新京报贝壳财经讯（记者白昊天）9月24日，岚图汽车正式发布自研“逍遥座舱”，表达了岚图“软件定义汽车”的智能车设计逻辑。岚图汽车CEO卢放接受新京报贝壳财经记者采访时说，企业基于传统燃油车做不好智能车。
卢放表示，迄今为止智能化基本是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代的基础之上的。燃油车想要做好智能车也需要建立在电子技术的发展之上。燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。智能化下，车的座舱、智驾需要大规模“运算”，燃油车很难像新能源车一样高效率地支持运算。
“车辆是一个高速运动的物体。智能化之下，企业需要对整车的电子电气架构和软件架构进行全新设计，对整车系统进行重构，还需要对机械硬件架构进行结构化的创新。而燃油车的电子电气架构目前依然以分布式为主，新能源汽车已经开始实现架构的集中式，这一点在岚图最新产品岚图知音上已经开始全面体现。”卢放说。
编辑 岳彩周
校对 穆祥桐
易车讯 日前，岚图汽车CEO卢放在社交媒体上发文表示，有些人认为燃油车也可以做智能化，我认为基于传统燃油车做不了智能车。但是传统车企可以通过转型做智能车。岚图汽车就是要把传统的高端燃油车替换成高端智慧新能源汽车。
以下为卢放发布的原文：
有些人认为燃油车也可以做智能化。
对于这个问题，我也有一些想法。我在2015年的时候，也是这么认为的。当时的舆论环境是，只有互联网企业才能做智能车，传统车企做不了。我当时认为，传统车企也能基于燃油车做智能车。经过反复思考和实践，2016年左右，我的想法有了改变，我认为基于传统燃油车做不了智能车。
我们先看一个前提，到现在为止，智能化都是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代的基础之上的。
燃油车，做智能车，也要建立在电子技术的发展之上。但燃油在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。
燃油车，燃油的主要功能是驱动发动机、驱动整车运动，但是没有驱动运算的能力。而电车，电既可以驱动整车运动，也可以驱动整车的智能设备，也就是驱动运算。REV、PHEV虽然也用燃油，但毕竟只是增程式混动的一种来源，本质上还是新能源汽车。从这个层面上理解，车的功能发生了巨大的变化，不只是运动，还有运算。运算的目的，是实现车的智能化，这个智能化，包括座舱的智能化和智能驾驶。
车辆是一个高速运动的物体。车辆如果要实现智能化，给用户提供完整的、综合、安全的智能化体验，不但需要对整车的电子电气架构和软件架构进行全新设计，对整车的感知系统、信息传输系统、运算系统、控制系统进行重构，还需要对机械硬件架构进行结构化的创新。而燃油车的电子电气架构目前依然以分布式为主，做到集中式很难。
但是，传统车企是不是就做不了智能车了？我觉得传统车企可以通过转型做智能车。首先思维要转型，从本质上重新理解智能汽车的结构形态，并匹配相应的技术和管理创新。
岚图汽车，就是要通过努力，助力中国汽车产业向智能网联新能源汽车转型。岚图汽车，也要把传统的高端燃油车替换成高端智慧新能源汽车。
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