国庆假日，这本该洋溢欢声笑语、阖家欢聚与轻松出游的愉悦氛围。不过对于多数电动汽车车主而言，这个假期却被一片阴霾所笼罩，即始料未及的充电困扰。
除了那位车主爆料高速服务区充电队伍排到第94号，估计得等上45个小时之外，还有许多类似的报道。
一些司机说，他们在某个服务区等充电的时候，前面有几十辆车在排队，而且每个充电桩的充电速度不一样，有些充电桩还坏了。
看着电量一点点减少，而队伍却几乎没有挪动，那种焦急的心情难以言表。
在某些热门旅游线路的高速公路服务区，此类现象屡见不鲜。经观察发现，这些服务区的充电区域往往人满为患，车主们只能在一旁焦躁地来回踱步。有些车主为了尽快充电，不惜提前数小时抵达充电桩前守候，半步也未曾离开过。他们眼神中尽显疲惫与无奈，原有的愉快旅行计划彻底被打乱，每一秒钟的等待都似在经受煎熬。
长途自驾游的车主在国庆假期如同洪流般涌向高速公路。
电动车这种在城市环境中穿梭自如的交通工具，一旦踏上高速之旅，便暴露出充电桩紧缺这一致命短板。
高速服务区的充电场景就像是一场无声的战争，车主们在这场战争中是无助的战士。
充电队伍蜿蜒曲折，宛如一条不见首尾的长龙。
车主们的内心充满了矛盾，既怀着对继续旅程的期待，又被眼前漫长的等待折磨得焦虑不堪。
数据是最直观的体现。2024年国庆假期期间，高速服务区的充电繁忙指数在高峰时段高达30%至35%，而平时仅为13%左右。这一数据如同一块沉甸甸的石头，压在每一位电动车车主的心上。它明确无误地表明，这种排队充电的状况，并非是某个特定时段或某些特定服务区的孤立现象，而是整个高速充电系统所面临的具有普遍性的棘手问题。
那些说“为啥不停下来找充电桩”的人其实根本不知道实际情况。
国庆假期车流量大增，这时候要是下了高速又想再上高速，可能会遇到不少跟交通有关的限制哦。
很多车主反映，他们下了高速公路后，发现附近的充电桩，要不也得排长队，要不就是位置偏远，再加上道路拥堵，很难到达。
有位车主曾提及这么一件事，他自高速驶离后，便在周边探寻充电桩，依照导航指引，在小镇的街巷中兜转迂回，但最终却发现目的地处的充电桩被燃油车占用，且周遭没有其他可使用的充电桩。
他只能重新规划路线，在这个过程中，电量不断减少，他的心情也从最初的抱有希望变得极度绝望，原本充满期待的旅行瞬间变得危机四伏。
有的车主满脸焦虑，眼睛紧紧盯着充电桩上的充电进度指示灯，每隔几分钟就会走过去查看一下，还不时地拿出手机查看电量剩余百分比，生怕错过任何一个可以提前充电的机会。
他们紧蹙眉头，面部肌肉因紧张而轻轻颤抖，好像每分每秒的等待都在极大地消耗着他们的耐心。
有些车主无奈摇头，口中嘟囔着“早知道就不来了”。他们眼中充满悔恨，当初选择电动车作为出行工具的决策，似乎成了一个错误。或许是电动车在城市短途出行方面的便利性吸引了他们，又或许是他们出于对新能源汽车环保理念的支持；但面对长途旅行中的充电难题，他们开始对自己的选择产生怀疑。
一些车主眼中满是期待，但这期待里夹着点儿不安。他们盼望着充满电后继续旅行的美好场景，或许能到心驰神往的旅游景点，或者跟家人在目的地开心团聚。不过他们也明白，这中间变数不少，哪个环节出了岔子都可能让他们的计划泡汤。
那些勇敢地选择电动车进行自驾游的年轻家庭，原本怀着美好的憧憬踏上旅程。
出发前他们用心设计了路线，仔细查了沿途充电设施情况，另外还预备了一些应急充电设备。
不过当他们到达服务区时，看到长长的充电队伍，心中的希望瞬间破灭。
孩子们原本兴奋的脸庞变得失落，家长们只能一边安慰孩子，一边无奈地加入等待的队伍。
这个场景就像是一场美梦被突如其来的现实无情地打破，只留下满心的沮丧和无助。
