10月10日24时，国内成品油零售价格调整遇年内第八次上调。据国家发展改革委消息，国内汽、柴油零售限价每吨将上调140元和135元。折合成升价，每升92号汽油、95号汽油及0号柴油分别上调0.11元、0.12元和0.11元。
卓创资讯成品油分析师王芦青指出，本轮成品油零售限价上调确认后，消费者出行方面，按照油箱容量为50升的家用轿车为例，加满一箱92号汽油将多花5.5元，95号汽油将多花6元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8升的小型私家车为例，到下次调价窗口开启之前的时间内，消费者用油成本将增加8元左右。物流行业，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的重卡为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加181元左右。
本轮成品油零售限价上调落地后，今年国内成品油价格已经历20轮调整，其中8次上调，4次搁浅，8次下调。涨跌互抵后，国内汽、柴油价格每吨较去年底分别下调75和70元，折合升价为92号汽油、95号汽油、0号柴油分别累计下调0.06元。
三季度期间，国际油价震荡走跌，国内汽柴油行情整体呈现下行趋势。尤其是“金九”传统旺季需求迟迟未能启动，汽柴行情跌势反而加剧。
金联创数据统计截至9月末，国内主营0号柴油季度均价7656元/吨，同比下跌506元/吨，跌幅6.21%；92号汽油季度均价8924元/吨，同比下跌354元/吨，跌幅3.82%。
据国家统计局数据显示，汽油方面，三季度国内汽油产量为4093.3万吨，同比下降233.3万吨，降幅5.39%。柴油方面，三季度国内柴油产量为4866.6万吨，同比下降627.7万吨，降幅为-11.42%。
国投安信期货分析师王盈敏对贝壳财经记者表示，从供应来看，全国炼厂常减压装置开工率环比微增，全国汽油周产量环比几乎持平，柴油周产量环比微升。分所属看，主营炼厂开工率提升带动其汽、柴油周产量环比有所上涨；山东独立炼厂生产向柴油有所倾斜，汽油与柴油周产量比环比提升至2.1。
从需求来看，国庆长假结束后出行对终端汽油消费逐渐转弱，且随着气温逐渐降低，汽车空调用油需求亦面临下滑，汽油需求旺季已过；柴油需求则存季节性改善预期，主要因为秋收农业用油增加，全国物流运输行业活跃度提升亦提振柴油需求。从观测山东独立炼厂产销率情况来看，汽、柴油周度产销率环比改善均超10个百分点且均由此前产销不足百转变为产销过百，柴油销售情况相对更加乐观。
从近期国际原油价格走势来看，市场人士指出，短期来看国际原油价格受到多方面利好支撑表现偏强，单总体来看当前原油市场面临局面较为复杂，预计原油价格仍将维持背靠低位支撑形成的区间震荡格局。
宝城期货分析师陈栋指出，美国开启降息周期，国内释放一系列利多政策，宏观情绪有所改善，增强原油金融属性。同时中东地缘因素再度凸显，原油供应偏紧预期增强。
从中长期来看，原油需求因子依然偏弱，OPEC+产油国减产措施逐渐退出，供应压力回升。而随着北半球夏季用油旺季结束，10-11月份步入原油消费淡季，需求驱动力量减弱。叠加能源机构不断调降今明两年原油需求预期。受益于国庆长假期间外围原油期货价格大幅上涨带动，短期利多因素盖过中长期偏弱基本面，预计后市国内外原油期货价格维持偏强格局运行。
宏源期货高级分析师詹建平认为，短期油价有一定反弹动能，但中长期油价重心将继续下移，75-80美元或成为布伦特原油新的压力区间。美联储开启降息周期，意味着美元指数仍有下降空间，也为国内政策发力打开了空间，加上飓风的影响以及当前库欣地区库存降至低位，油价短期或具备反弹动力，但油价上行不会太大，油市中期的压力仍在。市场预期的改善需要看到经济金融数据的切实好转，再加上OPEC+从供给端做出的努力，才能给油价带来有效的反弹，否则油价的反弹空间和时间或均较为有限。
新京报贝壳财经记者 张晓翀 编辑 陈莉 校对 杨利
随着科技的不断进步和人们环保意识的增强，电动汽车（EV）正在迅速崛起，燃油汽车（ICE，内燃机汽车）则面临来自各方面的压力。这场关于电动汽车和燃油汽车的较量，不仅仅是技术的竞争，更是一场能源、经济和社会责任的较量。那么，谁会是未来的主流汽车？本文将从多个角度分析两者的优劣势，帮助读者了解汽车行业的未来趋势。
电动汽车最大的卖点之一是其环保属性。相比传统燃油汽车，电动汽车使用电能作为驱动源，不直接排放温室气体和有害物质。在全球应对气候变化的背景下，各国政府越来越重视减少碳排放，并推出了一系列政策来促进电动汽车的普及。例如，欧盟计划在2035年禁售燃油车，而中国也设定了2030年达到碳达峰的目标。这种全球性的环保趋势，为电动汽车的快速发展提供了政策支持。
