微卡销量持续走高，笔者归纳下来，微卡火爆的原因主要有三点：
一是市场环境发生了变化；
二是政策对其包容性较好，其发动机排量都不是很大，对环境更为友好；
三是微卡本身实用性强，具有经济、舒适、安全性高等优点。
随着电子商务的日益发展壮大，末端物流配送将持续火爆，微卡也必将因此受益于经济发展方式的转变。加上，最近几年政府大力鼓励大众创业、万众创新，个体创业者数量不断增加，为微卡培养了众多潜在的需求客户。
另一方面，人们法制意识增强。根据法律相关规定，小型面包车和小型普通客车不能占用载客空间拉载货物。微客拉货被严厉禁止，所以部分用户转向微卡。
大多数的货车被限制进城，皮卡尚未被多数城市解禁，城市物流配送的最后一公里恐怕需要微卡担此重任。
加上相对于大块头的货车，微卡外表上没有那种咄咄逼人的观感，特别是很多燃油微卡，其和家用车无太大区别，所以限行政策也正日益放宽。
以上因素都是微卡日益火爆的大背景，当然也离不开微卡自身具有的先天优势，它毕竟是卡车，还是非常实用的。
普通的中重型货车主要承担了干线运输的重任，而微卡更多扮演的是末端配送的角色，所以使用场景非常多元化，一直受到个体私营业主的青睐。
有的人买微卡是为了在城镇之间赶集卖水果，最多隔三岔五去趟市里批发进货，一天来回不过几十公里。
有的人做点小买卖，用来配送不锈钢门、瓷砖、床垫、家具、冰箱等人们装修时采购的用品，用途五花八门。还有些精明的人拓宽了微卡的用途，略微改造一下就能用来摆摊售货，变成一个流动的厨房或商店。
但不管货箱长度是三米还是两米半，货箱形式是厢式还是栏板式，是乘坐2人的单排还是乘坐5人的单排，是拉2吨货物还是拉七八百公斤货物。
亦不管是厢式物流车、冷藏车还是售货车，微卡的多种样式总有一款能够满足配送客户的多元化需要，很对小商小贩的“胃口”。
特别是在农村地区，双排微卡还满足了家庭出行需求，基本上花普通家用车的钱，就能买到一个家用商用两用的车，性价比还是很高的。
而在城市，微卡对末端配送的意义更是不容小觑，契合商超、便利店、生鲜配货及搬家运货等应用场景，使用用途亦较为广泛。
新能源卡车是未来发展的趋势，很多微卡厂商也瞄准了这一点，陆续推出了续航里程在200公里左右的微卡。
因为微卡多用于短距离、小吨位运输，续航里程尚可满足日常使用，加上电池技术的进步，基本上一两个小时就可以给微卡充满电，所以从实用性来说两者差距不是很大。
但电动微卡的售价几乎比传统燃油微卡高出一倍，当然购入后单位公里电费成本会比燃油成本低不少，运营成本会抵消一次性购入成本高出的价格，这就涉及到一个问题，到底是买电动微卡划算还是买燃油微卡划算？
按照现行的汽油价格，一般的燃油微卡行驶每公里成本约为0.6元左右，而选择用电动力驱动，每公里成本也就两毛钱上下。理想状态下，每次充满电的情况下，行驶同样的里程能够比燃油卡车为用户节省六七十元。微卡的利用率越高，自然节省的越多。
所以，选择电动还是燃油微卡，与用户的使用频率有很大关系。如果微卡用来跑固定的路线，比方说用来从县城往城镇运送快递，几乎每日往返，那么选择电动微卡还是相对经济一些。
但对于个体散户而言，微卡使用频率不是太高，只是有配货需要了才用到，那最好选择燃油微卡，毕竟一次性投入成本可以节省一半，经济性更友好。（文/卡家号：李子木）
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现在年轻人看好新能源车车型外观、智能互动、辅助驾驶、提速动力、安静舒适、减耗省钱，不少人转向选择新能源车。 老司机更看重燃油车的动力持久，能源补给便利，底盘、发动机、变速箱以及辅助配置性能好就行，后续花费可能高于新能源车。有粉丝咨询，买新能源车到底省不省钱？新能源车和燃油车的差距到底有多大？
新能源汽车主要包括纯电动汽车（PEV）混合动力汽车（PHEV）燃油电动汽车 等，燃油车目前市面上主要以商用和私用两类。两者的优势和差距，刚买车时无法肯定，在5~8年使用后分别作出总结，才能体验出哪辆车性价比更高，更值得选择。
新能源车的购车成本： 以20万元的纯电动车为例，大城市拍一张牌照9万元左右，20万元买一辆电动车（送牌照），购车时免除了车辆购置费和车船使用费，还给了补贴。
燃油车的购车成本： 购买10万元左右的燃油车，加购置税、车船税、商业险总价在15万元左右，（不含牌照），两者的购置成本不分伯仲，
