很多人认为汽油滤芯不太重要，也不会脏，所以保养的时候建议换汽油滤芯都不换。其实这并不正确，它与机油滤芯和空气滤芯一样，需要定期更换，这是保证发动机寿命最基础的养护项目，不可以为了省钱而不做这个项目。若是外置的汽油滤芯，其价格也并不高，普通车辆大多几十元最多上百元就可以搞定。
汽油滤芯分为外置和内置两种，大多数车都是外置的，外壳是铁的，里面是用过滤纸做成的，与机油滤芯内部很类似，滤纸起到过滤杂质的作用。更换也很简单，和油管的连接都是卡子，捏着拔出来插上就可以。汽油滤芯的更换周期有的车是一万公里有的是两万公里，其中一万公里换一次的车比较多，具体可以看本车的保养手册。大家不要以为汽油很干净，并没有太多杂质，滤芯用个几万公里也不会脏。这是不正确的，一般一万公里的滤芯里面确实不太脏。若是到了一万五千公里或者两万公里更换，把滤芯拆下来再把里面的汽油倒出来查看，会看到汽油已经很黑了，这说明里面的滤纸也是很黑，有很多油泥在上面。
滤芯上油泥很多，首先过滤效果会变差，会有很多杂质穿过滤芯到了气缸里，容易加速气缸积碳的产生。若有大的杂质颗粒，还有可能堵塞喷油嘴。另外汽油的通过性也不好了，油路不畅通，导致油压不足，进而导致燃烧不完全，车子动力下降油耗增大积碳增多。有人说自己开车并没有感觉到异常，是因为车况的变化是一点一点变得，自己每天开车不容易察觉，保养后会明显感觉车子好开了，变轻快了，动力增强了。
还有少部分车是内置的汽油滤芯，是安装在汽油泵上的，位置在油箱里，始终浸泡在汽油里面。这种滤芯的寿命很长，大约到了十万公里才需要考虑更换。所以如果车开的少，很多年后才需要换一次。不过更换这个滤芯比较麻烦，需要把汽油泵拆出来才能更换，工时费相对较高。
滤芯脏的快慢也与自己加的油有很大关系，正规的大加油站油品合格，杂质相对较少，滤芯脏的也慢。如果在小加油站加了质量不合格的油，杂质相对较多，滤芯脏的也快。不管在哪加油，滤芯都要按时更换，到了更换周期直接换掉，不要拖延。并且更换滤芯也要质量好的，如果自己买的很便宜的滤芯，可能会出现过滤效果不佳，时间久了后，甚至滤芯里面的过滤纸自己也会烂掉，有堵塞喷油嘴的风险。
都说情人还是老的好，车子还是老的怀旧。这台2007年的斯柯达明锐冠军版，对标当时的大众速腾冠军版，是一台低调而实在的好车。常言道，千里马常有但伯乐不常有，这台明锐算是遇到了明主，先看看我们这位车友，对这台神奇的明锐做了哪些升级和改造。
看看吧，多牛X的车主啊，愣是把这台明锐改成了明锐中的劳斯莱斯。但是无论多牛的劳斯莱斯版明锐，都躲不过烧机油的命运，就像人类躲不过癌症的命运一样，要解决只能通过基因的改良来实现，所以对于烧机油的问题，关键不在于大修，而在于大修的同时对其缺陷结构的改变，说白了，是要对他重新进行基因编辑改良。
来的就是他，不惊艳，但是耐看耐用的老明锐，属于懂车宝宝们的最爱，但是不受普通人待见。
干净整洁的机舱彰显了车主的人品车品，同时也说明这台明锐收到与众不同的待遇。
车辆铭牌，每一台车的身份证。看年龄，已经是13年的老姑娘了，但是风韵犹存。
骚气的红头点火线圈，至少红色给人看了有运动的感觉，至于坊间传闻红头线圈比黑头线圈马力大，这个我就不清楚了。
侧面看他没有修长的车身，但是给人一种硬朗的感觉，是个爷们，不娘！
平平无奇的尾部，耐看但不惊艳。这个是第一批明锐，后来小改的明锐的尾灯就是一排LED的双C造型了。
这个明显不是明锐的仪表，之前改装的单子上已经看过了，仪表为了配合ESP而改动过了。
