您可能还没注意到，在汽车行业一片惨淡的一年里，混合动力汽车成了大新闻。此前，电动汽车风靡一时。
但取消清洁汽车折扣以及对电动汽车征收 RUC 带来了巨大变化。
例如，去年 12 月，比亚迪销售了 650 多辆电动汽车，因为公众争相争取获得清洁汽车折扣的最后机会。
接下来的一个月，他们就卖出了 40 辆。因此，曾经风靡一时的电动汽车在新政府的领导下一下子就过时了。
实际上是两项，当他们增加道路使用费时，尤其是以与排放氮氧化物的柴油机相同的费率。
无论如何，混合动力车几乎一夜之间就变得更受欢迎，尤其是轻度/自充电混合动力车，这些车可以通过汽油税支付 RUC。对于比亚迪来说，Sealion 6 PHEV 的出现可谓恰逢其时。
而即将上市的比亚迪 Shark 皮卡则采用了类似的动力系统，这进一步改善了它的命运。尽管插电式混合动力车仍需支付 RUC，但其价格更为合理，为每 1000 公里 38 澳元，而纯电动汽车为 76 澳元。
这进一步激励了 PHEV 车主使用插电式电动汽车；因为他们不希望缴纳超出应缴税额的税款。
Sealion 6 SUV 是比亚迪首款油电混合动力车。其用于插电式混合动力汽车的 DM-i 平台于 2021 年首次推出。
它包括一个高功率电机系统，其中的汽油发动机主要用作发电机，但在需要时也可用来驱动车辆。
它配备了容量适中的电池（18.3kWh），电量不得低于 25%。这使其纯电动续航里程达到 81-92 公里。
顺便说一句，使用壁挂式充电盒充电仅需 2.7 小时，或者您可以连接直流快速充电器，半小时即可完成充电。其他一些 PHEV 不允许这样做。
Sealion 6有两个版本可供选择，基本动态型号（57,990 澳元）配备 72kW/122Nm 1.5L 自然吸气发动机和 145kW/300Nm 电机。
总系统功率为 160kW，扭矩为 300Nm，据称 0-100km/h 加速时间为 8.5 秒。总油耗为 1.1L/100km（右车为 1.2L），前提是你定期充电。
在最低电量状态下，比亚迪显示燃油效率为 4.8 升/100 公里。在我们驾驶该车期间，主要是在公路上以 80-100 公里/小时的速度行驶，我们的燃油效率约为 4.0 升/100 公里。
保持电池充满电是节省燃料的关键。这些小型电池组充电并不困难。应急三针家用充电器可在一夜之间实现 25% 至 100% 的再生。
该电池属于 Blade 类型，即磷酸锂离子电池，因此火灾风险可以忽略不计，并且使用寿命更长（保修期为八年，车辆保修期为六年/150,000 公里）。
另一款车型是 Premium 款（售价 64,990 澳元），配备 96kW/220Nm 1.5L 涡轮增压发动机和 150kW/300Nm 前置电机。后轴上还有 120kW/250Nm 电机。
所有这些都意味着重量增加，重量增加到 2.1 吨，而动态版本为 1940 公斤。然而，它的动力更强，系统总输出功率为 238kW，扭矩为 550Nm，据称可在 5.9 秒内加速至公路速度。
只是它的最佳燃油消耗数据不太理想，为 1.5L/100km（右车）。由于采用双电机，它的纯电动续航里程也较短（81km vs 92km，均为 NEDC）。
比亚迪表示，当电池电量最低时，燃油消耗量约为5.8L/100km。
至于系统本身，它主要默认使用电力源，因此发动机以并联混合动力方式提供辅助，并用于电池充电。
它有相当多的复杂性，在不同条件下以不同的方式运行，但这并不重要，因为它基本上可以自行运行。
定期充电是享受令人惊讶的燃料节省的关键。
在驾驶设置中，您可以选择 EV（市区最佳）或 HEV（乡村驾驶）。如果您在城市中心之间驾驶，您还可以暂停使用电池。
我们将其设置为 60%，但忘记按“保存”，所以它直接冲过了这个值。激活“保存”后，系统不仅停止耗尽电池电量，还将电量恢复到 60%。
当然，这会消耗更多燃油，但在城外行驶时，总体平均油耗为 4.0L/100km，对于一辆 4.78 米长的汽车来说，这个数字相当不错。为了便于理解，我们周末行驶了 276 公里，平均电能消耗为 4.7kWh/100km，汽油消耗为 4.1L/100km。
提车时的续航里程为 1100 公里，周末过后，油箱容量仍为 60 升的四分之三（剩余 830 公里）。Premium 车型的综合续航里程为 961 公里。
再生制动有助于节省能源，有助于重新充电电池。再生制动可变，但只能通过触摸屏进行操作。
由于这几乎不是单踏板驾驶，我们一直将档位调到最高。这样转弯时速度会减慢到几乎不需要踩刹车踏板。
系统本身就够了；它实际上运行得怎么样？嗯，性能还不错。它几乎达到了冲刺要求，比预期快了 0.1 秒，为 8.6 秒，而超车大约需要 6 秒。
