由威利斯汽车公司，在1940年专为美军研制的一种多用途吉普车，被士兵简称为“MB”军用车，其最大的特点就是构造简单，采用敞篷式设计，在不同环境中使用，也可安装软性车顶，平常则是空车顶，但会配备一挺7.62毫米或者12.7毫米机枪。
搭载一台60马力的柴油发动机，最高时速每小时90~100公里，并具备4x4越野能力，可通过大部分的复杂环境。
MB军用车的用途也很广泛，能作为指挥车、通讯车、支援车、救援车、运送车，在战场中还能牵引轻型火炮等用途。
威利斯MB吉普车在美军当中，从40年代一直服役到60年代初期，在新款的福特M151型出现后就停产了，在这期间大约生产了60万辆左右，在二战期间也作为美军的标志，更是受到无数军迷和车迷的喜爱。
别名“乌阿斯-469”军用吉普车，由前苏联的乌里扬诺夫斯克汽车厂，在1971年生产，作为当时苏联军队的通用吉普车，同一时期的华约成员国也大量装备，并分为A型硬车顶版和B型软车顶版两种。
虽然外形并不是特别美观，但UAZ-469吉普车的可靠性强，能适应各种复杂的气候和环境，尤其是寒冷地带，同时也能作为运兵车、指挥车、侦察车、支援车和军官的乘用车等。
搭载一台UMZ451M型，直列4缸水冷散热式汽油发动机，最大功率53千瓦，排量2.45升，最高时速每小时100公里，具备4x4驱动能力，可通过各种复杂的道路和环境。
UAZ-469从上世纪70年代装备一直服役到至今，即使现在俄罗斯已经装备不少的“虎式”装甲车，但那也没能将这款老军车彻底取代。
在当年总被老一代的人称为“中吉普”，原因是威利斯小吉普车的缘故，但实际上道奇T214的定位是皮卡车，由道奇汽车公司在1941年研制，途中也经历了T207、T210等过度型号，最终在1942年推出了T214型。
这个型号整体比威利斯MB和福特GP小型吉普车大一圈，这也使得空间更大，载重量更强，在驾驶舱的后面带有一个独立的车厢，能乘坐6~8名成员，载重量能达到1吨，还可牵引大口径榴弹炮。
车身变大了，用途也就更广泛，除了能用它来运兵和侦察外，还有不少的T214去除了软车顶后，被安装了高射炮、反坦克炮或者重机枪等，成为了武装战斗车辆，也有的安装全封闭式车顶，成为了战场救护车或者战地指挥车。
该车搭载一台92马力的直列六缸汽油发动机，排量为3.7升，并配备四速手动变速箱，最高时速每小时100公里，也具备全驱越野能力。
在二战期间T214除了美军采用外，还有一些援助给了同盟阵营，同时还发展出6x6加长版的T233型，直到1945二战结束T214型停产，但“中吉普”的理念一直延续了下去。
相信奔驰在我们的印象中都再熟悉不过了，是“BBA”中的第一个“B”，尤其是近些年来的“网红SUV”大G，不断出现在我们的视线中。
但很多人都不知道，那个方方正正的大G，诞生在七十年代初期，并且曾是还专为德国军方所研制的半吨级军车，同时分为常规版和皮卡版，直到八十年代才推出民用版。
军用版搭载了一台3.0升排量的六缸涡轮增压式发动机，还分为柴油版和汽油版，虽然车身小巧，但有着245匹马力，最高时速每小时能达到120公里。
G-Wagen作为军车，为了能适应各种环境，也能切换多种形态，比如拆除车顶，安装轻重机枪或者榴弹发射器，改为火力支援车，也能将车身整体简化，增加更多的武器，作为特种部队的空降突击车。
大G从七十年代诞生以来，一直都作为德国军队的主要军用车辆之一，如今也仍在对该型号进行升级或者改进。
M151是基于威利斯MB的基础上改进而来，在1951年由福特汽车公司研制，虽然外观与前者相同，但M151型采用了很多新技术，比如四轮独立悬挂、螺旋式弹簧减震和承载式车壳，还取消了大梁。