春宵一刻值千金，啊不对！是一寸光阴一寸金，反正就是时间宝贵，时间紧迫的意思，赶紧拆吧。
断开线束和管路
顶起来放掉油水。铝合金的元宝梁和摆臂是不是看着很爽啊
放掉油水液，准备拆掉元宝梁
取下元宝梁，上面的一切附件都完好，橡胶件都完美，没啥好更换的。
松开排气管螺母和半轴螺丝
顺带发现这个真空管不好了，脆了，老化断裂了，换新的。
取出发动机，举起车身，两者分离
整个发动机和变速箱都下来了，只要你下来了，我就能慢慢收拾你。
小哥们开始分解发动机
老师傅齐上阵，抓紧时间分解，车友等着提车呢。
拆卸涡轮中……
这边拿掉进气歧管
拆的直剩下秃机
继续分解……
看到链条了，明显是换过的，张紧器改机了，链条也改进了，但是轨道为什么没换呢。
打开气门室盖，发现里面很干净，真的，这么干净的发动机，很少见，平时保养得不错。
看看，金属的本色，一点油泥都没有，真的，有史以来最干净的一台888了。
取出摇臂和顶筒，发现有几个顶筒有点泄压了，没事，全套换。
拿掉气缸盖，看到燃烧室，呵呵，很多积碳是不是，这个不奇怪，忽略不计。
虽然这台车之前修的很讲究，但是这个变速箱的半轴油封似乎有点对不起观众了，这种打胶太不专业了。
拿掉气缸盖之后，发现气门是干的，但是很多积碳。
拆的时候，一个飞轮螺丝边缘毛掉了，没关系，换新的，讲究，不将就。
拿掉油底壳，感觉这个机油泵和档油板似乎和之前的不一样啊。那当然了，因为是一代的EA888，和二代的结构基本相同，但是还是有少许区别的。
发动机和变速箱结合部有红的油迹，机油不可能是红色的，那肯定是变速箱油，拆下啦一看，果然，变速箱前油封漏油了，没事，换新的。
继续分解，拿掉机油泵之后，看到上油底壳。
拿掉上油底壳，看到曲柄连杆机构，就是曲轴和连杆和活塞的学名。
螺丝太紧了，花纹干坏三根，换新的。
拿掉曲轴，发现几道瓦拉掉了，要换新的
挨个气缸取出活塞
总体还是很干净，但是干净不代表就没问题。
活塞环已经被积碳堵塞，而且这种是老结构的薄环，所以活塞也要一起换掉。
好了，全部分解完毕，就等着拿走。
本地镗缸磨轴的师傅过来把东西都拿走，先做清洗，再看是否磨损。
顺带把气门导管和气门油封都给一起带走，如果不好，直接换了。
所有东西都放进这个超声波池子里做清洗，泡几个小时，来一会池震。
清洗的师傅在吹气门座孔内的积碳。
师傅敲出磨损的气门导管
16根导管全部换掉
敲入新的气门导管
一根敲好了，一根还没敲
气门座圈要铰过，不然接触面积不好
洗干净之后发现，缸体有轻微拉伤，手指甲抠上去，有点感觉，必须镗缸了。
开始镗缸，先挖孔
挖第二个
然后镶缸套，四个炮筒似的缸套，不过不要着急，会加工成原样的。
镶入缸套后，把缸套切成出厂气缸的尺寸。
然后对气缸进行精磨，达到最后的尺寸和内表面的粗糙度。
最后研磨气门，让气门的密封性达到最佳效果
镗缸的师傅把加工好的东西都送回来了。
送回来不代表就直接可以用，我们自己还要做进一步的清理工作。
准备好改进版的活塞
厚环配波浪环，不改进不解决问题。
变速箱前油封，日本NOK的
新油封到位，旧的就可以扔了，这下不会漏油了，至少撑几年没问题。
漏油又打胶的旧半轴油封好下岗了，看着就碍眼。
用自制专用工具敲入新的半轴油封。
另一边也换掉
这样看上去才舒服嘛
另一边也是，至少不能有那种胶水糊在外面的感觉，对吧
然后对变速箱外表面做清洗，虽然修的是发动机不是变速箱，但是看到脏了不处理干净心里不舒服。
一遍洗，一遍刷，然后再吹干，反复多次之后，就干净了。
