这也可以？只用空气+水，中国石化造出了汽油！

空气+水=汽油

“小石头，我读书少你别骗我”

没骗你，这真的是真的！

日前，由中国石化炼化工程集团所属的

广州工程公司和洛阳技术研发中心参建的

智利HIF公司Haru Oni示范项目就做到了！

他们利用水和风能制取绿氢

从空气中回收二氧化碳

合成甲醇后再生产绿色汽油

这是全球首次产出合格的绿色合成汽油

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是不是很魔幻？下面就让小石头为你揭秘这款绿色合成汽油的生产过程。

第1步

风能 → 绿电 → 电解水 → 绿氢

南纬53°，西经70°。在南美洲南端的智利麦哲伦大区，荒凉又贫瘠的巴塔哥尼亚高原盛产一种绿色能源——强风，其风向单一、风速稳定。据估算，麦哲伦地区的发电量可达到目前智利全国发电量的7倍。

因此，智利HIF公司Haru Oni示范项目选择在此建厂。

该项目功率为3.4兆瓦的风机

和化石燃料产生的灰氢不同，该项目使用质子交换膜（PEM）技术，通过电解水将风能转化为绿氢。

第2步

空气 → 捕集二氧化碳

该项目使用全球恒温器（GT）直接空气捕集设备捕集二氧化碳。这个过程只消耗蒸汽和电力，不产生排放物或其他污水。

第3步

氢气+二氧化碳 → 甲醇

该项目将绿氢和二氧化碳混合后，经过催化剂反应后，生成绿色甲醇。

据项目官网介绍，预计到2022年，项目甲醇的产量将初步达到每年约75万升。到2027年，项目将正式投入商用，预计每年会生产100万吨绿色甲醇。

第4步

甲醇 → 合成汽油

甲醇通过一组的热交换器被汽化和过热处理，随后被送入流化床反应器，转化为碳氢化合物燃料和水。

项目采用埃克森美孚公司和中国石化炼化工程集团共同开发的流化床甲醇制汽油（FMTG）工艺工程技术和美孚专利FMTG催化剂技术，以及中国石化设计的FMTG装置，将绿色甲醇转化为合成汽油。

目前，项目一期示范装置的规模为年产合成汽油13万升。整体项目计划分为两期，一期计划到2025年，每年可生产5500万升合成汽油，二期计划到2027年，每年可生产超5.5亿升合成汽油。

上述每个生产阶段所需的能量都来自零碳能源

整条生产链几乎完全实现碳中和

即在生产这些燃料后

大气中的二氧化碳没有增加。

因此，这款合成汽油是真正的“碳中和”汽油

自2021年3月以来，炼化工程集团广州工程公司与洛阳技术研发中心组成的联合体承担完成了该项目甲醇制汽油等4套中试装置的设计、采购、制造集成、国内热态化调试、现场培训、安装调试，确保该项目在12月20日产出了真正实现碳中和的“绿色汽油”。

据悉，该项目是智利政府实施氢能发展战略、创新性推进碳中和的环保项目，同时也是中方参与研发的流化床甲醇制汽油（FMTG）工艺工程技术在海外的首次工业应用。

全球第一桶合成汽油

那么，加注这款合成汽油后

汽车的动力会更足吗？

普通人真的用得起吗？

据相关媒体报道，英国皇家学会科学研究所2019年的一篇论文显示，一升柴油当量的合成汽油，税前价格接近6美元。

项目的第一桶绿色合成汽油加注于保时捷常规动力赛车，并在全厂项目庆典仪式上成功完成了首次驾驶演示。

能给保时捷赛车加的油？动力一定很足吧～

其实除了风电

通过光伏发电进行电解水制绿氢

再生产合成汽油

也是一种可行的方案

根据国际可再生能源机构(IRENA)的分析，长期来看，中国很可能将是生产绿色氢的成本最低的国家，其次是智利、摩洛哥、哥伦比亚和澳大利亚。

中国石化正在积极探索绿电制绿氢 ，就在12月25日，我国单套最大质子交换膜（PEM）电解水制氢装置在中原油田投产。该装置是中国石化兆瓦级可再生电力电解水制氢示范项目的核心设备，投产后日产高纯度绿氢1.12吨。

未来，也能在中国石化的加油站加注合成汽油吗？让我们拭目以待～

不烧油的汽车，农民发明的空气动力车，有空气就能开

新型能源

由于资源短缺，不少科学家都想着能够研发出一种新型能源，于是，众多和太阳能发电、风能发电相关的产品出现，而我们今天要说的这位农民，他发明的空气动力汽车也很有趣，不用油电，只是有空气就能开，我们现在看到这个空气动力车，它的工作原理是压缩空气，然后将被压缩的空气储存在这些庞大的气罐里，这些交错的管道会继而将空气中的压力转化为轴承转动的动力，这样一来，它就能正常行驶了，

有人说，怎么“水氢汽车”的项目争议还未完全散去，怎么又来个“空气动力车”？通过专业人士的解说，我们了解到，空气动力车通常分为两种，一种叫做空气混合动力，简单来说，压缩空气在其中仅仅是一种辅助手段，然后配合汽油发动机让汽车行驶，另一种则是将压缩空气视为唯一的动力来源。该汽车启动的时候，排气管里完全没有味道，并且凉飕飕的，其实1680年前，英国科学家牛顿就提出过喷气式汽车的构想，这是一种依靠向后喷出高速气体的反冲，获得向前推力的汽车，但由于那个时候的技术 不到位，所以没能做成实物。

直到蒸汽机和内燃机的问世，这一窘境才有所改变，聪明的法国人在1769年，机制的制作出了蒸汽驱动的三轮汽车，不过，这种汽车需要不停地加煤燃烧，所以显得很不方便；1879年，德国工程师卡尔·本茨，他做出了一台能在2个行程内完成一个工作循环的试验发动机，几年后，他做成了首台机动车，这其实就是现代汽车的基本雏形。

空气动力车

但总的来说，无论是蒸汽汽车，还是卡尔的内燃机汽车，无一例外都需要燃料来驱动，到了20世纪90年代的时候，美国的斯坦利提出了一个大胆的想法，他扬言，自己要制造出一辆传说中的“烧水汽车”。可能生活在2021年的你，会觉得这些话是天方夜谭，毕竟世界上不存在所谓的永动机。

还有专家指出，空气动力车的发动机需要用到压缩空气，这套系统中需要一定的电力，大批量生产也会转嫁能源污染，你可以简单理解为，传统燃油车烧的是汽油，空气动力汽车有些像烧煤炭发电，它也会污染空气。最重要的是，空气动力车在经过多环节转化后，损失较大，从而导致效率变低，这使得空气动力车需要搭载一个我们现在看到的这种高压气罐，并且还需要为其配备一整套复杂的辅助装置，这其中包括从高压到低压的解压装置、热管理、空气净化以及NVH降噪等装置。

这样来看，空气动力汽车一旦产业化的话，其成本会非常高，既然它同样需要电力，何不选择纯电动汽车呢？不过总的来说，这位农民能发明出现空气动力车，的确很厉害！

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