该车搭载了一台马力更大的发动机，越野机动性更强，最高时速每小时能达到106公里，稳定性也比威利斯MB型提升了很多。
在1961年，M151型吉普车开始装备美军，取代已经到寿命的MB型吉普车，但是在越战期间，M151A1型就暴露出了很多缺陷，尤其是容易出现侧翻这一问题，后来在60年代改进出了M151A2型解决这一问题。
M151和二战期间的威利斯MB都是多用途车辆，能用来牵引火炮、运送人员、侦察或者火力支援等，从60年代一直服役到80年代悍威（悍马）战车出现才淘汰，但目前在其他地区，也仍有一部分福特M151型作为主要军车。
二战结束后，日本自卫队主要使用美制的威利斯MB或者福特M151吉普车，或者是仿制西方的型号，后来在70年代初期，三菱汽车旗下为军方开发出了73式，是基于二代帕杰罗SUV的基础上改进而来。
73式军用吉普车相比帕杰罗更短，更小巧，但作为军车，马力更足，性能更可靠，也具备多用途化，能搭载无后坐力炮、反坦克导弹、机枪和其他武器等，为此也被日方称为“73式轻型卡车”，但本质上就是一种吉普车。
73式除了能用来作为战斗车辆外，也可以安装软车顶来运送士兵，或者作为指挥人员的乘用车。
三菱73式从70年代装备日本陆上自卫队一直服役到至今，虽然现在已经有仿制悍马的20式和“小松”轻型装甲车，但73式吉普车仍作为主力。
“路虎”是世界上的著名汽车品牌，诞生在40年代末期的英国，其中的路虎家族中的第一个型号就是“卫士”，在1948年就开始装备英国军队。
路虎卫士的设计和定位与美制威利斯MB一样，具备多用途化，加装武器后就可用来战斗，解除武装后就可作为乘用车，并采用敞篷式车顶，也可以选加软车篷。
虽然军用版的路虎卫士颜值不如民用版的揽胜、发现、极光等高，但性能和可靠性要更强，出现故障时也好排除，最重要的是能安装各类武器，在军队中可以通用。
如今的英国军队，仍在采用改进后的各型路虎卫士作为主要军用车，并衍生出空降型、特种作战型等。
由前苏联高尔基汽车厂在1941年期间，基于美国班达姆BRC40吉普车的技术上研制，途中诞生了GAZ-61/40、73、415这三个过渡型号，最终推出了GAZ-61/417型。
正式型号投产后，装备苏联军队，使用范围也很广，比如作为指挥车、运兵车、侦察车等，还有的在斯大林格勒保卫战中，还有的帮助炮兵牵引火炮。
在GAZ-61之后，又相继衍生出GAZ-64、GAZ-67、GAZ-69等同类军用车，在俄军当中一直使用到UAZ-469吉普车诞生才淘汰。
由德国大众旗下在上世纪30年代期间，为军方所研发的一种小型军用汽车，原名为：VW82，由于车身呈现桶状，所以也被称为“82型桶车”。
它的结构简单，造价低，在二战期间大约生产了5万多辆，几乎成为二战德国军队的象征，这种车的性能也很强，可以适应沙漠、热带、寒带等环境，故障率低，堪称“小巧精悍”。
与此同时，82型桶车还衍生出水陆两栖型、半履带型，基本上每个型号都采用开放式车舱，这样方便架设武器，还能减轻重量，缩小制造成本，不过在不同环境中，也能安装折叠式软车顶。
二战期间日军除了大量装备挎斗摩托车外，还曾装备过一种95式吉普车，这也是二战日本唯一的一款吉普车。
95式吉普车在1936年开始投入生产，并装备日本军队，但这种车辆并没有像美制威利斯和德制桶车那样加装武器用来战斗，而95式只作为军官的乘用车，所以也被日军称为“小型乘用车”。
它搭载一台双缸OHV汽油发动机，最大功率33马力，排量1.4升，最高时速每小时95公里，而且关东军所装备的95式吉普车，为了对应北方的冬季环境，所以还安装了预热器装置。
在二战结束后，这种吉普车有的被销毁，有的被缴获，如今的日本也没剩下几辆。