虽然不算快，但无论在城内还是城外都足够快，对于中型跨界车来说刚刚好。主要依靠发动机的优势是起步迅速，行驶时极其安静。
事实上，路面或传动系统的轰鸣声非常小，因此您更能感觉到风噪。我们测得的最高分贝读数甚至不到七十多，因此非常安静。
那么发动机呢？只有在最大加速时你才能听到它运转的声音。其他时候它都在运转，但天哪，它很安静。
有常见的驾驶模式：环保、普通和运动。没有必要选择运动，因为普通模式下的性能就很好。
话虽如此，它在 Eco 模式下的表现也不错。运动模式只会消耗更多能量，性能却不会有太大提升。
近年来，随着安全成为主要卖点，一些品牌将警告推向了极端，而“铃声”因素则成为令人讨厌的副产品。但这款车不是这样的，最令人讨厌的是交通标志识别系统。
当限速发生变化时，它会发出一次铃声，当你超速时，它会发出砰砰声。有人把它关掉了，但我更喜欢把它打开。
不过，我们通过触摸屏轻松关闭了车道变换警告。这辆车的整体烦恼程度很低。
舒适度不错，比亚迪的车通常都是这样的。进出很方便，而且由于车门边缘加长，进出时衣服不容易弄脏。
尽管没有腰部调节功能，但驾驶员座椅和驾驶位置都很好。我们喜欢黑色/棕色皮革内饰。Premium 有蓝色和灰色组合。
比亚迪的规格水平也很高，无论您选择 Dynamic 还是 Premium。两者或多或少都一样。Premium 增加了 AWD 和更强劲的动力系统。
有些人可能不会对 7,000 澳元的差价争论不休，但我们可以想象，许多人会对续航能力更强的 Dynamic 型号同样感到满意。
主要规格差异在于 Premium 型号配备平视显示器。两款车型均未配备加热方向盘，但座椅通风和加热功能，并且配备了您能想到的所有安全设备。
Sealion 6 尚未接受 ANCAP 测试，但已获得欧洲同行的五星评级。
特殊规格功能包括一对手机充电器、无钥匙进入和启动、全景天窗、隐私和隔音玻璃、电动尾门和车辆装载设施。
后排空间也非常宽敞，行李箱空间从 425 升到 1440 升不等。我们喜欢后排靠背角度可调。
Sealion 6 应该可以帮助比亚迪渡过当前的电动汽车风暴。接下来是其 Shark ute，采用类似的 PHEV 配置。其他混合动力车也将问世。
比亚迪海狮6动感版
价格
57,990澳元
引擎
1500cc，IL4，直喷
力量
72千瓦
扭矩
122牛米
电机输出功率
145千瓦 / 300牛米
传动系统
单速自动，前轮驱动
范围
92公里NEDC
燃料使用
1.2升/100公里
二氧化碳排放量
24克/公里
0-100公里/小时
8.61 秒
100-0公里/小时
36.45米
燃料容量
60 升
稳定系统
防抱死制动系统、电子稳定控制系统
安全
AEB、ACC、BSM、LDW、RCTA、ALK、AHB
行李容量
425-1440L
牵引等级
750公斤
服务间隔
12个月/20,000公里
保修单
6年/15万公里
ANCAP 评级
尚未评分
重量
1940公斤（声称）
文：懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从外媒获悉，起亚全新皮卡车型——Tasman正在开发纯电版车型。根据此前消息，燃油版Tasman将于2025年陆续在韩国、澳大利亚、非洲和中东等市场推出。
燃油版Tasman
起亚Tasman伪装谍照
起亚Tasman定位为中型皮卡，从此前发布的官图来看，新车造型方正高大，前脸配备大尺寸进气口和纵向布局前灯组，同时还有传统造型门把手和AT胎。外媒表示根据配置不同，该车还可提供单排座椅版本。我们猜测，起亚Tasman纯电版也会采用类似的设计风格。
起亚Tasman假想图
起亚Tasman假想图
起亚Tasman内饰谍照
此前曝光的内饰谍照显示，起亚Tasman可提供皮质包裹座椅和中央扶手，一键启动按键被设计在换挡杆左侧，右侧为两驱/四驱控制和车身稳定控制拨杆，并且在换挡杆前部和后部布置有小型储物槽和杯架。我们猜测，起亚Tasman纯电版或采用电子挡杆，并在车机系统内加入能量流界面等。
起亚Tasman伪装谍照
目前起亚官方并没有发布Tasman的动力信息。外媒表示，燃油版车型有望提供2.5T汽油发动机和2.2T柴油发动机，可选手动和自动变速箱；纯电版车型配备100度电池，纯电续航达到400公里。
比亚迪皮卡官方谍照
如今，不少企业都推出了新能源皮卡车型，比如悍马 EV PICKUP、特斯拉赛博越野旅行车等。在国内市场，比亚迪也会于今年5月14日发布一款新能源中型皮卡——BYD SHARK（直译为：比亚迪 鲨鱼），新车和起亚Tasman纯电版定位接近，将基于DMO平台打造，并搭载混合动力系统。您会考虑购买新能源皮卡车型吗？欢迎留言讨论。
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