随着目前直喷发动机技术的日趋普及，各大汽车厂家都在说明书中要求用户需定期加注燃油添加剂，那么这些添加剂到底有没有实际作用？它们的工作原理是什么？与加油站售卖的“燃油宝”是否是同一种东西？以下几个问题我们直戳干货，少走弯路。
答：主要是为了保护娇贵的直喷设备，喷油嘴的孔是非常细的，燃烧产生的积碳很容易堵塞喷油嘴，汽油添加剂中的活性成分能够在汽油喷射时清洗喷油嘴，让燃油喷射系统始终保持高效畅通。
另外就是汽油品质的原因，国内的燃油品质并未达到欧美国家的标准（在含硫量与烯烃含量等方面都有差距），所以欧美国家设计的发动机拿到国内之后都要重新标定、修改发动机参数。所以添加剂的使用也是为了进一步确保发动机工作性能的稳定。
答：很多用户都会关注节油的真实性，答案是确实起到节油效果，但是真实的节省量只有5%左右，也就是说平时您的油耗如果是百公里10升油，加了添加剂之后大概会是9.5升。这个改善平时如果不是很细心可能都观察不出来。所以对于节油，其实作用不大，只有跑长途时才会明显点儿。
答：添加剂中有多重清洁基团，它们的原理有点像用双面胶吸附衣服上的毛屑。只要是汽油流经的地方，都能起到一定的溶解与吸附作用，所以确实可以对喷嘴、进气门、活塞等地方的积碳进行清洁。
但是这个作用并不是立竿见影的，需要连续使用1000公里以上才会有效果。而且部分直喷发动机由于汽油接触不到进气门所以清洁效果比较有限。
答：它们的主要作用是一样的，但是它们容量、浓度不一样，通俗的比喻就是52度的原浆酒与38度的白酒的区别。而且不用说您也能想到，奔驰、宝马这些豪华品牌的配件利润是更高一些的。
5.我的车已经买了3年了，目前已经不在4S店做保养，如何才能自己买到正规的添加剂？（4S店好像不能单独卖我添加剂）
答：按照厂家的规定，其实4S店有义务为您提供所需的原厂配件，但在现实中出于他们自己的利益，肯定是希望您到店做保养才肯配售添加剂的，因为它们光卖添加剂并没有多少利润。对于已经超过质保期的用户，也可以自行购买添加剂，但是一定要认准原厂授权的品牌。
答：汽油的标号代表的是辛烷值的高低，标号越高，辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。但是，汽油的标号对汽油的清洁程度是没有直接影响的，也就是说97号油与93号油在洁净度上并无本质差别。所以，如果您的发动机比较先进，且说明书上要求使用添加剂，为了安全起见还是按一定的周期使用厂家授权品牌的燃油添加剂，以保持发动机内部时刻清洁。如果您购买的汽车没有要求使用添加剂，那么基本上就不用担心了，酌情使用即可。
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责任编辑：lino
“我一般很少在河北省内加油，原因是油品质量参差不齐，有可能导致发动机故障。”这是经常驾车往返北京、承德两地的消费者李先生一直以来保持的习惯。在他看来，北京的油品质量要比周边河北、山西等地的好很多，这主要得益于北京强制要求汽柴油在售前使用添加剂。
据记者了解，不少前往西藏、青海等较偏远地区自驾的车主也会在车辆加满燃料后，再加入添加剂以加强对发动机的保护。作为一种帮助提升油品质量的产品，燃油添加剂已被越来越多的车主所接受。而伴随排放标准升级、油品质量改善，车用燃油添加剂也在更新换代，汽柴油清净增效剂逐渐进入公众视野，有望成为车辆节能减排的一项助力。然而，车用燃油清净增效剂在实际使用环节却遇到了瓶颈。
成为新时代节能减排必要手段
车油匹配在一定程度上决定着车辆的节能减排效果。而目前，汽柴油升级到国六标准后，油品本身提升的空间已经很小，而且难度不断加大。也正因如此，利用添加剂帮助提升油品质量、促进车辆节能减排成为一项必要举措。这也是《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等有关政策提出，研究售前在车用汽柴油中加入符合环保要求的清净增效剂的原因所在。
据介绍，燃油清净增效剂具有增加动力、保洁、清洁、降低燃油消耗、改善尾气排放五大功能：可以改善燃烧过程，提高发动机动力性；提高燃烧效率，降低燃油消耗；降低氮氧化物、颗粒物排放；减少积碳的沉积，并清除已产生的积碳。中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级工程师银增辉 认为，发动机技术的发展为清洁油品提出了新的要求和挑战，而燃油添加剂产品在节能减排方面具有不错的效果。“目前，单纯依靠油品炼制工艺提升来实现车辆的节能减排已相对困难，而燃油品质的优劣对车辆性能排放具有重要影响，使用添加剂是进一步提升燃油使用品质的有效途径之一。”他表示，大众、本田等品牌的《汽车保养手册》中都要求，车辆在每次更换机油时或每半年要加一次汽油添加剂，以清除积碳，进而达到节能减排的目的。