不仅如此，电力本身也在向清洁化转变。随着太阳能、风能等可再生能源的比例逐步提高，电动汽车的环保优势将更加显著。在一些发达国家，清洁能源发电的比重正在大幅度上升，这意味着未来电动汽车的“碳足迹”将进一步降低。
电动汽车近年来技术取得了显著进步，尤其是在电池技术方面。电池是电动汽车的核心组件，其性能直接决定了车辆的续航里程和充电速度。过去，电池成本较高，续航能力有限，是阻碍电动汽车普及的主要因素。然而，随着锂电池技术的不断创新，电池成本已大幅下降，能量密度也得到了显著提升。
根据统计数据，过去十年间，锂电池的成本下降了近90%，而电动汽车的平均续航里程从最初的100-200公里，提升到了如今的500公里甚至更多。此外，快充技术的突破也显著缩短了充电时间。特斯拉、蔚来、小鹏等电动汽车企业都在积极开发超级充电站和可更换电池技术，进一步降低了用户的“里程焦虑”。
电动汽车还与智能化技术相结合，成为自动驾驶领域的重要载体。由于电动汽车结构相对简单，易于与电子控制系统集成，使得它在智能驾驶和车联网方面具有天然优势。特斯拉就是最好的例子，其电动汽车不仅实现了高度的自动驾驶功能，还通过OTA（空中升级）不断优化车辆性能和驾驶体验。
未来，随着人工智能、5G技术和大数据的发展，电动汽车将成为智慧交通的核心节点，实现人与车、车与车、车与道路的互联互通。这种自动驾驶和智能化的趋势，进一步增强了电动汽车对未来出行市场的吸引力。
燃油汽车拥有超过百年的发展历史，其技术已经非常成熟，并且全球范围内拥有完善的基础设施支持。加油站遍布世界各地，加油时间仅需几分钟，相比电动汽车长时间的充电过程，燃油汽车的使用便利性显而易见。此外，燃油汽车在寒冷或极端天气条件下的性能通常优于电动汽车，因为燃油车不依赖电池作为唯一动力源，而电池在极端低温环境下的表现通常较差。
燃油的能量密度远高于目前的电池技术，这使得燃油汽车在长途驾驶和重型车辆领域拥有明显优势。对于需要长时间行驶或负载量大的车辆（如货车、客车等），燃油车的续航能力和燃料补充效率难以被电动汽车替代。
燃油汽车的制造成本相对较低，尤其是中低端市场。由于电池成本占据了电动汽车总成本的较大部分，而燃油车则不受此制约，因此在同价位的情况下，燃油车往往能提供更好的配置和性能。此外，燃油车的维修和保养技术已经非常成熟，成本相对可控，而电动汽车的维修特别是电池更换费用较高。
然而，燃油汽车也面临着巨大的挑战。随着环境法规的日益严格，传统燃油车的排放标准正在不断提高，尤其是在欧洲和中国等地，厂商不得不加大对环保技术的投入，这无形中增加了燃油汽车的研发和生产成本。此外，汽油和柴油的价格波动也使得燃油车的运营成本难以稳定。
全球多国政府的政策都在向电动汽车倾斜。例如，英国、法国、挪威等多个欧洲国家都已经宣布了逐步淘汰燃油车的时间表，而中国、印度等新兴市场国家也在加速推广电动汽车。这些政策的出台，将会极大推动电动汽车的市场普及。
此外，消费者的环保意识正在逐渐增强，越来越多的人在购买汽车时，开始考虑车辆的碳排放和对环境的影响。这种需求的转变也为电动汽车提供了更多的市场机会。
从能源角度来看，燃油汽车依赖的石油是一种不可再生资源，未来的开采和供应可能会面临不确定性，而电动汽车所依赖的电能则可以通过可再生能源（如太阳能、风能）获得。随着全球能源结构的转型，电动汽车在能源可持续性上有明显优势。
同时，随着电池回收技术的不断发展，电动汽车的环境影响将进一步降低。目前，全球正在研发和推广电池回收利用的技术，旨在减少废旧电池对环境的污染。这些技术的成熟将进一步增强电动汽车的环保优势。
尽管电动汽车的续航里程和充电速度已经大大提升，但与燃油汽车相比，依然存在一些不足。然而，随着电池技术的不断进步，如固态电池的研发，以及无线充电技术的落地，电动汽车的使用体验将得到显著改善。这些技术突破有可能让电动汽车在未来几年内彻底弥补目前的短板，进一步拉大与燃油车的差距。
与此同时，电动汽车的智能化和自动驾驶功能正在成为新的竞争焦点。未来，汽车将不仅仅是交通工具，更是智能生活的一部分，成为连接人与世界的重要节点。这种趋势无疑将为电动汽车的发展提供强大的助力。
电动汽车和燃油汽车在各自的领域都有显著的优势和挑战。然而，综合考虑政策趋势、技术进步、能源结构以及消费者需求的变化，电动汽车无疑正在走向主流，并且在未来有望取代燃油汽车成为市场的主导者。
尽管燃油车在某些领域（如长途运输、特殊气候条件下）仍将占据一定市场份额，但随着电动汽车技术的不断突破，这种差距将逐步缩小。可以预见的是，未来的汽车市场将更多元化，但电动汽车的崛起已经不可阻挡，燃油汽车逐渐退居二线将成为大势所趋。
未来，电动汽车不仅代表着一种新的出行方式，更承载着人类对绿色、智能和可持续未来的美好愿景。
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