进入了夏季，天气越来越热了，很多老司机就会告诉你，加油千万不要加满了，否则汽油受热膨胀会溢出来的，遇到明火就会自燃了。甚至有些人还会举例给你，说某某人把加满了汽油的车停在露天停车场，结果汽油受热膨胀溢出来了，然后有人路过扔了一个烟头，结果把车给点着了。
这样的情况真的会发生吗？加满油的油箱受热膨胀，汽油真的会溢出来吗？我们下面就来详细的分析一下这个问题。
首先我们来分析一下汽油受热究竟会膨胀多少。查询可知，汽油的膨胀系数是0.00095L/°C。假设我们加入油箱中的汽油初始温度是20°C，在阳光下暴晒一段时间后汽油温度升高至40°C，假设油箱中有汽油60升，那么汽油膨胀的体积是60×（40-20）×0.00095=1.14（升）。也就是说，加满汽油的油箱在太阳下暴晒最多可以膨胀出一升多的汽油。
那么这些膨胀的汽油是否会从油箱盖溢出来呢？事实上是不会的。一方面，我们的油箱是不可能完全加满的，它有较大的安全余量，还有些车型有防加满装置，即使我们加到二次跳枪的位置，油箱中仍然有3~5升的空间，足以容纳膨胀的汽油；另一方面，现在的汽油箱盖上只有一个空气阀，没有蒸汽阀了，如果油箱盖拧紧了，汽油是不可能从汽油箱盖逸出的。此外，汽油箱也是会受热膨胀的，虽然膨胀系数没有汽油大，但是也可以抵消一部分汽油的膨胀。
如果我们再来抬抬杠，把油箱完全加满，在加油口都可以看到汽油液面，这种情况下汽油受热膨胀会怎样呢？在这种情况下有一个部件就要遭殃了，那就是碳罐系统。汽车的碳罐系统是用来回收油箱中逸出的汽油蒸汽的，避免逸出到大气中污染空气，在油箱的最高处有一个管路与碳罐相连，汽油蒸汽就从这里进入碳罐。但是如果油箱完全加满了，那么汽油受热膨胀后就会从这个管路进入到碳罐中，对碳罐造成污染，甚至导致碳罐失效，发动机启动困难等故障。
所以说，汽车加满油在太阳下暴晒，并不会发生汽油溢出的事故，更不会发生由于汽油溢出导致的自燃事故。事实上汽车在设计时已经把这些因素都考虑到了，有很多车型还有防加满装置，即使加到二次跳枪，油箱中仍然有一定的空间。不过为了防止汽油进入碳罐系统对碳罐造成污染，一般加到跳枪就足够了，最多再加一点凑一个整钱。
不过对于非常老旧的车型来说，比如1995年之前的汽油车，它没有碳罐系统，油箱中压力的平衡是依靠油箱盖上的空气阀和蒸汽阀来调节的。这种车型如果油箱加得过满的话，汽油受热膨胀确实会从油箱盖中溢出来，这就比较危险了。当然这样的车型现在基本都淘汰了，路面上能见到的极少，开这样汽车的人，一般也不会加满油去跑长途。
最后再来说说汽车加满箱油好还是半箱油好。有一种说法是汽车加半箱油更省油，这种说法在理论上是成立的，汽车加半箱油可以减轻大约20公斤的重量，百公里油耗大约可以降低0.1升。不过这样做就需要更频繁的去加油，那么我们省下来的一点油，都浪费在去加油站的路上了，甚至还不够。所以，个人的习惯是只要加油就一定要加满箱，这样可以让汽车随时保持最高的续航里程，更有利于我们的出行。
此外还有一种说法是：在早晨和晚上去加油站加油更合算。这种说法的理由是：早晨和晚上温度较低，汽油热胀冷缩，体积更小，而汽油是按照体积出售的，所以在此时加油同样的钱可以加到更多的汽油。这种说法其实是很荒谬的，加油站的汽油罐都是深藏在地下，基本上处于恒温状态，受环境温度的影响很小，无力外界温度如何变化，汽油的体积变化都是极小的，几乎可以忽略不计了，所以早中晚加油并没有什么区别。不过有一点是你应该注意的，那就是刚从炼厂里拉出来的汽油温度是比较高的，如果加油站刚刚卸完油你就去加油，你是有可能吃亏的。所以，如果我们加油时看到加油站正在卸油，就赶紧离开，等过一段时间再去加油，这样不仅避免吃亏，还可以避免加到被污染的汽油（卸油时会将罐底的残渣、积水等翻起混合到汽油中）。
