这段时间三伏天，天气太热了，车里冷风一直开着，怠速也没停过，我这心里头也开始惦记着车子的保养问题了。
我最近感觉车子开着不太顺了，也快到保养了，就直接去保养店换了机油，换完之后感觉发动机启动起来顺畅多了，但是保养店时候帮我看了眼气缸里面的积碳，说是积碳有些多了，问我要不要洗一下，我没有洗，感觉洗积碳是个挺麻烦的事情，还要拆开发动机，我怕对车子有啥影响。
但是我也知道积碳不好，总是不洗的话 越来越多，对车子肯定是不好的。而且我的车都开了6万公里了。然后我先让他帮我看了眼现在到底是什么情况，用探照工具看了一下，怪不得让我洗了，那进气管、燃烧室里，积碳很多啊。那个保养店的人说积碳多了会影响进气，还会让怠速不稳，提速不灵，费油不说，尾气还超标。
我其实还挺担心的，然后我听有人说燃油宝能清洗积碳，就想着试试。从网上买了瓶芥末绿的燃油宝，按照说明一股脑儿倒进了油箱。
跑完这箱油后，又去看了一下，那效果非常好啊！气缸底部的积碳基本没了，只剩下点碎屑。我这才明白，燃油宝这东西，还真是有效。
保养车，真的是个细致活儿。机油得换、积碳得清、还得时不时的洗洗车。不过这样，车子开的时间也长，哈哈哈！对了，顺便说一下啊，我用的这个是芥末绿燃油宝，说是聚醚胺PEA成分，含量有70%以上聚醚胺，用起来确实不错，如果你们也想请一下积碳的话，可以试试！
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提高发动机的热效率是实现ICEV、PHEV、HEV更低排放的最有效手段。
国际能源署（IEA）预测，到2025年，配备了内燃发动机的汽车（ICEV、PHEV、HEV）占去的比例为70%。也就是说，仍有70%的汽车离不开内燃机。
而许多地方的汽车行业正处于一个重要的转折点。全球范围内更严格的排放和油耗法规，倒逼车企加快发动机的开发速度。
2040年60%的目标
回顾发动机的历史，第一次工业革命中发挥作用的蒸汽机，热效率不到10％。1880年代后期的第二次工业革命中，由尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）发明的内燃机出现。
汽油发动机的热效率在1960年代约为30％。此后热效率一直在改进中。现在由于使用缸内直喷、废气再循环（EGR）和阿特金森循环等技术，发动机热效率达到40％以上。
日经预测在内燃机的开发中，汽油发动机引擎的热效率到2020年将达到45%左右，2030年超过50%，而2040年将达到60%以上。这正是日系及其他车企的目标。
汽油机热效率的变化
目前，全球热效率最高的发动机来自丰田。2017年丰田推出的凯美瑞混合动力车搭载了这台发动机，热效率为41%。本田于2018年推出的雅阁混合动力车中使用的汽油发动机也可与丰田的热效率相媲美。
日系车企一直在孜孜不倦地挖掘发动机的潜能，本田、日产等都表示开发出世界上热效率最高的发动机，并将于今年进行生产。
马自达2.0L SkyActive X
2019年5月24日马自达在日本推出了新款掀背轿车马自达3（原Axela），并于同年10月开始装备使用了新款2.0L汽油发动机“SkyActive X”的车型。该发动机最高热效率据说非常接近45%，可以说是汽油机开发历史的里程碑。
Sky Active X Prototype的外观
它在燃料燃烧“WLTC”的几乎整个区域中，以燃料和气体（空气或废气气体）的质量比为30~40的超稀薄混合气体实现燃烧。其中空气-燃料混合物的稀薄度是传统汽油发动机的两倍，燃烧理论空燃比（14.7）条件下实现燃烧。与现有技术相比，可以提高热效率，将发动机的二氧化碳排放量降低多达30％。
本田47%热效率发动机
本田正在开发的汽油发动机样机达到了最高热效率47.2％，如果实现将成为全球最高水平。本田通过活用F1赛车中广泛采用的预燃室（副燃烧室）技术来实现超稀燃，旨在2020年实现商业化。
本田在2018年推出的雅阁混合动力2.0L汽油车型上实现了40.6％的最高热效率。在未来，其目标是实现45％的最大热效率和80 kW/L的比功率。使用预燃室技术的超稀薄燃烧是实现该目标的重要技术。
使用预燃室技术形成多点点火的概念图
在2019年5月的汽车工程学会春季会议上，本田研发第三技术开发室的高级研究员新里智則发表了面向2030年本田的发动机技术。本田在本次试验中，相比功耗更加注重了热效率，据说达到了47％，但“大规模量产时，为了实现与高比功率的兼容，热效率目标确定在45％左右。”
日产下一代汽油发动机
根据Nikkei xTECH的调研，日产已经研发出下一代汽油发动机，其热效率最高可达到45％。它极有可能是世界上量产发动机中热效率最高的发动机。日产将于2020年开始大规模生产该发动机，大大提高燃烧性能。
日产对该发动机设定了一定的限制，称之为“定点操作”，可以轻松提高热效率。它避免使用能量来改变扭矩和速度。发动机可以保持恒定的旋转和扭矩（定点操作）。例如，转速可保持在2000至3000转/分钟的水平，此时具有较高的热效率。
这款新发动机将用于日产e-POWER下一代串联式混合动力车辆中。首款车将是X-TRAIL SUV，预计将于2020年第一季度发布。
铃木新小型发动机
铃木将新小型汽油发动机的最大热效率提升到37%，有望接近本田。在日本，与微型车使用的发动机相关的竞争变得越来越激烈。
铃木新汽油发动机
铃木新发动机是自然吸气发动机"R06D" 。它首先将搭载于全新Hustler上。Hustler将在今年1月20日推出第二代车型。
新发动机的排量为0.66L，内置三个气缸，压缩比为12.0，最大输出功率为36kW（6500 rpm），最大扭矩为58 Nm（5000 rpm）。它将配备用于进气和排气的液压可变气门正时机构（VVT）。
长安蓝鲸发动机
2019年11月13日，长安汽车蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机在英国伯明翰全球首度亮相。它的亮点在于，在NE模块化动力平台之上，其热效率突破了40%。
长安指出，蓝鲸动力不是一个发动机，而是由发动机、变速箱和NE动力平台组成的一个整体，是一个全新的模块化动力开发平台。
蜂巢动力EB/EN发动机
长城汽车100%控股的蜂巢动力将在江苏扬中汽车零部件产业园建设年产40万台EB/EN发动机工厂，预计2020年6月底建成。
EB发动机包含三个版本，排量1.5L，升功率80-86.7Kw/L，最大热效率达38%，满足国六和欧六的排放标准。
EN发动机是基于4N20平台打造，根据长城汽车此前对于该平台的规划，该平台包含四款发动机，功率达到150-180KW，扭矩从320 Nm到385Nm，热效率达38%。
弗迪动力发动机
弗迪动力的DM 4.0插混系统将采用热效率值高达41%以上的发动机，加上最新动力架构，可以实现超低油耗。新发动机将采用阿特金森循环，和日本领先的发动机效率齐平。
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