新能源汽车将取代燃油车？专家：2025年或是赛点！

每经实习记者 黄辛旭 每经记者 赵成 每经编辑 杨军

随着“双积分”新政落地，新能源汽车市场正由政策驱动变成市场驱动。旺盛的市场需求、不断进步的研发技术正使动力电池成本逐步下降，新能源汽车价格正逐渐贴近传统燃油车。

“早期两类产品的竞争主要集中在价格、政策导向和互联技术扩展性上。结合电动技术商业化和生产周期，到2022年，市场或许能明显感受到新能源车和燃油车的产品差异性。”游侠汽车联合创始人李炜对《每日经济新闻》记者表示。

而知名咨询公司威尔森则认为，2025年将是新能源车和传统燃油车竞争的赛点。

电池成本正在下降

2017年，我国新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%。据业内预测，今年此数据将突破百万辆；到2020年，新能源汽车销量有望达到200万辆。

伴随国内新能源汽车的快速发展，动力电池作为新能源车的核心部件正日益走俏，锂、钴等原材料价格持续上涨。公开数据显示，钴作为动力电池的重要原料，在三元电池成本中的占比约为13%。2016年，钴的价格为20万元/吨，目前的价格已超过60万元/吨，两年时间价格上涨约3倍。这也直接促使动力电池价格提升。

工信部、发改委、科技部、财政部四部委去年联合下发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，动力电池是高价值零部件，占电动汽车单车成本的30%~50%，要持续降低成本，除了用创新的商业模式来应对挑战外，还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。该方案还明确提出，到2020年动力电池系统成本要降至1元/wh的目标。

事实上，进入2018年后，我国新能源汽车的销量增长已开始从政策拉动逐步转向市场拉动。“当前国内动力电池企业正在积极调整企业的发展策略以应对激烈的市场竞争。提升产品能量密度、扩充产能规模、加大研发投入、建设智能产线提升生产效率等系列措施将会进一步促进动力电池产业链上下游不断降低成本。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨分析称。

例如，一些企业在不断提高电池能量密度等技术水平的同时，开始探索少用钴或替代钴的可能性。在张雨看来电池原材料钴价上涨，将加速高镍电池的普及，未来电池类型格局也将发生改变。而近日据路透社报道，松下目前在减少钴的使用量，未来计划开发无钴电池；6月初，特斯拉也表示，Model 3上使用的电池已显著降低了钴含量，增加了镍含量。

此外，张雨认为随着电池企业产量提升、生产规模的扩大、标准化程度的提高，动力电池的成本也随之降低。业内有预测称，未来10年，动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。到2020年，动力电池的能量密度如提升至220Wh/公斤，系统成本预计会下降到1元/wh，纯电动A级整车的价格也将从目前的20万元区间下降到15万元左右。

对此，威尔森也认为，随着企业产能规模扩大，电池技术进步，电池系统成本将会在2020年前保持每年约10%~20%的降幅，2020年后，降幅则约有5%~10%。

2025年或是赛点

动力电池的成本下降将极大拉低纯电动的整车价格。

威尔森方面认为，相对于传统燃油车，新能源车的价格呈“高尔夫球棍”型曲线走势：在推广期，电池成本降低是新能源车价格快速下降的主要推手；进入发展期后，随着三元锂电池发展瓶颈显现，新能源车成本下降速度将放缓；到发展期后期，随着正向研发的新能源车以及新技术的应用，新能源汽车的产品力优势开始凸显，相对价格将逐步走高。

事实上，新能源汽车要想进一步接近传统燃油车的价格水平，需综合考虑全生命周期的使用成本。未来，当新能源汽车和传统燃油车的购置和使用成本基本一致时，配合适当的汽车金融、汽车和动力电池回收政策，纯电动汽车和传统燃油车将实现对等的同台竞技。

“纯电动汽车，特别是基于锂电池的纯电动汽车要想在后补贴时代与传统燃油车一较高下，在与纯燃料电池、插电混合动力电池、乃至全新技术路线的汽车较量中胜出，必须要在技术上、成本上取得优势。” 在近日举行的锂产业与动力电池国际高峰论坛上，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇曾如此表示。

“早期，这两类产品的竞争还是集中在价格、政策导向和互联技术扩展上。”游侠汽车联合创始人李炜认为，“结合电动汽车技术的商业化进程和生产周期，到2022年，市场可明显感受到电动车和燃油车的产品差异性，包括用车成本、驾乘体验、信息交互扩展服务的差异性；之后会引出新的产品使用生态，比如充电服务、维修服务、销售方式、运营及金融等，这些或将优于目前的4S店模式；后期进入到自动驾驶、汽车交互扩展等领域后，彼时电动车的扩展性或将优于燃油车。”