说到这里，前奏工作基本完成了，接下来就是安装工作了。可能又有不少抬杠的哥们要搬出那套香不香理论了。
比如说，你这么大动干戈的修发动机，换个拆车二手的发动机不香吗？
又比如说，某宝上全新的秃机才多少钱，你花这个价格修发动机，划得来的吗，直接换个秃机不香吗？
我常常被这样的言论搞得差点买块豆腐自己一头撞S。你买个拆车二手发动机，就一定比你原车的好吗？人家好好的发动机，自己不用要拆下来当二手的卖你，那个人不是活雷锋就是神经病。就算卖你发动机的卖家信用很好，如果二手发动机有问题给你质保或者免费更换一个，你们发动机抬上抬下一次的工时费你付还是卖家给你承担？
还有那些更加天真无邪的哥们，新的原厂秃机多少钱一个你知道吗？ 你们所谓的那种一万出头的可能是原厂机头吗，有兴趣的车友看看我之前写的一篇文章，是一台速腾，买的就是这种副厂件或者旧件拼装的机器，是什么后果，我把链接放底下的“了解更多”，你们自己点进去看。
说一千道一万，S头的买卖有人做，赔本的买卖没人做。不要相信那些所谓的省钱方案，那些都是套路你的，实实在在把车修好，才是王道。
万丈高楼平地起，整个发动机从缸体起。先换新的大瓦，然后使用发动机初装油，以前都是打机油的，现在用初装油，能更好的保护启动瞬间不被拉伤。
安装大瓦盖和曲轴。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝
之前拧毛的三个螺丝，找了三个替代的螺丝，是奥迪Q5发动机支架垫的螺丝，螺丝头部略微不同，但是螺纹尺寸和强度等级一样，原装感很强。
三个螺丝到位，原装感很强吧。
安装活塞，使用专用尺寸的钳子，非常舒服。
连杆螺丝一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧
装上上油底壳。
装好后油封
机油泵和档油板到位
装好油底壳和油位传感器。第一代888发动机是没有油位传感器的，要不怎么说这个车友牛呢，人家自己加装的，而且实现了功能。
水泵小齿轮螺丝，之前的内齿滑了，没事，家里有备货，换新的。
更换平衡轴油封
已经换好的平衡轴油封
新的皮带
刹车真空泵漏油，换掉旧的密封圈
洗干净之后换上新的加强版密封圈
之前坏掉的飞轮螺丝，换新的原厂的，哥从来不用副厂的东西，包括一个螺丝
所有的飞轮螺丝都要打螺纹胶，避免漏油
装好飞轮盘
缸体倒过来，新的活塞和镜面的汽缸壁，看着真舒服。
缸体和变速箱对接
凸轮轴铝座里面的密封圈必须更换新的。
换掉链条轨道，旧的已经破裂了
抬上气缸盖
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
更换新的火花塞
16个原厂液压顶柱，全部换掉
安装液压顶柱中…………
放好摇臂和顶柱，凸轮轴轴瓦上涂上初装油
放好凸轮轴
盖上气门室盖
四个喷油嘴换新的
喷油嘴更换中……&……
机油格底座密封垫换新的
更换新的机油散热器
更换改进版正时链条和轨道
机油尺套管的密封圈已经老化，还被人打了胶水，唉，细节决定成败，强调过多少次了，之前的修理工太不应该了。
换新的密封圈，日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温。
新的水泵+新的机油散热器，看着舒服，更重要的是可靠啊
机油格底下有个单向阀柱子，上面的密封圈老化了
更换新的密封圈
水泵铁水管上的密封圈也老化了，而且还涂了胶水，我真的不明白，为什么不应该打胶的地方很多修理工就是喜欢打胶。
