从新势力销量榜上一路爬升，再到去往巴黎参加车展，零跑如今正快步跑上台阶，成为押注新能源的新势力品牌中强有力的竞争者。或许是出于对零跑发展的自信和整个新能源产业的看好，在巴黎车展上，零跑CEO朱江明对未来的新能源走势做出了进一步的判断，他说：“三年后，国内的纯燃油车可能将不复存在，只会成为少数纯油车爱好者的专属。”
按照朱江明所说，三年后新能源市场渗透率会接近100%，纯油车没准会成为“稀缺物种”。该言论发出后，即刻引发诸多争议。在坚定的“燃油派”眼中，油车拥趸众多，且基本盘够大，仅三年时间不可能对其构成根本性的冲击；而在“新能源派”看来，朱江明的判断并非没有道理，毕竟当下新能源汽车如日中天，改朝换代也不会是多么遥远的事情。
其实，关于油车何时退出历史舞台，电车何时取而代之，目前仍没有确定的论据来给出相对合理的结论。在壹姐看来，朱江明所提到的“三年大限”的确有些激进，但依照新能源的超车式发展，不是全无可能，当然也并不绝对。
燃油车“三年大限”究竟有没有道理
先抛开这一结论的可能性，能在公开场合“放狠话”，作为企业CEO、社会公众人物，朱江明未见得是张口就来，或多或少经过了一定的调查和测算。毕竟，李斌也曾提出过类似的见解——两年时间中国新能源汽车渗透率将达到80%。
其中可以作为重要参考依据的，就是中国新能源渗透率的增长速度：根据乘联会最新发布的9月中国新能源渗透率，已经达到了53.3%，这是今年连续第三个月超过50%的中轴线了。而从2024往前倒三年，2021年-2023年中国新能源渗透率分别是14.8%、27.6%、35.7%。也就是说，从2021年到2024年，新能源渗透率大致增长了38.5个百分点，如果根据这个速度推算，那么从2024年往后数三年到2027年，中国新能源渗透率会达到91.8%左右。
需要注意的一点是，所谓的新能源汽车不仅仅包含纯电车、也涵盖混动以及增程式等动力路线。对于消费者而言，目前混动与增程式相比纯电产品更容易被接受，原因是在补能、续航、用车成本等关乎全生命周期的用车体验方面有着不逊于燃油车的优势，虽然可以不用电，但也属于新能源品类，像主推增程式的理想、问界，以及增程、纯电两手抓的零跑，都在新能源销量榜上遥遥领先，更印证了推动新能源渗透率提升的可能性。
与此同时，随着技术创新能力的不断提升，纯电产品的诸多弊端也将得到有效解决。比如现在已经有汽车厂商着手固态电池的量产上车，更高的能量密度、更高的安全性以及更好的机械强度与充电能力，都会数倍提升纯电车型的用车体验，如果可以完全做到油电平权，那么油车被电车取代也会逐渐成为现实。
当然，仅仅基于简单的数据推理并不够精确，创新技术的未来发展状况也不能充当绝对论据。因为新能源渗透率增长的前提不仅仅局限于企业自身的技术突破，与社会基础配套设施的完善程度、以及政策支持等方面的宏观条件都息息相关。
而相较于朱江明这样的激进派，业内不乏一些相对更容易被人接受的论点。前不久，高盛中国汽车板块股票分析师曾表示，长期来看，中国新能源渗透率到2030年将达到80%，到2035年才会达到100%。而今年5月份发布的一则《中国动力电池产业面向2035发展框架研究报告》中指出，到2035年中国新能源汽车市场渗透率会达到90%。
由此可见，不管是朱江明的“三年纯燃油车消失论“，还是较为保守的2035预测，未来，“不确定性”都会成为新能源汽车发展面临的主要问题，因此不可预知、不可估量，也很难让人做出更符合实际的数据预判。
新能源渗透率提升，需考虑企业多样性
不过，可以确定的一点是，新能源渗透率在各细分市场的表现情况已经是“泾渭分明”，同样是从9月的数据来作为例证分析，其中自主品牌中的新能源车渗透率已经达到74.9%；豪华车中的新能源车渗透率是33.5%；主流合资品牌中的新能源车渗透率最低，只有7%。
毫无疑问，自主品牌贡献突出，除了比亚迪为代表全盘押注新能源的汽车品牌之外，其余品牌的新能源渗透率也出现了明显的增长，如9月销量排在第三的吉利汽车，月总销20万，其中新能源达到9万多台，新能源渗透率接近50%，另外长安汽车新能源汽车渗透率也来到了31.5%。更不用说比亚迪，40多万的单月销量，仅一家就大致占去9月乘用车252万总销量的16%。
可以说，包括新势力品牌在内，中国汽车整体想要凭借发展新能源改天换日的决心已经成为行业共识。所以最终三年后新能源能不能如朱江明所说实现对燃油车的百分之百替代，可能更多还是要取决于豪华品牌和主流合资品牌对新能源发展的态度，而问题的关键是，合资企业牵涉到中外双方的利益和意见协调。
换句话说，能不能敲定ALL IN新能源，中方认同不够，外方也要点头才行。