能耗成本方面： 燃油加92号油价为每升7元，百公里油耗为10升，1公里折合为5毛钱，行驶100公里的成本约为70元，电动车以荣威erx5为例，百公里耗电约16.5 升，以一次充电行驶300公里计算，一公里折算为一毛钱，一次充电大致在30元钱，只达到燃油车的油耗1/3，一年按1万公里算，新能源车要比普通燃油车省4000元左右，油耗方面还是新能源车占优，比较省钱。
保养成本： 燃油车按5000公里做一次保养预算，售价10~30万元的车辆单次养护费大约在500~1000元不等，每年的保养支出为1500元左右。
新能源车国内保养周期以1万公里做一次，主要检查零部件损耗，更换轮胎、三电系统和电控系统。国家对新能源汽车强制要求8年或15万公里的三电质保，在这方面基本是不会产生过多的花销，保养在500元左右。
新能源车外观及线条极具科技时尚未来感，外形更紧凑圆润，而燃油车造型中规中矩，努力营造运动质感，外形设计没有什么改变。
比内饰新能源车以科技简约为基调，做工用料很讲究，配色简约大气，智能化主副辅助系统配置丰富多样，更趋向于人性化设计。外形简约，增大内饰空间，前后座空间够用，座椅配备功能齐全，全面提升驾乘舒适感。
燃油车外形设置随着机械配置而营造运动感，占用空间使内部空间缩小，为了利于操作局限性，缩减了座椅空间，让人乘坐体验比较压抑。内饰的用料做工，是随着车辆高低配置来用料搭配，智能系统和座位辅助系统配置远低于新能源车的配置。
驾驶体验： 首先是提速比较快，以 新能源车ec6 运动版为例，百公里加速时间是 5 秒级别的（性能版更是 4秒级别），在燃油车里要达到这个加速度，可能没有七八十万的车都做不到，提速推背感非常好。内饰搭配简约时尚，座椅功能配置多，舒适度非常好。内饰空间大，座椅间空间充足，使驾驶和乘坐人舒适度高，驾驶体验要优于燃油车。
折旧保值率： 燃油车和新能源车都是以车辆的行驶里程和使用年限为基准，参照具体的参数进行保值运算，电动汽车保值率的影响因素更加复杂，除车身、电池剩余电量、运行工况、新电池包价格等因素都会有所影响。
以三年期保值率预算，普遍同等级车型保值率高于燃油车的60%，豪华阵营特斯拉保值率均在75%左右，比亚迪和北汽新能源。又是车型一年保值率在45%左右，低于大部分燃油车。按5~8年保值率计算，燃油车远高于新能源车，原因是新能源车的电池性能不稳定，电池能源损耗衰退使整车的保值率下降，整车的市值就下降的厉害。
虽然新能源车的提速比较快，百公里4~7秒，动力方面也比较强劲，但是在时速上要比燃油车慢，有些朋友在高速路上开行，官方宣称时速能达到110km/h，实际只能跑到100km/h，燃油车一个个超了过去。
电能受天气影响损耗非常高，像冬季在北方行驶300km，如果开空调、听音乐也只能跑100多公里就电量告急，续航减少近一半。让一些车主冬天不敢开空调，夏天不敢开冷风，冬夏差距很明显，天气特别冷时续航就剩一半的电量，高速路上还要具备充电桩设备充足，不具备的路段不敢跑。
一位朋友开着新能源车跑高速，以前还能跑个100多公里，后面就不到100公里，有一次上高速跑到几十公里，突然车子没电了，叫朋友把车拖回来了，以后他也不敢跑得太远。 新能源车跑几年电池衰退的很快，电池的能量下降的很快，这是纯电动车的通病，有待改善。
电池达到厂家标准免费更换： 电池下降得很快，朋友想把电池用的达到厂家的标准，然后去免费的更换，电池总是处到一个状态，下降的不是很明显，一直撑了8年，过了质保期，他咨询换原产的需要4 5万元，已经超出这个新能源车的价值。
如果在外面换电池需要一两万元，就怕电池的质量不行，换完了电池，这辆车整体还是不行，就处在两难的境地， 卖也不是，用也不是。如果去卖二手，这辆车也就值个8千至1万元之间，用了快10年的车，没有人愿意接手。
同样是一个同等级的燃油车，用了这个时间，还能售价3万多元。综合从燃料损耗，车辆保养、折旧保值，不见得能省下多少钱，新能源车跟普通的燃油车基本达到一个平衡。
而且常年使用下来，新能源车还给车主带来了许多用车不便，影响平时正常出行。新能源车的充电功率非常大，容易烧坏充电板，长期充电又提心吊胆，给车主带来了困扰，有时候感觉还不如买一辆燃油车来的省事。
新能源车的驾驶感和速度上要优于燃油车，如果是用于商务用车和载客运营，一年跑个四五万公里，几年就可以把这个车钱挣回来，这样可以用。如果作为家庭每年只跑个几千公里或1万公里以下，用个五六年，电池也被放坏了，这时候再按二手车去卖，没有人愿意接手，价钱又很低。
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