在国际上，企业对燃油添加剂的使用早有探索。早在2004年，通用、（原）克莱斯勒、奔驰、宝马、丰田、本田、大众、奥迪8家汽车生产企业，就因美国环保署规定的最低加剂量汽油清净剂能效不能满足发动机最优化性能要求，联合推出TOP TIER（顶级汽油标准），进而倒逼壳牌、美孚、雪佛龙、阿莫科等石油公司推出超越基本标准的燃油——TOP TIER燃油，即差异化品牌燃油。TOP TIER汽油因能提高燃油质量与性能，在北美市场被广泛采用。同时，北美主要柴油原始设备制造商（OEM）还在2017年联合制定了TOP TIER柴油计划，以在北美市场推出更高品质的柴油燃料标准，满足发动机设计复杂化所带来的日益增长的需求。
质量参差不齐致效果大打折扣
然而，并不是所有的清净增效剂都可以起到理想的效果。中国环境科学研究院车用燃料排放实验室的研究显示，添加某些劣质“燃油宝”后，活塞上会形成厚厚的粘稠油垢，不仅无法清洁保养车辆，反而会堵塞气门，严重损害发动机。银增辉也介绍称，燃油添加剂市场鱼龙混杂，消费者无法甄别。我国市场上虽有售前就加入添加剂的车用燃油，但尚无全国统一的实施规范。“关于燃油添加剂的节能效果还缺少研究评测，车用汽柴油售前加入添加剂也缺少有效规范。这在一定程度上影响了技术发展和市场推广。”他说道。中汽研华诚认证（天津）有限公司产品认证部副部长陈超 也表示：“喷嘴、燃烧室积碳影响发动机性能，产品效果良莠不齐、难甄别，缺少第三方评测，这些问题制约着汽油清净增效剂的市场推广。”
生态环境部等11部门联合发布的《柴油货车污染治理攻坚行动计划》提出，要推进车用尿素和燃油清净剂信息公开，研究汽柴油售前添加符合环保要求的燃油清净增效剂。继国家层面提出研究售前在车用汽柴油中加入符合环保要求的燃油清净增效剂后，各地也在积极行动。2018年出台的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确要严格油品质量监管，研究第七阶段车用燃油地方标准、销售前在车用汽柴油中加入符合相关标准的燃油清净增效剂。山东省能源局也在2019年开始研究汽柴油清洁增效剂技术要求的地方标准，相关文件已经发布。浙江、安徽、福建、陕西、广东等地也纷纷跟进。需要注意的是，符合环保要求是各地政府强调的重点，这也在一定程度上说明，燃油清净增效剂市场的混乱，现在市场上相关产品质量参差不齐的现象亟需治理。
事实上，我国燃油清净增效剂的使用仍处于刚刚起步的阶段，且由于市场混乱，产品质量良莠不齐，消费者对其也缺少正确的认知。天津悦泰石化科技有限公司总经理朱宗敏 表示，虽然我国这一行业已发展了二十多年，但相较欧美等发达国家和地区，市场规模依然较小。美国环境保护署已强制在油品中加入清净剂；欧洲虽然没有强制要求，但各油品销售商基本都在产品中加入清净剂。国内消费者、政府职能部门对这类产品认识还不充分。
呼吁标准出台以规范市场发展
山东省能源标准化技术委员会秘书长彭飞 表示，推动符合标准的燃油添加剂的使用，可以减少移动源排放污染，满足移动源节能减排绿色发展的需求；满足市场消费升级，加快消费品标准和质量升级，推动消费品增品种、提品质、创品牌；加快成品油市场供给侧结构性改革，实施燃油差异化品牌营销；缓解市场供需矛盾和市场价格战。“这既是市场的需求，也是油企的需要。”他说。
北京长信万林科技有限公司总经理吴铭定 在接受记者采访时也提出，希望能尽快完善车用燃油添加剂相关标准体系的建设，推动企业产品技术创新和质量提升的同时，帮助消费者更好甄别清洁增效剂的质量，选择真正符合标准、技术先进的产品，让清洁增效剂的使用切实起到节能减排的作用。
天津国柴新能源科技有限公司副总经理赵健 则强调，任何一个行业都需要一个明确、科学的标准，才能健康发展。车用清净增效剂行业目前最迫切的工作就是制定一个适合的标准，规范行业发展。他认为，标准缺失是市场开发一个相当大的掣肘。
在银增辉看来，当前需要明确燃油清净增效剂的概念、产品特点、作用机理；并开发燃油清净增效剂节能减排效果评价方法，形成相关地方、国家标准体系。“我们要制定汽柴油燃油清净增效剂认证规则，研究在我国适用体制下应如何管理燃油添加剂认证标识，在便于消费者甄别燃油添加剂产品的同时，也有利于生产企业对燃油添加剂产品的推广。”
文：王金玉 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨
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