九月新车扎堆上市，新能源车型占据主场，燃油车阵营也忙着推新，令人目不暇接。虽说8月份新能源汽车渗透率达到53.9%，电车的市场空间提升，但是油车的市场份额也是不少车企的“香饽饽”，各家车企在九月完成了经典车型的换代和改款，比如新一代长安CS75 PLUS、帕萨特PRO等，接下来要说到的几款热门燃油车型，几乎是燃油党十月购车时绕不开的选择，一起来看！
新一代长安CS75 PLUS作为换代车型以及品牌的销量担当，新长安CS75 PLUS采用了全新的设计风格，轴距加大到2米8，第四代长安CS75PLUS推出1.5T新蓝鲸尊享型和1.5T新蓝鲸旗舰型，价格分别为12.19万和12.99万。
车内采用了10.25英寸+14.6英寸+12.3英寸三连屏，车机系统支持HiCar，Carlink，T-LINK，屏幕下方还配备了氛围灯带。中控台采用了平底式多功能方向盘和怀挡设计。此外，该车全系标配L2级智能巡航辅助系统，副驾配有零重力座椅，舒适性也得到了提升，看齐电车。
动力方面，新车将搭载全新的蓝鲸动力1.5T发动机，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为310牛·米。传动方面与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。此外，全新（第四代）长安CS75 PLUS 2.0T车型将于12月正式上市。总的来看，新长安CS75 PLUS在轴距、座舱、动力组成、智能化也有着新的突破，达到了换代车型的革新力度，至于未来这款国民SUV能否再次受到市场的热烈青睐，还得交给时间检验。
帕萨特PRO除了新长安CS75 PLUS换代，还有帕萨特Pro，这款车被不少车友称为“最聪明的合资车”，搭载了三联屏，智驾辅助功能变得更强了，其指导价区间为19.99-23.99万。外观提供了两种风格的前脸造型，还提供了外观更为个性的黑武士运动套件，覆盖了不同年龄段用户的审美需求。尺寸方面，它的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm，相比于欧版2841mm的轴距有较大提升。
车内也焕然一新，采用了10.3英寸数字仪表+15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏幕的组合，并且换装为怀挡式设计。搭载高通8155车规级芯片。顶配版给到了IQ. Pilot智能辅助驾驶、19英寸轮圈、前排座椅10点按摩、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风/按摩、16扬声器哈曼卡顿高级音响系统、智能香氛系统、后排手动遮阳帘、外后视镜自动防眩目等，指导价为23.99万元。
动力系统上，帕萨特Pro全系标配2.0T第三代EA888高功率发动机，传动系统方面继续采用7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速的加速时间为7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。如果手中预算有限的话，也可以看看帕萨特2025款出众款，其售价区间为17.69-19.29万。
2025款雅阁2025款雅阁也出手了，推出了锐·T动系列，拥有四款配置车型，售价区间为17.98万-23.88万，均是1.5T燃油版。新车主要升级了智驾，顶配旗舰版搭载了Honda SENSING 360+智能驾驶辅助系统，并导入高精度地图，售价为23.88万元；21.48万元的尊贵版车型支付1.5万元可选装Honda SENSING 360+系统。此次，燃油版车型率先搭载Honda SENSING 360+，后续插混版车型也将搭载。
2025款雅阁内外设计几乎不变，不过设计了全新的17英寸五辐式黑化轮圈，同时，新车的黑色漆面配方将有所调整，命名变更为亮晶黑。中控台配备10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏，还有三辐式真皮多功能方向盘，搭载Honda CONNECT 4.0 智导互联系统。
顶配旗舰版在尊贵版的基础上搭载了最大亮点的Honda SENSING 360+智能驾驶辅助系统，支持高阶车道变更辅助、并线辅助、全新弯道偏离预警功能、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警等多项实用功能。动力方面，2025款雅阁继续提供1.5T燃油和2.0升插混两种动力，其中1.5T燃油版车型最大功率141千瓦，匹配CVT无级变速箱，燃油版底盘采用前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂。
