尼桑新车三个多月毛病不断频拆检 车主无奈要求换新车遭拒绝

第一次维修时从排气管里倒出了许多水

维修人员在为于先生的新车更换刹车片、刹车盘

尽管4S店一再向记者强调于先生的楼兰精英版出现异响是正常范围内的现象，但店方还是在2月份为于先生更换了燃油泵总成以解决该问题。

大众网济宁4月13日讯 居住在济宁城区的于先生，去年年底在济宁市东源尼桑4S店（山东东风南方尼桑专营店）购买了一款新楼兰精英版，没想到新车入手后不到4个月，竟因燃油泵有异响频频送去4S店维修，先后经过了四次拆检才最终找到了原因。“新车才200多公里时就出现了问题，现在入手不到4个月，已经因为这个毛病被拆了4次。”说起“新车”楼兰，于先生对东风南方尼桑专营店的售后明显不满，来来回回被拆了那么多次，还能叫做新车吗？

入手不到4个月毛病不断，新车被拆卸4次车主心疼

“车跑到200多公里时，右后刹车片磨得吱吱响，600公里时，老是听见后面有开锅的声音。”于先生告诉记者，今年1月份挂上牌照上路没多久就发现了车辆有异响，于是到4S店进行车辆检查。“售后怀疑是排气管的原因，拆下来排气管道最后一节后发现后节的排气管开始往外流水。”于先生说，当时维修人员把排气管拿着左右摇晃后倒出来好多水，后来等排气管弄好了又发现了变速箱渗油。

把车开出4S店，于先生以为小毛病已经解决了，没想到在这台新楼兰跑到800公里时刹车片越来越响。于先生无奈之下再次来到了济宁市东源尼桑4S店（山东东风南方尼桑专营店）。“售后说是刹车片的问题需要拆，当时我就对这台车的质量产生了怀疑，结果拆完了刹车片维修完，回到家以后发现怠速时还是有嗡嗡的异响。”刚拆完排气管又拆刹车片，于先生心疼起了他的新车，但令于先生更为气愤的是，经过几次拆卸，这台新楼兰在行驶中产生的异响，4S店始终没有彻底清除。

找到原因无法根除，4S店拒绝车主退车欲再次换件

“年前终于找到了是汽油泵的原因，4S店的索赔经理说刹车片、刹车盘、汽油泵总成要全换新的，过了正月十五我就去4S店完成了更换，可是当油表显示还能跑260公里的时候，车内又开始轰轰响了，问题依旧没有解决。”于先生告诉记者，截至目前，东风日产厂家并没有对此事进行回访，他提出退车要求也被4S店拒绝了。

“4S店明确表示这种毛病不在退车的条件内，他们想把展厅里的另一台新楼兰的油箱和汽油泵换到我的车上去，我没有同意，因为那台车也存在相同的问题，只是噪音略小。”经历了4次拆卸新车，于先生拒绝了4S店再次替换部件的做法。

于先生告诉记者，4S店为他提供了几种解决方案，但他都没有同意。“刚买的新车就出现问题，不到4个月拆了4次，我跑了十几趟4S店至今都没有解决，4S店提出的解决方案我都没有同意。”于先生认为，自买了这台新楼兰精英版以后，费心费力，4S店应该做出相应的补偿。

4S店认为噪音属于正常范围，称车主已同意解决方案，细节不便透露

11日，记者来到了济宁市东源尼桑4S店（山东东风南方尼桑专营店），售后客服部盛经理告诉记者，于先生购买的这台新楼兰出现的噪音问题是个别现象，但这个噪音是属于正常范围之内的。

“其他的车型都没有类似的问题，经过测试这个噪音是属于正常的范围。”济宁市东源尼桑4S店（山东东风南方尼桑专营店）售后服务部盛经理告诉记者，由于楼兰这个车型在济宁市场的需求很少，进的也很少，对于楼兰其他配置的车型是否也有类似问题，他也不清楚。

“现在我们已经和车主达成了解决方案，具体细节我们不便透露。”11日下午，记者在济宁市东源尼桑4S店（山东东风南方尼桑专营店）的采访中得到了与于先生截然不同的结果。

根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第二十条规定“在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：

（一）因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；（二）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；（三）转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。”于先生目前所处的情形尚未符合“退车”标准，但于先生所购买的新车在入手后的近4个月里频繁出现“毛病”且无法根除，这一客观存在的问题却是一直以来困扰着于先生的关键所在。

目前，于先生已将车辆开回了家，而对于最终的协商结果，4S店尽管与于先生的说法并不一致，但车辆问题终归需要解决。大众网将对此事进行跟踪报道。（本网记者）

机械增压+电机 工程师解析楼兰机械增压发动机

在涡轮增压发动机的大潮流下，各自厂家都纷纷推出了自家的涡轮增压发动机。可以说再过几年，市面上大部分的车型都会搭载涡轮增压发动机，这是一个不可阻挡的趋势。在这个背景下，同时为了迎合政策需求，楼兰在国内并没有搭载3.5L V6（美国版主销车型配备）自然吸气发动机，楼兰在国内使用了2.5L机械增压发动机+电动机的动力系统。或许很多人都对日产的这台2.5L机械发动机比较陌生，下面就来看看它有何技术特点，与天籁上的那台2.5L自然吸气发动机是不是有什么联系？