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二战期间各国除了给军官配备吉普车乘用外，在非战区，例如在后方的军部、指挥部以及不同的军事部门等，还会给一些高官，尤其是校将级别的高级军官配备军用轿车，供日常出行使用。
那这期文章就来说说第二次世界大战期间，世界各国军队中的各型军用轿车。
美国在第二次世界大战期间，就已经成了世界上的汽车大国，汽车工业十分发达，当时的军队中也配备了各式各样的军用轿车，其中常见的型号有五种 ，而且也都是专为军队研发的。
福特2GA型军用轿车
第一种是福特2GA型军用轿车 ，该型号在1941年到1942年期间生产，为美国军队生产了8000多辆。
作为专门的军用轿车，不但使用了军绿色哑光车漆，同时还配备了V8大功率发动机和三速手动变速箱，最高公路行驶速度可达每小时90公里。
福特2GA也是二战期间美国装备最多的军用轿车之一，主要应用在军部，供高级军官日常出行和工作使用。
别克Special型军用轿车
第二种是别克Special型军用轿车 ，这个也是在同年间制造，在1942年2月停产，其产量仅次于上面的那款福特2GA型轿车。
别克Special主要应用在美国陆军航空部队，配备给高级军官乘用，同样也是涂有军绿色车漆，后面的两扇门上各带有一个白色五角星。
普利茅斯P10型军用轿车
第三种是普利茅斯P10型军用轿车 ，P10在1940年作左右开始生产，在二战期间的产量大约是2000辆。
该型轿车在二战期间主要配备给美国海军军部，所以车身使用了黑色亮金属车漆，车门上还印有海军部门的标识以及字母。
P10型配备了6缸汽油发动机和3速手动变速箱，最高公路行驶速度每小时90公里以上，同时前面的两个车轮还使用了独立悬挂系统。
普利茅斯P11型军用轿车
第四种是普利茅斯P11型军用轿车 ，这个和上面的P10是一个系列，不过P11在隔年问世，也就是1941年左右才开始生产。
P11型在二战期间主要分配给陆军宪兵部门，所以也采用陆军的绿色哑光车漆，车门上印有白色五角星和“Military Police”字母，代表军事警察或者宪兵的意思。
至于配置和P10基本一样，大体外观也很相似，只是P11的前脸和中网经过了修改。
帕卡德Clipper型军用轿车
第五种是帕卡德Clipper型军用轿车 ，在1943年问世，别名也叫作帕卡德“快船”大型轿车，也就相当于现在的A8、7系这样的D级全尺寸轿车。
帕卡德Clipper也的确豪华，不但车内舒适，还配备了一台165马力的V8发动机，最高车速可以达到每小时160公里，这速度可以媲美同时期的赛车。
但Clipper在当时的产量不高，仅生产了487辆，多数分配给陆军将官使用，少数则分配给了海军军部，当时麦克阿瑟将军也有一辆这种轿车。
二战期间的英国汽车工业虽然不如美国发达，但国内也能生产各种军用汽车，除了作战车辆外，也为军队生产过多种军用轿车，其中常见的有三种 。
奥斯汀8HP型军用轿车
第一种是奥斯汀8HP型军用轿车 ，在英军中也被称为“8HP联络车”，该型号在三十年代中期就开始装备，配备给英国军部使用。
奥斯汀8HP采用敞篷式车舱，不过也可以加装软车顶，车体比较小，算上驾驶员只能乘坐两个人，配备的是4缸小功率发动机，虽然空间小，动力弱，但也能满足英军高官的日常出行。
希尔曼“山鹰”系列轿车
第二种是希尔曼“山鹰”系列轿车 ，这个型号也是在三十年代中期装备，分为硬车顶版和软车顶版两种，搭载75马力的直列6缸汽油发动机，最高公路行驶速度每小时90公里左右。
该车在二战期间除了配备给英国军部外，还有一部分装备给了驻中东地区的英军巡逻部队使用，因此还有着“山鹰”巡逻车的别名。