车子放在外面一直暴晒确实会出一些问题，比如说：车漆老化、车内有毒气体浓度升高，但是要说晒到爆胎、自燃，就稍微有点夸张过了。
太阳大，尤其是中午，对吧？这种暴晒首先是会加速车漆的老化，容易褪色、失去光泽。
张放发表在期刊《汽车实用技术》上面的论文《汽车车漆保养方法研究》，上面这么说的。
太阳光中的紫外线能够破坏有机物和无机物分子结构，而任何一种有机或无机原料和有机树脂，都只有在稳定的分子结构下才能展现色彩和光泽。
就和我们家里的阳台上面这个柜子，晒久了，你看，颜色是不是也会变掉的？一样的道理。
至于说把车子晒到裂出来了，有裂纹了，不至于不至于。
国标QC/T 484-1999《汽车油漆涂层》就对汽车油漆涂层的耐候性做了一些要求：必须在海南岛暴晒2年，或者使用4年不起泡、不粉化、不生锈、不开裂才行。
所以我们不用过于担心，1999年就有国标了，对不对？现在肯定是更加优化了。
对车辆内饰、密封条的影响除了车漆老化，一直被暴晒会加速车子内饰和密封条的老化。
内饰举个例子：内饰主要是高分子材料，比较容易受到太阳光伤害的。
邱均回等人发表在《环境技术》上面的论文，《汽车内饰材料耐候性分析研究》。
上面讲：光照是会破坏高分子材料内部的分子链，从而使高分子材料老化，时间一长，颜色发黄、表面开裂、力学性能下降等等这些现象都会有。
比如说：这种老车的仪表台前面，我们就很容易看到老化、开裂的这种情况。
新车被暴晒会释放大量污染物那么再来讲，暴晒不仅是伤车，有可能会伤人的。
尤其是新车，这晒晒会释放大量的污染物。如果不通风，直接人就坐进去了，有可能真的是会影响身体健康的。
北京理工大学张传桢等人的论文分享给你，《温度对新车车内污染物的研究分析》。
里面有一个实验这么说的：把新车分别放开，不同的温度下面晒了2个小时之后，来对比检测车内的污染物浓度。
结果，车内温度40℃的时候，污染物的浓度值是10℃时候的1.59到4.72倍，好多倍。
就好像：在夏天的中午，垃圾堆的味道也会更大一点的，道理是一样一样的。
以前我们视频里讲过的：在室外温度34.3℃，湿度52.6%的条件下，暴晒1个小时，车内空气平均温度已经44℃了，车内的温度其实是比气温要高的。
也就是说：假如是新车的话，夏天高温下面只要暴晒1个小时，车内污染物浓度就已经爆表了，就几倍几倍地上去了。
刚才算是暴晒确实对车子有影响的地方，但还有一些算是谣言的也跟大家聊一聊。
车子暴晒会导致爆胎第1个：车子暴晒会导致爆胎。实际上，由于暴晒，轮胎温度的确会升高的，确实对轮胎的老化也是有一定影响的，但说晒到直接爆胎，就有点夸张了。
就好像，医生说糖吃多了是不好的，结果传着传着就是：只要吃糖，就能得糖尿病，这个就有问题。
光是暴晒，轮胎温度其实还没有开起来的时候高，所以不用太担心的。
三角轮胎股份有限公司周忠伟、李威等人发表了篇论文，《载重子午线轮胎温度变化的影响因素分析》。
上面做实验的：轮胎以130km/h行驶2个小时，开高速了，对不对？轮胎内部温度高达97.6℃。
东南商报也做了个实验：车子暴晒2个小时之后，轮胎温度55.2℃，远低于开高速的轮胎工作温度的。
所以说，都在这个范围内，不要相信晒晒就比开高速还烫，不会的。