发动机编码告诉你与天籁同源

楼兰这台2.5L机械增压发动机的代号为“QR25DER”，而天籁的2.5L发动机编码“QR25DE”，从这一点就看出这两台发动机是同源的。在技术解析会上，日产的技术专家也承认楼兰的2.5L机械增压发动机是在天籁的2.5L发动机基础上改造而来，发动机整体结构都是相同的。

这样的好处不言而喻，相比重新研发一台涡轮增压发动机，成本要低得多，而且也能弥补日产现在没有2.0L排量左右增压发动机的尴尬局面。虽然日产前段阵子也宣布了自家全新研发的2.0T涡轮增压发动机将率先搭载在Q50上，不过距离量产还有一段时间。可以说这是用相对简单的方法解决了燃眉之急。

技术的适应性调整，第一步在压缩比

或许很多人不知道，一台自然吸气发动机，无论是改造成涡轮增压还是机械增压，第一步要做的就是降低压缩比。不妨大家找些数据对比一下，同排量的自然吸气发动机与增压发动机，正常情况下自然吸气发动机的压缩比更高。主要原因是，改用增压方式其实是变相提高了发动机的压缩比，为了防止爆震等情况下的出现，必须下调发动机的基础压缩比。所以楼兰这台2.5L机械增压发动机，压缩比也由原来的10变为为9.1。方法就是改用活塞顶部不同的造型来实现的。

再说点题外话，一般自然吸气发动机想提升马力，最直接的办法是提升压缩比。所以在改装界是习惯流用更换高缩比活塞的方法。因此也可以看出，自然吸气与改为增压的方式来升级动力，在压缩比的选择上是不同的。

保证散热效果，水冷式中冷器加持

一般来说，增压发动机因为空气经过压缩之后，都会伴随着温度的提升，这时进入到发动机内部空气的含氧量就会降低。因此所有的增压发动机都会通过中冷器来降低进气的温度。中冷器有风冷和水冷两种。水冷式的中冷器散热效果肯定更好，但成本更高。不过日产的工程师也说了，因为考虑到国内严重的堵车环境，为了让楼兰的2.5L机械增压发动机在堵车状态下也能有更低的进气温度，保证动力输出，他们最终选用了水冷式中冷器。从这一点看出，日产的工程师对这台2.5L机械增压发动机并不是简单加个机械增压就算了，在很多地方还是考虑到了实际使用环境。

而且日产的工程师还把水冷式中冷器集成在进气歧管上，并且很巧妙地铺设了另外一条管路为逆变器进行散热。如此做法使得整个发动机结构更加紧凑。

两项新技术实现油耗与排放的降低

日产的工程师为了降低油耗与排放，还用上了可变压力燃油泵和带中间锁止功能的VTC两项新技术。在赛车提升动力的过程当中，一般调校电脑的工程师也会去调整油泵的压力输出，保证发动机在高转时有足够的喷油量。同样，日产的工程师为了保证这台机械增压发动机在高动力输出时有足够的燃油压力，也使用了可变压力燃油泵。通过可变压力燃油泵的加持，使得发动机在不同工况下都能获得最合适的燃油压力，提升动力之余也能实现油耗的降低，减少排放。

【进气侧的VTC带中间锁止功能】

而带中间锁止功能的VTC（日产可变正时气门的名称），能够在发动机冷启动时更快关闭进气门，使得油气混合和燃烧更充分，对于提升热机速度和降低排放都有作用。可以说这两项技术都是为了让这台机械增压发动机有更低的油耗和排放。

成本造就了机械增压+电机的组合方式？

采用机械增压+电机的组合方式，主要原因是在成本。工程师表示，如果改用涡轮增压的方式，必然也要加入缸内直喷技术，这样发动机的结构会有很大的变化，研发成本自然更高。而电动机的加持，一来是为了弥补机械增压发动机在高转时的动力输出；二来也可以一定程度降低油耗。至于为何不采用更深度的混合动力系统方式？如果采用功率更大的电动机，是能够实现纯电动行驶，但对电池的容量要求也更高，整个成本自然会水涨船高。

更重要的是，这样的组合搭配，其动力水准也基本与目前主流的一些2.0T发动机持平，同时油耗也做到了比竞争对手更低，很好地平衡了性能与成本。所以解析会上，日产工程师才会给出“够用、适用”的答案。当然对于日产的动力系统，我更期待的是那台最新的2.0T发动机，届时如果换代的天籁也会用上，那么日本车企三大巨头的B级车市场将会上演新一轮军备竞赛，这会是相当过瘾。

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