亨伯沙“锥鸟”系列大型轿车
第三种是亨伯沙“锥鸟”系列大型轿车 ，这个算是当时英国的豪华轿车，除了配备给英军高官乘用外，还有一部分防弹型成为英国皇室的专车。
亨伯沙“锥鸟”系列还分为一代和二代，一代在1936年问世，二代在1939年问世，两者在大体外形上基本一样，只是发动机不同，一代搭载的是79马力发动机，二代搭载的是85马力发动机。
该车的空间也很大，内部能乘坐7~8人，军用版还被涂装上了黑绿迷彩，不过加装迷彩后的车型，那种高端的感觉瞬间就下去了。
二战中德国也是汽车工业大国，其发达程度和美国不相上下，军队装备了大量的国产汽车，军队中所用的轿车比美国还要多，虽然大多数都不是专为军队定制的，但外观很华丽，很符合德国军官的气质，在当时德国军队中常见的轿车有六种 。
奔驰170V型轿车
第一种是奔驰170V型轿车 ，这个型号在1936年到1940年期间生产，在当时主要分配给德军中下级别军官用于日常出行。
但为了节省材料，后期生产的奔驰170V型轿车被改为了软车顶，车顶只有一层帆布，相比早期型号粗糙了许多。
欧宝奥林匹亚型轿车
第二种是欧宝奥林匹亚型轿车 ，这个型号也是在1936年开始生产，主要配备给上尉以上军官乘用，还有一部分黑色涂装的应用在指挥部供军官日常出行使用。
欧宝奥林匹亚搭载一台55马力的汽油发动机，最高公路行驶速度每小时100公左右，在动力上很够用。
奔驰540K敞篷车
第三种是奔驰540K敞篷车 ，这个型号在当时的世界上算是最顶级的运动车，搭载200马力的V8发动机，最高公路时速130公里以上。
但在战前的奔驰540K不属于军用车辆，只是民间的豪华车辆，在二战爆发后有部分被德军征用，配备给了上校以上级别军官乘用。
不得不说奔驰540K的外观确实很华丽，就算放到现在也是一件汽车中的艺术品。
霍希830BL大型轿车
第四种是霍希830BL大型轿车 ，这个和奔驰540K是一个级别的豪华轿车，有着大马力发动机和舒适性。
这车最初也不是专为军队设计的，直到战争爆发后才被军队采用，当中有的是征用民间的，也有的是后期专为军队生产的。
二战中的霍希830BL大型轿车一般都给了德国陆军或者党卫军的将官乘用，也有一小部分在军部中供文职官员使用。
奔驰770K豪华轿车
第五种是奔驰770K豪华轿车 ，这个型号在三十年代问世，别名W150，并分为敞篷版和防弹版，最初作为“元首”的座驾，在参与演讲和阅兵的时候会乘坐这辆车出场。
到了四十年代，也有少量的奔驰770K也成为部分德国党卫军高级将领的座驾，总之能坐上这种车的德国军人绝对不一般。
同样，这辆车放到现在也是车中艺术品，而且也是价值不菲的古董车。
奔驰G4型
第六种是奔驰G4型 ，这车的造型很独特，带有6个轮子，后面四个轮子排列就像卡车一样，虽然看似像是越野车，但在当时的德国也被列为豪华轿车。
这个型号在从1934年到1939年期间生产，二战中作为德国党卫军将官和“元首”的座驾，因为只给高官使用，所以奔驰G4在当时也代表着高贵的身份与权利。
奔驰G4的配置很强，搭载一台排量为5.4升80千瓦的8缸发动机，具备6x4驱动，虽然最高时速只有每小时64公里，但它华丽而又霸气的造型在当时很耀眼。
二战中的意大利虽然汽车工业不是很强，但也有自主生产汽车的能力，当时本土生产的常见军用轿车有两种。
阿尔法·罗米欧6С 2500СМ型轿车
第一种是阿尔法·罗米欧6С 2500СМ型轿车 ，该型号在1939年到1944年期间生产，搭载一台95马力的6缸发动机，最高公路行驶速度每小时127公里。
在二战期间这种轿车主要分配到意大利军部，供高级军官日常出行使用，但大多数都是采用软车顶，车身以灰色为主。