相较于全球市场，中国汽车所走的技术路线具有一定的特殊性，不光上有战略支撑，下也有民众支持，这两项条件的成熟度并非跨国品牌所具备的，或者说，跨国品牌发展新能源有着天然的劣势。此外中外协同的问题也不容忽视，即使中国新能源消费已经势不可挡，跨国企业首先考虑的是全球资源的合理分配，若要全身心“中国专属”，需要莫大的勇气来做这件事。这也决定了，目前合资品牌的主要利润支撑依旧是燃油车，并且大多数是在保燃油车的基础上，然后促进电车的发展。
比如上汽大众就是个典型的例子，虽然ID.系列在合资板块中表现尚佳，但油车是绝对不可能放弃的，并且正通过智能化技术赋能燃油车，强调基本盘的稳定性。其他合资企业也是一样，同样要在很长一段时间内两条腿走路，燃油的那条腿则是关键力量的承担者。
这意味着，虽然目前自主品牌所占市场份额明显提升，已经超过63%个百分点，但德、日、韩、美等品牌仍持有不少份额，只要这些企业仍在中国市场求发展，那么朱江明给出的时间节点就不会如期到来。
对于新能源渗透率的增速预测，其实更多时候反应的车企面对竞争环境着力表达的一种积极心态。但从更加实际的角度出发，这样的讨论意义并不大，因为市场发展有它应有的规律，尤其在一个竞争尤其激烈的市场中，车企首先还是确保自己能活下来，这是第一要务，也是比“未卜先知”更重要的能力。
别太天真了！燃油车迟早被淘汰，国家大力发展新能源车必然成功！
在当今这个快速变化的时代，谈到汽车，你会发现一个不争的事实——燃油车的时代正在走向终点。虽然现在路上仍然可以见到大量的燃油车，但随着科技的进步和环保意识的增强，新能源车已经成为了未来的趋势。你可能会想，难道燃油车就真的注定要被淘汰吗？答案是肯定的！让我们一起来深入探讨一下吧。
近年来，各国政府纷纷出台政策，大力支持新能源汽车的发展。根据统计数据，到2030年，预计全球电动车的市场份额将达到30%以上，这可不是一个小数字。而且，在某些国家，甚至已经宣布计划逐步禁止销售燃油车，目标是在未来的几年间实现全面电动化。这背后到底发生了什么？
首先，环境保护的呼声越来越高。随着全球变暖问题的加剧，温室气体排放成为了一个迫在眉睫的问题。燃油车作为主要的排放源之一，其对空气的污染和对生态环境的影响不容忽视。各国政府意识到这一点，因此不得不采取措施来推动交通工具的绿色转型。新能源汽车，以其零排放的特性，成为了应对气候变化的重要手段。
其次，技术的迅速进步也为新能源汽车的发展提供了坚实的基础。近年来，电池技术、充电基础设施以及电动机效率都有了显著提高。不仅续航里程大幅提升，充电速度也在不断加快。想象一下，不久的将来，充电站可能像加油站一样普及，大家出行再也不用担心电量不足的问题。
当我们谈到消费者的接受度时，也看到了一些令人振奋的变化。很多年轻消费者已经开始青睐新能源车，他们更倾向于选择那些既环保又具备现代科技感的车型。自动驾驶、智能互联等功能让新能源车相比传统燃油车更具吸引力。这样的趋势无疑为新能源车的发展注入了强大的动力。
当然，我们也不能忽视国家政策的支持。无论是购车补贴、税收优惠，还是充电基础设施建设的资助，都是驱动新能源车市场发展的重要因素。在许多国家，政府已经制定了明确的时间表，计划在未来几年内逐步取缔燃油车的销售。这种强有力的政策导向，对于企业和消费者而言，无疑是一个积极的信号。
然而，在这个过程中，燃油车制造商并不会轻易认输。他们也在加紧研发新能源技术，希望能够在这场竞争中保住一席之地。不过，就算他们努力推出更多的电动车型，但面对日益严峻的环保法规，他们的转型之路依然困难重重。毕竟，时间不等人，新能源车的市场份额在不断攀升，燃油车的日子绝对不会好过。
当然，反对声音始终存在，有些人认为燃油车还有其存在的必要，或者认为新能源车尚未成熟。但我们应该清楚，任何新事物的崛起都伴随着挑战和质疑。就像当初的手机取代了固定电话，网上购物改变了传统零售一样，新能源车的发展趋势是不可逆转的。只要我们拥抱变化，就一定能享受到科技带来的便利与舒适。
总结一下，燃油车跟新能源车之间的较量，实际上是环境保护与持续发展的较量。作为消费者，我们应该积极参与这一变革，为推动绿色出行贡献自己的力量。政府、企业和个人在这场车市革命中，都扮演着至关重要的角色。未来属于新能源车，我们需要做的，就是以开放的心态迎接这个全新的时代。
别再抱有幻想，燃油车迟早会被淘汰。新能源车不仅是趋势，更是时代赋予我们的责任和选择。未来已来，准备好迎接这个充满可能性的新能源汽车时代吧！
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