冬日暖经济｜燃油附加费5日再下调！元旦出行成本下降飞去哪儿

12月1日，记者从去哪儿，携程以及多家代理处获悉，已经收到多家航空公司的通知，自2023年12月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里(含)以下航线每位旅客收取50元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取90元燃油附加费。相较于调整前分别降低了10元和20元。

11月份的国内航线燃油附加费征收标准是：800公里(含)以下航线每位旅客收取60元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取110元燃油附加费。

在此之前的四个月，燃油附加费曾经连续三次上调，一度超过了年初的60/120元高位，之后又略微下调。

此次燃油附加费虽然再度下调，但与三个月前的暑期相比，12月的燃油附加费价格仍较高。

不过，由于四季度为旅游淡季，机票本身的价格就比较低，加上机建燃油费用后依然很便宜。携程数据显示，今年中秋国庆后淡季机票价格一直相对稳定，11月境内含税单程机票均价维持为722元，跨境含税单程机票均价为1541元。进入12月以来，前三周机票价格则相对分化，国内机票价格继续微降，跨境机票则由于平安夜、圣诞节假期等，12月起价格就呈稳步回升状态。

航旅纵横大数据显示，11月的国内航线平均票价（不含税）约为728元，比10月票价有所下降；截至11月21日，12月国内机票均价（不含税）约590元，比11月又有所下降。航旅纵横APP显示，12月北京飞往成都、重庆、兰州、西安等地均有2折左右的机票在售。

根据航旅纵横的统计，截至11月21日，12月国内热门目的地top10为：北京、上海、成都、昆明、广州、哈尔滨、海口、三亚、深圳、南京；出境热门目的地top10为：曼谷、中国香港、首尔、新加坡、东京、大阪、中国澳门、中国台北、普吉岛、悉尼。

而在去哪儿平台上，三亚、西双版纳、广州、厦门、北海等气候温和的南方城市是冬季出游的首选 ；随着北方雪场陆续开板，哈尔滨、吉林、张家口、白城等城市也迎来大批滑雪爱好者。除了热门城市外，其他城市机票价格较低，比如12月上海-兰州160元，北京-洛阳227元，武汉-南宁120元，长沙-南京155元。

随着近日全国多地陆续降温，避寒城市开始越来越受到热捧。根据携程数据，避寒城市的搜索热度较2019年同期增长两成以上 ，已有不少旅行者启程飞往南方过冬。其中，三亚、海口、昆明、厦门、珠海、南宁、福州、西双版纳、泉州、北海成为11月最受关注的避寒城市TOP10，热门城市11月以来单程机票均价为700元左右，预计12月后将继续上涨。

值得注意的是，由于12月的燃油附加费涵盖元旦出行，也意味着元旦期间的出行成本下降。同程旅行相关负责人就表示，随着年终将至，不少用户已提前规划元旦及寒假出游。此轮燃油费的下降，将利好接下来元旦小长假以及春运旅客出行，减轻旅客出行成本。

同程旅行数据显示，截至11月底，元旦期间“冰雪旅游”相关搜索量环比上涨131%，此外，跨年、温泉等关键词搜索热度也逐渐攀升。每年双十二各家均有不同程度促销，有出行规划的用户可在双十二根据需求适当捡漏。针对当下备受关注的冰雪游，同程旅行已联合南航推出1260冰雪嘉年华往返次卡，联合深圳航空推出300元尾单卡等特惠航司次卡，助力用户冬季出游。

第一财经记者也从航旅纵横了解到，截至11月21日，元旦假期期间的机票预订量约77万；11月15日-11月21日，春节假期期间的机票搜索量也环比增长约20%。

元旦假期期间，国内热门目的地top10为：上海、北京、广州、成都、深圳、哈尔滨、昆明、三亚、南京、海口；出境热门目的地top10为：中国香港、曼谷、新加坡、首尔、伦敦、悉尼、中国台北、普吉岛、东京、吉隆坡。

携程方面则表示，从目前预订趋势看，随着冬季避寒游、冰雪游热度渐起以及元旦春节临近，整体机票价格在12月最后一周价格有明显回升，境内及跨境机票较12月前三周增长23%、16%。截至11月30日，元旦期间国内、跨境含税单程机票均价为827元、2075元，其中国内机票搜索指数较2019年同期大涨77%。