菲亚特2800CMC
第二种是菲亚特2800CMC ，这个车型也是在三十年代末期开始生产的，在战前属于民用轿车，在二战爆发后开始生产军用版本，最大改变就是采用敞篷式设计，然后将轮胎修改。
菲亚特2800CMC在当年也是分配到意大利军部或者指挥部中，供将官或者文职高官乘用。
第二次世界大战期间的日本虽然和西方比不了，但在亚洲绝对是最强的，他们本土也有完善的汽车工业，并且战争爆发后也将民用轿车征用，分配到军部中供高级军官日常乘用，当时最常见的军用轿车有四种 ，也都是日本自行生产的型号。
日产70型轿车
第一种是日产70型轿车 ，这种轿车最初针对民间和海外出口，属于家庭用车，后来战争爆发，开始为日本军方生产军用版本，但军用版不再是封闭式车舱，而是改为了敞篷式车舱，可以随时加装帆布软车顶。
在二战中有一部分日产70型轿车供关东军部队的高官使用，二战结束后，还在日产70型轿车的基础上发展出了尼桑天籁B级轿车。
丰田AE轿车
第二种是丰田AE轿车 ，这个型号最初也是民用车辆，战争爆发后转为军用轿车，供日本陆军军部使用。
丰田AE搭载4缸2.2升发动机，最大功率48马力，虽然动力不是很强，但也能满足佐官、将官的日常出行。
丰田AA型轿车
第三种是丰田AA型轿车 ，此型号从1936年到1937年期间生产，产量大约在4013辆，在二战中一部分供本土军部使用，另一部分配备给侵华日军的高官乘用。
丰田AA在当时也算日本比较高端的轿车了，搭载6缸3.4升发动机，最大功率62马力，动力方面要比其他军用轿车强一些。
日产Datsun16小型轿车
第四种是日产Datsun16小型轿车 ，这个车型在1937年问世，在设计上注重省油实用，所以搭载一台仅有16马力的722CC发动机。
最初是纯纯的民用汽车，后来战争爆发开始被军队采用，该车在二战期间的产量大约是8353辆，当年的侵华日军佐官和将官也使用过这种小型轿车。
二战期间法国军队也生产过军用轿车，常见的有两种 。
雪铁龙Traction avant型轿车
第一种是雪铁龙Traction avant型轿车 ，本质上这是在民用轿车的基础上改进而来的军用版本，其实外观变化不大，只是修改了轮胎和悬挂，部分型号还涂装了迷彩。
在二战中雪铁龙Traction avant型轿车分配给了法军中高级军官乘用，后来被德军占领，一些没有损坏的Traction avant型轿车继续被德军高官使用，并且也受到使用者的称赞。
标致402型轿车
第二种是标致402型轿车 ，这个在当时算是法国的一种小型轿车，起初也是民用，在二战爆发后被军队采用，作为军部、指挥部的军官乘用车。
二战中法军的标志402型还分为灰色版和迷彩版，其中迷彩版也被德军缴获过。
二战时期的苏联轻型车辆并不发达，大多数军官所用的轿车一般都是进口的，但在当时也有两种国产型号。
嘎斯M1型轿车
第一种是嘎斯M1型轿车 ，这个型号由苏联高尔基汽车上厂，在美国福特V8-40型轿车的基础上研发，从1936年到1941期间生产了6.3万辆，数量确实很多。
在二战期间，嘎斯M1型轿车主要配备给苏军校级以上军官乘用，还有一部分作为军部用车。
吉斯-101型轿车
第二种是吉斯-101型轿车 ，该型号也是苏联的第一种国产豪华轿车，模仿美国别克32-90型轿车设计，在1941年开始生产。
但吉斯-101型轿车的数量很少，只配备给苏军将官使用，还有一些作为军部的公务用车。
以上就是二战期间各国的军用轿车，在这当中个人感觉美国的最完善，德国的最华丽，那各位读者怎么看呢？
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