对此，威尔森则认为，2025年以前，新能源车主要依靠电池成本，以及续航能力的提升，来接近或达到传统燃油车的产品竞争力水平；而到2025年及以后，新能源车正向开发产品会越来越多地推向市场，更多新技术将应用于新能源车，如固态电池、高功率电机、智能互联等，新能源车的竞争力也将随之超过燃油车。

每日经济新闻

新能源汽车代替汽油车？燃油车真的会在2030左右停售，甚至淘汰吗

技术的发展和科研的进步，让我们有了很多的新型能源，而这些新型能源的出现，主要就是为了填补上一些不可再生资源的空缺。

人们的发展就离不开这样的支持，但不可再生资源的产量确实非常少，如果能够找到新的资源来填补这一空缺的话，对于我们的发展也很有效，因此也有人听到了一个消息说汽油车在2030年左右会停产，这是真的吗？

汽油作为石油的一种提取物，在现代运用当中非常的广泛，一些机械都需要用它来提供能量，而常见的汽车也是以它作为动力的一种常见交通工具，它利用燃油机制造了动力为汽车提供系统，以其来带动大多数的机械达到为人们服务的效果。

出于为环境考虑现在也有很多的声音说，汽油车的环境污染影是非常大，因此也提议逐渐将这样的汽车从市场淘汰，那么在2030年左右，汽油车真的会停售吗？

大家现在之所以这么关心这一话题的原因就在于汽油车的使用非常的广泛，如果停售的话，人们又怎么样来进行代步和工作呢？ 这其实也是这一计划的一大阻碍。

虽然说有这样的想法，但是真正地想在2030年左右停产汽油车是不太现实，首先汽油车作为现代人们工作和生活最主要的一种交通工具，承担着非常大的作用，如果真的停售汽油车的话，没有其他东西来作为代替人们的生活和生产，都会出现问题。

虽然现在有很多的充电车出现，但是在2030年也非常难以解决这样的问题。虽然说现在的充电电桩便捷程度已经很普遍了，但是如果将汽油车换掉的话，中国的电力就难以维持这样的汽车充电。而本身中国的占地面积就比较大，想要用车辆来完成长途的代步工作的话，就非常难以得到实现。

并且还有一个比较现实的原因，人们之所以想要用车进行代步，就在于速度快，并且节省时间。但就现在的充电汽车看来充电的速度是非常慢，尤其是在一些家用的充电，一小时就只可以充10km的用电量。

如果按照300km的续航来算的话，那至少需要充30个小时，这样的时间对比于汽油用车加油只需要将它加满的差异比较大，所以说想停产汽油车，就成为了一个不太现实的想法。

而还有一个比较重要的问题就在于我国关于充电器车这种新能源的研发，其实并没有很多年，而真正想要做到一款新型汽车的研发到销售的话，至少需要15年，就现在的时间看来，是不可能在2030年就做到汽油车的完全停产。

就周期计算，如果停止研发，那么就需要对市场内的燃油车完全地做到淘汰，这样的周期将近有3~4年。

也就是说，在2028年，甚至是2034年，才可能陆续有新车上市，而这些车的上市，并不代表着人们都会选择购买，人们需要对比功能，性能之后才会做决定，万一效果不好，新能源的汽车也很有可能会面临无人购买的境地。

其次性能源的车也要大量市场，这就就需要对汽油车的售卖以及制造做大规模的淘汰，这就会让人员流失，甚至是新能源汽车的技术部门难以得到充裕的困境，对汽油车的淘汰不仅会让这一领域的工作人员失业，甚至会让大家的日常生活都受到改变。

一样东西的淘汰必须同时经历，新东西的出现才能达到，但现在我国对于这样的充电器车并不能够做到百分之百的利用，并且在运用的过程当中，大家也发现了充电器车不如汽油车的航程大，所以说想要做到新能源汽车代替汽油车的局面还是比较艰难。

因此在这些条件的共同作用之下，2030年的汽油车停产甚至是淘汰，其实更正确的说法应该是对于传统纯燃油车，会在2030年左右停产。

按照现在的发展历程，在2025年左右，传统的纯燃油汽车就会失去市场竞争力，也因此会在这一时期前后，慢慢的纯燃油汽车就会消失在市场当中，而新出来的车，没有纯燃油这一选项，它会有很多的混合动力。

这也加大了人们的选择面积，并且纯燃油汽车对于现代环境的破坏和污染是比较大，能够使用混合动力，既能够改变我国的环境现状又能够在更大程度上改善我国的资源结构发展模式，所以说在2030年左右停产甚至淘汰的汽油车，应当是纯燃油的汽油车，只是以目前的情况来看，全方面的停产，届时应该还做不到，未来会如何，我们就一起期待吧。

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