而那些习惯了传统燃油车的司机们，他们或许无法真正理解电动车主的苦恼。
与燃油车相较，传统汽车加注燃油更为便利，加油耗时较短，且加油站广泛遍布于各地。
在他们眼中，规划旅行线路时，着重考虑的是道路情况与旅游景点，而非忧心车辆的能源补充难题。
这种差异，也体现出了电动车在长途旅行方面的不足之处，以及在推动新能源发展的过程中，需要去应对的实际问题。
充电排队的问题不仅仅是电动车主个人的痛点，更是整个社会在新能源汽车推广过程中必须面对的严峻挑战。
虽然近年充电设施持续发展进步，但为使电动汽车能更好满足大众日常出行需求，仍需继续制定并实施更多具扶持性的政策。此外加快基础设施建设也极为关键。
政府部门需加大充电桩建设投入力度，科学规划充电桩布局，特别是在高速服务区、旅游景区及偏远地区等电动汽车需求量较大的区域。
另外还需强化对充电桩的运维管理，保证其正常运行，进而提升充电效率。
除此之外，电动车生产企业也应肩负起相应的责任。在推广产品时，需更为真实地向消费者传达车辆的具体续航能力，与此同时持续研发新技术，提升电池的续航里程与充电效率。唯有通过多方的协同努力，方能使电动车在长途旅行中充分展现出其优势，从而令更多车主安心地将电动车选为出行工具。
总的来说，国庆假期期间，电动汽车充电难这一问题，将新能源汽车在长途出行中面临的困境，清晰地暴露了出来。
这一情况，不但对电动车主的出行体验造成了影响，还反映出在新能源汽车迅速发展的过程中，基础设施建设与产品实际性能之间存在着不均衡的问题。
希望在未来，通过政府、企业以及社会各界的共同努力，能够逐步解决这些问题，让电动车在长途出行领域也能像在城市短途出行一样便捷、可靠真正实现新能源汽车的可持续发展。
攻克充电难关，使电动汽车长途旅行畅通无阻”
很多燃油车主表示，燃油车已经在油费中出过养路费了，要收费也应该是收取电车的养路费，无差别收费属于二次收费 ，这是历史性的倒退。
也有网友表示，因为新能源汽车的爆发，导致交通部门的收费减少了，所以部分地区开始重新启用收费站。
也有网友表示：道路受损、坑坑洼洼，一部分原因是由于车辆超载导致的，另一方面是因为道路质量；这些锅小车不背。
而实际上全国新增国道收费站的时间，最早可以追溯至2021年3月。
2021年3月10日，天长市国道345仁和收费站正式开征车辆通行费，收费经营期限暂定5年。国道345于2016年7月建成通车，属于恢复收费。
紧随其后，2021年7月10日，陕西省108国道汉中至勉县段一级公路宣布收费，收费期限为20年，自2021年7月10日至2041年7月9日止。
根据发改委国土开发与地区经济研究所的调研发现，国道恢复收费并非个例，根据不完全统计，目前已新增至少10座国道收费站。
最近的国道收费就是山东济南黄河大桥收费站，收费起始日期为2024年8月26日，收费期限长达25年。
据了解，济南黄河大桥是正在建设中的新桥，总长7.748公里，其中主线桥梁长6.87公里，总投资78.93亿元。
同时，济南黄河大桥也是国道104线上的桥梁，国道104起点为北京市东城区永定门桥，终点为福建省福州市平潭县东星村，全程2606公里，经过北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建八个省份。
可以看出，已经恢复收费的国道，既有已建成的，也有正在建设的。而且趋势正在扩大，甚至未来有可能在全国范围内实施。
国道恢复收费打破了网友们的认知，很多人并不理解为什么要恢复征收？
2009年1月1日，养路费制度废除，取而代之的是“燃油附加税”，简单来说，就是换了一种形式的收费方式，车主们依然在缴纳这笔费用。
