马自达的压缩比非常高，为什么加92汽油不爆震？

小薇汽车科普。

马自达的发动机压缩比非常高，但为什么加92汽油就行？为什么不怕爆震？难道是马自达发动机结实可靠不怕震吗？今天一个视频就搞清楚马自达发动机高压缩比的秘密。在此之前先了解发动机的压缩比是什么，又怎么来的？

发动机把燃油转化成动力需要四个步骤，也就是四冲程原理。而活塞能移动的位置是固定的，活塞移动到最上面是上止点，移动到最下面是下止点。活塞移动到上止点后剩余的这点空间就是混合气被压缩的空间。如果上止点到下止点的空间是9，上止点上面的空间是1，整个气缸内吸入混合气的空间就是10，被压缩的空间是1，那么压缩比就是10：1，这也是一个发动机正常的压缩比区间。

而日本人就非常鸡贼，就拿马自达来说，他先把气缸延长，上止点到下止点的空间扩大到13，整个气缸能吸入的混合气单位是不是就达到14了？上面被压缩的体积不变，压缩比就变成14：1。当然如果只是这么简单，如果还用低标号汽油，发动机就会因为压缩比过高而爆震。

注意鸡贼的地方来了，他在活塞上面掏个洞，这个洞的空间为0.44个单位。先给你3秒算算现在的压缩比，13能吸入混合气的空间就变成了1+13+0.44，也就是14.44的单位，被压缩的空间就变成了1+0.44，也就是1.44。现在实际上的压缩比是不是就变成10：1了？

但他不按照这样给你算，他还是按照传统发动机的结构跟你算压缩比，那个洞忽略不计。当然掏这个洞的目的并不是为了提高压缩比，而是这样的结构设计能让混合气的混合度更高，能让燃油充分燃烧，但并不妨碍他用高压缩比做宣传。现在你知道为什么马自达的压缩比高了吧？

涡轮增压能促进充分燃烧，为什么积碳更多油耗也不低呢？

涡轮增压与普通发动机最大的不同就是，它额外加装了一个涡轮机构，废气排出时，让涡轮转动带动气流进入，涡轮转速快的时候还会压缩进气，产生更多的进气，提高了压缩比以后，燃油得到更好的燃烧，同时产生更强的动力，提升发动机整体的性能。

照理来说，发动机的燃烧情况更好了，应该油耗降低，积碳更少才对，但是在实际情况中，其实涡轮增压的油耗，多数时候比同等排量的自吸发动机更高一些，而且在积碳的情况上来看，也是涡轮增压更多，那么到底是什么原因导致这种情况的发生呢？

首先来说，汽车的油耗情况其实是比较复杂的，很难进行特定的衡量，只能从整体数据和情况进行比较，在同等排量进行比较时，不考虑其他因素的影响，涡轮增压反而大部分要比自吸发动机高，这是显而易见的，因为涡轮增压增加了进气，那么空气流量计测得的空气进入量真多，喷油嘴也会更多的喷油，这样才能保证14.7的最佳燃烧空燃比，才能产生动力，“光有气没有汽”是不可能产生更多动力的。

再加上涡轮其实是在汽车高速行驶时，才会进入到良好的工作状态，如果在低速的时候行驶，其实相比自吸没有任何的优势，比如同样是在城市限速道路上行驶时，涡轮增压的汽车发挥不出任何的优势出来，不省油也没有更好的动力表现，而只有在高速行驶，加速爬坡状态的时候，其实涡轮增压才能表现更强的动力。当然因为涡轮增压理论上能够相比同排量的自吸发动机，提高30%以上的动力，所以按照能效比来说，也就是在相同动力下，涡轮增压具有明显的优势，但是这也是在高速状态下才能实现的。

再来说说积碳，积碳的产生其实主要是在汽车发动机低速状态时产生的，正常行驶时，积碳产生很少，不管是涡轮增压还是自吸发动机差别基本可以忽略。而非正常行驶状态下，涡轮增压的发动机，因为温度和气压更高，所以燃油会发生脱氢反应，氢先被消耗，而少量的碳最终被剩下，这些碳造成了更多积碳的产生，特别是涡轮和进气道上，涡轮增压发动机积碳非常严重。

涡轮增压不仅成本高，保养的成本也更高，特别是在日常保养上，必须加强，否则出维修的情况花费更多。比如对于积碳的情况而言，涡轮增压是必须要定期除积碳的，平时可以在5千公里左右，使用一些燃油清洁剂，或者是2万公里清洗一次油路，如果不确定时候要除积碳，可以去维修厂用内窥镜简单检查一下，就能确定积碳情况。

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