比如说汽车发动机奇瑞汽车热效率可以达到37.1%，同时比亚迪的发动机可以高达41%。种种事实表明国产汽车技术上已经达到了世界一流的水平。
但是国产汽车在某些方面还有很大的不足，比如发动机和变速箱的调教校上，国产汽车购买日本at变速箱的调校还要依靠日本at企业来进行调校，其中核心的调教技术不会出售给我们。另外在底盘的调校上，国产汽车还需要很大的功夫，国产汽车底盘调教还要依靠国外的技术人员或者是高薪聘请国外的技术人员来进行调配。
综合以上观点，我认为国产汽车在整车质量上接近世界一流水平，比如德系，甚至超过了韩系汽车。如果在给国产车10年的时间，我相信国产汽车水平和质量能够达到世界顶尖一流水平。
央广网北京4月12日消息（记者唐婧）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，《中国石油流通行业发展蓝皮书（2023-2024）》于12日发布。《蓝皮书》显示，2023年，我国汽油需求强势复苏，呈现稳步上升趋势。但加油站总量却同比减少，降速加快。未来，加油站将向加油、加气、充电、加氢等多元能源服务延伸，从能源补给向购物、餐饮等多元消费场景延伸。
《中国石油流通行业发展蓝皮书（2023—2024）》公布的数据显示，2023年，随着我国居民消费热情释放，道路出行需求回补性增长，共同拉动汽油消费回升。2023年汽油表观消费量14910.2万吨，同比增长11.3%。成品油消费基本恢复到2019年水平，交通运输和仓储邮政业成为成品油消费的主力军。
不过，与此形成鲜明对比的是，全国加油站总量却在减少。2023年，全国加油站总量约10.58万座，同比减少1800多座，降低约1.7%。其中，中国石化、中国石油、中国海油三大国有石油公司的加油站总量共5.5万多座，较2022年增加200多座。
中国石油流通协会专家委员会秘书长、中国石油大学教授孙仁金认为，加油站总体数量减少主要是因为新能源汽车产销持续增长，显著影响成品油消费。此外，加油站规范化、综合性的发展要求，也无形中淘汰了很多“小油站”。
孙仁金说：“新能源它确实对汽油的消费造成一些冲击替代。另外，中石油、中石化加油站的数量是有小幅的增加，其实它是对结构做了优化的。之前因为竞争，有一些租赁的站、加盟的站都挂它的牌子，从它那进油。（2023年）因为市场形势，把很多（小油站）都解约了，这样的话实际上它的单站效率提高了。”
《蓝皮书》认为，未来，随着新能源汽车产业加速发展，汽油消费增速放缓。交通运输方式的绿色低碳对加油站的基础设施建设和经营管理方式提出新要求，传统加油站的经营模式将无法满足客户的新需求。未来，加油站将向加油、加气、充电、加氢等多元能源服务延伸，从能源补给向购物、餐饮等多元消费场景延伸，实现能源补给、基础服务、辅助服务等一站式综合服务。
中国石油流通协会专家委员会主任、对外经贸大学教授董秀成说，他曾在海南博鳌参观过的一个综合性加油站，是未来加油站应该有的样子。“汽油、柴油、天然气，这是传统的（功能）它都有，然后才有加氢站，然后还有非油业务，比如说卖烟酒，还有洗车。非常让我震惊的是光伏，加油站所有的屋顶都是光伏，可以用光伏发电来解决自己的用电问题。所以说我对加油站的行当不悲观，因为它的机遇太多了。”
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