一个非洲贫穷国家禁止进口燃油车的案例
日前，埃塞俄比亚运输和物流部长阿莱穆·西姆（Alemu Sime）宣布了一个惊人的政策：该国“已经做出决定，燃油汽车不能进入埃塞俄比亚，除非是电动汽车。”作为一个贫困的非洲国家，埃塞俄比亚推出如此激进的限制燃油车进口的政策，多少有些令人惊讶。该国经济依赖农业，汽车工业薄弱，每年都要从国外大量进口。
世界各国对于新旧能源车切换都有中长期的时间表。如欧盟将从 2035 年起禁售化石燃料新车；英国将在2030 年禁止销售汽油、柴油驱动的小汽车以及货车，但是对混动轿车和货车设定了宽限期（2035 年）；日本计划到 2035 年销售的新车 100%将为电动化车辆；印度表示，到 2030 年禁售化石燃料新车。但埃塞俄比亚将禁止时间提前至 2024 年，政策非常激进。
实际上，该国的政策也是无奈之举。埃塞俄比亚 2023 年花费了近 60 亿美元进口化石燃料，其中一半以上用于汽车燃料。由于该国无法获得足够的外汇，无力继续进口汽油和柴油。与此同时，埃塞俄比亚电力产能丰富，与化石燃料相比，其成本较低。在综合考虑下，推行电动汽车和配套的充电站成为该国的一个高优先级事项。如果该国刻意转型，将成为一个很好的发展中国家汽车消费转型的试验田。
埃塞俄比亚目前有超过 1 亿人口，是人口第二多的非洲国家（仅次于尼日利亚），国土面积为 110万平方公里。该国的汽车转型将为中国厂商提供机会。2023 年，中国汽车出口 491 万辆，成功超越日本成为全球第一大汽车出口国。目前，中国的新能源产业从供应链到整车具备了闭环且成熟的生产体系。在补能体系的建设上，中国已累计建成新能源汽车充电桩 627.8 万台、换电站 3460 座，建设动力电池回收服务网点超过1 万个。中国企业的这些能力，都可以在埃塞俄比亚找到市场。
快评： 该消息对中国出口的贸易机会可能会产生一定积极影响，
首先，埃塞俄比亚具有较为稳定的政治环境和快速发展的经济。禁止燃油汽车进入埃塞俄比亚的政策，可能会促进该国电动汽车市场的发展，为中国电动汽车和相关产业链的企业提供新的市场机会。
其次，电动汽车的生产和运营需要完善的充电基础设施支持。而中国企业在充电设施建设和运营方面具有丰富的经验和实力，参与埃塞俄比亚电动汽车充电基础设施的建设和运营。
总的来说，中国企业需要积极应对市场变化和政策调整，不断提升自身的竞争力和适应能力，以在埃塞俄比亚市场中获得更多的贸易机会和发展空间。
综合 Electrek、埃塞俄比亚 borkena 等外媒本周末报道，非洲国家埃塞俄比亚近日宣布将禁止非电动汽车进入该国，仅允许电动汽车。
IT之家注：该国作出这一决定的背景，是其去年花费了近 60 亿美元进口化石燃料，其中一半以上用于车辆燃料。
本周一，埃塞俄比亚运输和物流部长 Alemu Sime 宣布完成国家物流总体规划，但报道给出的细节不多。这名部长宣布，“已经作出决定：任何非电动车辆不得进入埃塞俄比亚。”
他进一步解释说，建立电动汽车充电站的工作正在进行中。据该部长称，作出这一决定的原因之一是埃塞俄比亚外汇资源有限，无力进口汽油。
但是，这项决定并没有说明在此之前从海外入境的车辆是否受到新政策的管控。此外，对于当地大部分人口来说，能否承受电动汽车的价格也是一大潜在问题。
在此之前，全球已有多个国家地区制定“禁燃令”及时间表，包括欧盟、美国部分州、加拿大、日本、新加坡、印度等。其中，挪威计划于 2025 年完成禁售燃油车，上述国家最晚将会于 2040 年实现目标。
本文源自IT之家
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