处理干净，换新的密封圈，还是日本NOK的氟胶圈。
把涡轮增压装回去
翻新好的刹车真空泵到位，又可以顶好几年用了。
继续安装中…………
布置好线束，可以上进气歧管了
另一边安装涡轮的进气软管
安装进气歧管之前又发生了啼笑皆非的一幕，看看红色螺丝，五金店买的吧，无奈，翻找出两个原厂带法兰面的螺丝。哥说过，就算是一个螺丝，也要用原厂的。
装上进气歧管，配上原厂螺丝，看着心里舒坦了。
氧传感器被熏黑成这样，没事，洗洗干净呗
药水里泡一泡，然后牙刷刷一刷
“铛铛铛铛”，干净如新，这样就敏感了，精准了，排放就好了。
安装三元催化。
装好皮带，从侧面看，很舒服了。
正面看，也很舒服，清爽的发动机
背面看也是，怎么看怎么都顺眼。
改进的抱箍和新的软管，不会油腻腻了。
发动机和变速箱进入机舱
固定好两边的螺丝
举起车子，安装下面
装元宝梁
刹车盘车主加大过，但是固定的螺丝少一个，要求加原装的螺丝，安排！
原车前挡玻璃挡水板破裂，虽然和本次大修无关，但是哥是个完美主义者，必须换新的。
把雨刮喷嘴按到新的挡水板上
老化的真空管换新的，安全有保障。
连接好线束，装好电瓶，基本就有模有样了。
废气阀，用自己的专利作品。分离的彻底干净。当然了，昨天才收到专利局的通知，已经进入程序，在不久的将来会和大家见面。
加防冻液
使用极护机油。
激动人心的时刻到了，成败在此一举，启动！
一把就打着，排气管一股蓝烟。不用怕，是因为活塞泡过机油，一会就好了。
加注冷媒R134，使用日本电装冷媒。
然后去做四轮定位，动过底盘的都要做定位，避免日后吃胎和跑偏。
数据调试中…………
光说不练假把式，大修完的车子，都要经过高速的洗礼。
上了高速之后，心中的一块大石落地。发动机动力强劲，声浪迷人，油门底下感觉又取之不尽用之不竭的动力储备，这一把稳啦。
然后下高速之后，留个纪念。
试车回来之后，第二天顶起来检查，底部无任何漏油漏水，无任何故障码，各项数据流都正常，完美交车！
对于EA888烧机油的文章写了也不少了，说到底还是设计上的问题导致他烧机油，很多车友问，那你修好了之后就不烧了吗？答案是肯定的，但是要加条件的。什么条件呢？
1、你必须按时保养换油换滤芯，这里的滤芯不仅仅是机油滤芯，还有空气滤芯和汽油滤芯。如果你不按时换油做保养，那发动机给你修的再好也经不起你毁车。
2、使用高级别的机油，最好是全合成的机油。因为涡轮增压的发动机，高温高压，对机油品质要求高，你看每台我们修完的机器，加的不是极护就是美孚黑钻，自然吸气的车子或许对机油还可以妥协一下，但是涡轮增压+直喷的车子，机油一定要用的好。
3、要注意平时对积碳的处理。怎么处理呢？平时隔一两箱汽油就加一次燃油添加剂，同时开个两万公里左右的保养得时候，挂个吊瓶清洗下进气道，薄薄的积碳挂吊瓶还是可以清洗干净的，但是等你积累到很厚实的时候，那只能拆进气歧管挖煤了。燃油添加剂这个东西，在欧洲和日本还有美国等发达国家，都是已经添加到成品油里销售给你的，而我们国内似乎没有，所以需要自己往里倒添加剂，市面上的添加剂很多，为了避嫌，这里就不说了，大家可以私下问我。
这次维修就这样轻松愉快的结束了，各位小伙伴们，还是老规矩，请多多点赞和转发。另外关于那个文中提及的买了所谓的新发动机上当的速腾车友的文章，可以点击下方的“了解更多”，里面有详细内容，谢谢。
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