来源： 第一财经

为什么燃油车要疯狂降价？

上个月，湖北地方政府联合东风旗下的汽车品牌推出了“史诗级”的促销活动，其中最火的车型雪铁龙C6直降9万，裸车最低只要12.16万，一时间引起了不小的轰动。随后，各地车企也纷纷宣布降价，国内汽车市场迎来了一波降价潮。说到降价的原因，很多朋友都知道车企是在清库存，但为什么要这么着急清库存，却没多少人知道。实际上，这一次大降价，跟7月1日即将到来的“终极版国6b排放”有着莫大的关系。

说到国6b排放，大家应该都不陌生，因为早在2019年，广州、深圳就率先实行了国6b排放，目前国内也已经全面普及了这项标准。不过，目前的国6b排放新车只是满足I型试验标准，也就是在实验室台架上进行的WLTC循环。而今年7月1日开始，全国实施的国6b排放，不仅要满足I型试验，而且还要满足II型试验，也就是网上常说的RDE测试。这也就意味着，如果此前生产的新车只能满足I型试验标准，而不能满足II型试验，在今年7月1日后就无法上牌销售了。看到这一定就有人想问了，RDE是什么，它跟此前的WLTC又有什么区别？别急，今天咱们就把这件事情聊清楚！

说到RDE测试，它的起因还要追溯到2014年。当时，国外的一些研究机构发现，大众的一些柴油车型在实验室内测试时，汽车尾气排放远远低于实际道路行驶，于是业内对实验室排放测试的真实性产生了质疑。2015年，美国监管部门经过调查发现，大众在柴油车的发动机ECU上安装了排放作弊软件。

简单来说，大众的柴油发动机有排放试验和实际行驶两套程序，一旦ECU检测到车辆正处于排放试验时，作弊软件就会切换到最环保的控制程序，从而轻易通过严苛的排放测试。那么大众是通过什么方式识别车辆是否处于排放试验的呢？

实验室内的排放测试

前面提过，此前的汽车排放试验都是在实验室内的测功机上进行的，受场地限制，试验车辆只能在测功机上进行怠速、加速、减速、匀速这4种简易行驶工况，车辆并不会有打方向的操作。而大众的ECU作弊软件正好利用了这个漏洞，当检测到车辆没有转向输入时，发动机的尾气污染非常低。而一旦动了方向盘之后，尾气排放就可能超标40倍。通过这起事件，欧美等环保部门意识到了实验室排放测试的漏洞。

RDE实际行驶污染物排放实验

为了获得更真实有效的排放结果，2015年欧盟正式批准了RDE试验，也就是Real Driving Emissions--实际驾驶排放。所有在欧盟销售的车型，不仅要在实验室内按照当时的NEDC循环进行尾气排放测试，还要真正驶上实际道路测试车辆的排放水平。

不过，RDE测试的难度非常大，很多现有车型都会面临排放不达标的问题，从而被迫停产。所以在多方的斡旋之下，欧盟直到2017年9月才要求新车必须进行RDE测试，并且自2019年9月开始，才强制要求欧洲销售的车型必须满足RDE排放测试。也就是说，欧盟给各大车企预留了足足4年的时间作为缓冲期。

由于中国的排放测试一直以来都是以欧盟标准作为参考借鉴的，所以环保部在制定国6排放标准时，也顺势将RDE测试引入了国内，并且将强制实施RDE的时间点设在了2023年7月1日。在此之前，新车的国6a/b排放只需在台架上满足WLTC循环测试即可。

WLTC循环工况

作为目前最主流的循环测试工况，WLTC与此前大家熟悉的NEDC在本质上没有太大差别，都是事先设计好固定模板，严格按照时间和速度规定进行车辆的加速、减速、怠速等操作。由于每款车都按照完全一样的流程试验，每辆车行驶23.25km，总耗时1800s，所以彻底排除了个人驾驶风格、复杂路况、外界气温、海拔等因素干扰，从而营造了理想的测试条件。

实验室内的WTLC循环

换句话说，WLTC就像是一个开卷考试，汽车厂商要想通过测试，完全可以耍点小聪明，根据WLTC循环的特点，优化发动机标定、变速箱换挡逻辑，从而实现较低的尾气排放，以此来获得达标的测试成绩。

而RDE测试则是在汽车上安装便携式排放测试系统（上图白色箱体结构），然后再将车辆开到公共道路上进行测试。由于马路上每天的交通状况、天气都不一样，很难保证每次测试条件完全相同，所以RDE排放测试的不可控因素非常多。

另外，RDE测试也没有像WLTC循环一样具体到每一秒该做什么，而只是大致将行驶路线分为市区、市郊、高速三个路段。其中，市区路段平均车速要低于60km/h，市郊路段车速在60-90km/h之间，高速路段车速要大于90km/h，这相当给每段路设定了区间测速，具体怎么开完全看交通状况和个人驾驶风格。