车子暴晒会导致自燃还有朋友说：“车子在太阳底下暴晒，会自燃的，烧起来，你看，小时候我们拿个放大镜对着照照，它不是能把火柴都点着吗？”对不对？
单独的高温条件是不会导致车子自燃的，发生自燃，多半是车子本身有可能就有点问题了。
李海江发表在期刊《中国公共安全（学术版）》上面的论文,《机动车火灾统计与分析》。
里面就讲到：自燃火灾主要是机动车电气系统故障、燃料系统故障、排气系统故障和机械故障引起的。
相比停在那边，汽车在开的时候发生火灾的可能性其实是要更大一点的。
吉林大学王健的硕士论文分享给你，《汽车火灾原因调查及预防的研究》。
上面这么说的：在汽车火灾事故当中，行驶状态的时候发生火灾的是居多的，约占7成。
因为车子在开的时候，短路、漏油、轮胎摩擦起火的可能性是会更大的，反正就是没提到暴晒，没说和暴晒有直接关系。
最后，对于暴晒来说，我们还是可以采取一些方法来减少负面的影响的。
首先，针对车内温度升高的问题，可以通过贴品质比较好、靠谱放心的太阳膜，或者说放遮阳挡来缓解，我家有卖。
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上面也讲到过：相同外部条件情况下，贴有太阳膜的汽车，车内温升在停车10分钟以后，比未贴太阳膜的汽车小10℃以上。
像是车内污染物的问题，我们可以通过通风来缓解，比如说：停车之后把车窗稍微开一点点，或者说上车前先把车门打开，让它通一下风，然后再进去。
针对自燃的问题，我们可以在夏天到来之前，检查一下车辆的电路、发动机、燃油管路等。
你只要跑到4S店跟他说：“我要检查一下防老化、防自燃。”他一定知道怎么做的，问问服务顾问就行了。
总得来讲，暴晒对车子确实会造成一定影响。夏季到来之前，做个汽车“体检”也是有一定的必要的，避免高温带来的伤车、伤人风险。
另外，给车子贴一个靠谱的太阳膜，或者放个遮阳挡，遇到暴晒的时候，也能起到不错的效果。
车漆对一个车子的外观很重要，对不对？那除了暴晒之外，鸟屎、开高速「哔哔叭叭」的蚊虫尸体，它们会不会伤车漆？
一年不洗，就让它在那放着，会不会也没什么问题？
车子上面有可能会有一些小的划痕，对不对？是把它凑凑足了，一口气再去做呢？还是出现一次就做一次？哪一种更好一点？
后喷的车漆和原厂车漆，大家知道有一定的差距，为什么连4S店也做不到完全一样？
关键词：车漆想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「车漆」就可以了。
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参考文献
[1] 张放.汽车车漆保养方法研究[J].汽车实用技术,2013.
[2] QC/T 484-1999,汽车油漆涂层[S].
[3] 邱均回,王受和,时宇.汽车内饰材料耐候性分析研究[J].环境技术,2020.
[4] 张传桢,葛蕴珊,刘琳琳.温度对新车车内污染物的研究分析[A].中国汽车工程学会.2016.
[5] 周忠伟,李威,徐艺,李栋林,刘鹏.载重子午线轮胎温度变化的影响因素分析[J].轮胎工业,2020.
[6] 李海江.机动车火灾统计与分析[J].中国公共安全(学术版),2013.
[7] 王健.汽车火灾原因调查及预防的研究[D].吉林大学,2014.
[8] 龙恩深,王勇,付祥钊,赵力.夏季户外停放空调汽车的车内温变特性研究[J].重庆建筑大学学报,2003.
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