现阶段，每升汽油内包含了1.5元的养路费 ，这是国内油价居高不下的原因之一。
这笔费用征收后，专门用于普通公路的建设和维护，算是“以路养路、专款专用”，由拥有汽车的个人或单位缴纳，主要用途包括公路的修建、保养以及技术升级，与高速公路的通行费类似。
单价未降，但是汽车数量以肉眼可见的速度增加，按理来说养路费应该逐年增加，怎么到了入不敷出的地步呢？
2009年养路费改革之前，征收标准为190元/月吨，一个2吨左右的汽车，每月需要缴纳380元养路费，一年下来就是4560元，
这里面有些地方并不合理，就是养路费的多少与车的重量有关，跟开车的里程关系不大，你把车放在家里不开，每个月也要缴纳养路费。
所以，国家进行了改革，推出了“燃油附加税”，取消了养路费，各地政府逐步推出了二级公路的收费，开始为公众提供免费服务。
道路养护所需的费用，转为征收燃油税的方式。
这个时候，你车开的越多，油耗越大，你缴纳的税也就越多。不开车是不需要缴纳养路费的，这个看起来就合理多了。
但是随着技术的进步，新的问题又来了。
一方面，车企在“节能减排”的号召下，推动车汽车技术向低油耗进行转变，小排量车型如雨后春笋般的出现了。
车主们为了节省支出，很多选择了小排量汽车，导致实际的燃油税增加并不多。
另一方面，2008年大规模上马的新建道路进入了养护维修节点，产生了一大笔“天量维修费”。有专家表示当前全国普通公路的养护资金需求约为6000亿元，而养路费和地方财政资金总共也就3000亿，资金缺口高达3000亿。
而好巧不巧的是，中国新能源汽车突然爆发，2023年我国新能源汽车销量达到了949万辆，2024年上半年销量达到494万辆，预计全年销量将达到1150万辆。
新能源汽车使用的是电能，也就意味着这部分车辆不缴纳燃油税，从而进一步到导致养路费用降低。
一方面是高达3000亿的资金缺口，另一方面是急需修缮的国道、省道、乡村道路，孰轻孰重？地方政府自然是拎得清的，
所以，各地政府开始陆续恢复或新建国道收费站。
今年5月，梅大高速路面塌方，酿成了48人死亡、30人受伤的特大惨剧，道路年久失修的话题，提到了新高度，这无疑会加速国道收费的进程。
站在安全的高度上，国道恢复收费是合理的，但是对于燃油车主来说，既缴纳燃油税，又缴纳养路费，显然有违公平合理的原则。
而随着新能源汽车的市场占有率的提升，燃油税征收越来越少，1.5元/升的单价将面临着“加价”的预期，会进一步导致不公平、不合理。
此外，一旦恢复征收养路费的口子打开，牛鬼蛇神们会一窝蜂的上马收费站，这无疑又是一笔的巨大的开支。
一些根本不需要修缮的道路，在利益的驱使下也会加入“收费”的大军中，除了养车更难外，物流增加的成本也会传导至民生领域，进一步增加了民众的生活成本。
可见，“一刀切”，集中上马收费站的方式并不可取，虽然可能短时间内解决道路修缮的问题，但是舆论的反弹，民生成本的增加无疑会带来更多的社会问题。
我们的公路、铁路、桥梁里程突飞猛进，我们的基建速度、跨度、高度、难度世界领先，我们让世界刮目相看，我们被称为“基建狂魔”。
如今，我们基础建设方面采取的“大干、快干”，这种追求短期效果、忽略了长期思维的策略已经出现了问题。
我们没钱去养护如此多的基础设施，如果没钱了就建收费站收费，最终要靠十几亿老百姓买单，这样的“基建狂魔”不要也罢。
寅吃卯粮、杀鸡取卵，只会把更大的潜在的风险留给了子孙后代。
我是科技铭程，欢迎评论区留言，共同讨论！
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