最后，RDE测试还将海拔高度设定在700-2400米之间，测试温度设定在-7℃至35℃之间，这样也会导致车辆在不同海拔和温度环境下，出现截然不同的排放测试成绩。对比之下，在实验室中进行的WLTC循环，只有23℃和-7℃两个测试温度，同时还采用0米海拔的标准大气压设定，试验条件非常简单且固定。从测试场地和具体要求来看，RDE更像是闭卷考试，汽车厂商只知道要考哪几门，但具体怎么考得看实际道路环境，厂家很难针对特定环境进行优化，难度要比WLTC高了不少。

国6b排放标准

众所周知，国6b排放标准严格限制了颗粒物质量（PM）和颗粒物数量（PN），所以为了满足排放要求，绝大部分增压发动机、以及一部分自吸发动机都配备了GPF颗粒物捕捉器。而颗粒物捕捉器就像一个口罩一样，会影响发动机的动力输出。其中最具有代表性的车型莫过于第10代本田思域，在国5时期，1.5T的思域可以做到7秒破百的加速能力，而到了国6b时代，破百加速成绩则降到了8.5秒左右。

发动机爆震

如今来到RDE测试时期，由于测试场景的行驶里程更多更复杂，尤其还增加了里程不低于16km、时速不低于90km/h的中高速路段行驶工况，发动机的负荷比此前的WLTC工况更高。为了避免发动机在大负荷下出现爆震和排气温度过高的现象，ECU会改变控制策略往发动机喷更多的汽油来降温。但是，多喷的汽油并没有参与燃烧，而是变成了尾气中的颗粒物。因此，RDE测试更高的负载，会导致发动机加浓喷射的频率比WLTC循环更高，尾气中的颗粒物数量（PN）自然会更多。

GPF颗粒物捕捉器

另外，RDE测试的海拔高度在700-2400m之间，测试时的环境气压比WLTC循环的标准大气压更低，空气中的氧气含量更低，气缸内燃烧不充分，又会产生额外的颗粒物。因此原来在WLTC循环测试时无需配备GPF就能满足国6b排放的车型，现在可能要安装GPF才能通过RDE测试。

增加了GPF，最终的结果自然是动力下降。前面我们曾说本田的1.5T为了满足国6b排放动力大幅下降，如今连丰田的自然吸气发动机都难逃GPF的魔抓。例如同样是国6b排放，2022款汉兰达混动版的2.5L发动机就没有配备GPF，但是2023款2.5L混动车型为了满足RDE测试就增加了GPF。最终，配备GPF的2023款汉兰达，发动机功率降低了3马力，扭矩减少了2N·m。在接下来一段时间，陆续上市的新款车型都会通过加装GPF、或者降低动力输出的方式来满足RDE测试。

2023款汉兰达环保信息

值得一提的是，7月1日实施的终极版国6b排放其实是有两个要求的，除了要满足RDE测试外，排放系统的耐久性也必须达到20万公里。因此符合终极版国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE满足限值要求” ，并且符合相关标准规定的环境保护“20万公里耐久性要求” 。例如上图的2023款汉兰达，就同时满足了这两项要求，可以在7月1日后正常上牌销售。

2022款汉兰达环保信息

而此前处于过渡阶段国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE仅监测报告” ，并且符合相关标准规定的环境保护“16万公里耐久性” 要求。

雪铁龙C6共创版环保信息

如果RDE限值或者20万公里耐久性其中一项达不到要求，那就不符合终极版国6b排放标准。比如这次直降9万的雪铁龙C6共创版，虽然它的RDE满足限值要求，但是尾气后处理系统的耐久性还是16万公里，所以雪铁龙C6共创版仍然是过渡阶段的国6b排放标准。这也就意味着，在7月1日以后，雪铁龙C6的新车在全国范围内都不能上牌了，因此厂家才会抓紧低价甩卖清库存。

通过上文大家应该明白，有些时候“杀死”燃油车的并非是飞速崛起的新能源车，而是不近人情的排放法规。前几年的国6排放已经淘汰了一大批经典车型，如今的RDE测试又会将一批燃油车送进历史的博物馆。即使是勉强生存的燃油车，也必须要经历安装GPF、动力下降、GPF堵塞等等问题，市场留给燃油车的空间已经越来越小。正因如此，各大厂商才会在最近几个月抓紧降价清库存，就是为了赶在7月1日前将不符合“终极版国6b排放”的车型都卖掉。当然，增加GPF对于消费者来说算不上一件好事，所以如果你心仪的车型最近正在降价甩卖，千万别犹豫，抓紧入手吧！

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