帕萨特、雅阁的对手2025款红旗H5也迎来了改款，共推出10款车型，售价区间15.98-22.58万元，主要是针对配置进行了升级，新增搭载1.5T、2.0T发动机的两款玄影版车型。玄影版主要是对车身镀铬件进行黑化处理，强调运动感。
车内标配12.6英寸纵置中控大屏，根据车款不同，液晶仪表盘尺寸分为7英寸和12.3英寸。旗韵版以上配置增加前排隔音玻璃。1.5T旗韵版增加360度全景影像、前排座椅加热。2.0T旗畅版增加发光旗标、车道居中保持。此外，新车还对选装包进行了优化，增加前排座椅通风、自动泊车等。这些配置的补全，再次强化了产品力。
动力方面，新款红旗H5继续提供1.5T燃油、2.0T燃油和1.5T混动，1.5T发动机可以使用92号汽油，降低使用成本，最大功率124kW，匹配7速湿式双离合变速箱；2.0T发动机最大功率165kW，匹配8速手自一体变速箱；1.5T混动版发动机最大功率124kW，电机最大功率140kW，匹配DHT变速箱。
不难发现，在新能源汽车浪潮下，燃油车型变得越来越智能，燃油车以帕萨特PRO、新一代长安CS75 PLUS为代表的传统燃油车，也将智能大屏、智能语音、高级芯片等最新的技术搬上车，2025款雅阁也玩起了智驾，迎合国人对于智能化配置的需求。除了这几款车型，还有新款名爵MG5、凯迪拉克XT5、新款奇瑞瑞虎8PLUS等车型为备战十月也上市了，给到了消费者充分的购车选择，那你们会选择哪一款呢？
编辑/怡然
小时候家里有辆大卡车，我就喜欢坐在车上学着司机的样子踩油门。这时候大人就会告诉我：“别用力踩油门，不然汽油就进入发动机了，到时候打不着车”。
那么问题来了：汽车熄火的状态下踩油门，汽油真的会进入发动机吗？先说答案：现在的车你随便踩都不会，但是以前的化油器车还真有可能。下面咱们就详细聊聊其中的奥秘吧。
1、化油器发动机
以前的汽油机都是靠化油器供油的，比如下图就是一个老式化油器摩托车的发动机结构图，绿色的就是化油器，一头连空滤，另一头连进气道，和当今发动机的节气门构造非常相似。
大家都见过喷漆吧，喷枪接上高压空气，空气高速流出的时候就把罐子里的油漆给吸出来了。
而化油器的原理和这个一模一样，活塞吸气的时候气流从化油器里流过，把汽油从吸油孔里给吸出来，随着气流一起进入气缸了。而油门控制的就是吸油口的大小，油门拧得越深吸油口越大，供油就越多。
很明显这种发动机熄火时你拧油门理论上汽油是无法进入发动机的，因为活塞不吸气，没办法把汽油吸出来。
但实际情况并非如此，因为化油器有个致命的缺点：急加速的时候供油不足。 比如行驶中你要超车，一脚把油门踩到底，发动机对汽油的需求暴增，但短时间内化油器里吸不出来这么多汽油。于是工程师就设计了一个叫做加速泵的东西，猛踩/拧油门的时候加速泵会主动往进气道里喷一点汽油，就像小时候玩的呲水枪一样，这样就能保证急加速时的供油量了。
而有了加速泵以后你熄火时如果再猛踩/拧油门，汽油就真被喷在进气道里了，你哐哐踩个一两分钟，进气道里就充满了浓浓的汽油蒸汽，等司机来开车的时候混合气过浓，肯定打不着车。
2、当今的电喷发动机
现在的汽车都是用的电喷发动机，发动机进气道上有个叫做节气门的东西，它就像一个阀门，油门就是在控制节气门阀门的开度，油门踩得越深阀门开度越大，经过阀门的空气就越多。
发动机上有很多传感器可以检测出进气量，电脑再根据空燃比、进气量就可以计算出供油量，再控制喷油嘴精准地把油喷出去就搞定了。而且在急加速的时候电脑检测到你猛踩油门，会自动控制喷油嘴多喷点油，这控制是不是非常高级呢？
早期的电喷发动机油门踏板是直接控制节气门阀门开度的，熄火时你再怎么踩油门也只是节气门阀门在动，不会有汽油进入发动机。
后来的电喷发动机油门踏板也升级成传感器了，电脑根据你踩油门的深度去控制节气门阀门开度，这种发动机熄火时你踩油门就真的只有油门踏板在动，节气门阀门都不会动，所以汽油就更不可能进入发动机了。
总结：带加速泵的化油器车辆，熄火后如果猛踩油门，加速泵会工作，会有一部分汽油进入进气道，导致点火时混合气过浓无法正常启动。但是缓慢拧油门时加速泵不工作，就不会有影响。而现在的电喷发动机在熄火时不管怎么踩油门，一滴汽油都不会进入发动机。
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