车跑快了会“喘”？别急，先检查下这个零件

作者：撸车师兄

本期问题：

1、油门踩到底了，转速都上不去？

2、踩油门提不上速，车子还一喘一喘的？

3、发动机怠速不稳，甚至直接熄火是为什么？

燃油泵常见的3个损坏原因：

1、燃油泵里的止回阀泄漏；

燃油泵的止回阀

所谓止回阀，就是在车子熄火之后，燃油泵内部防止汽油从发动机供油管回流进油箱的一个单向阀门；

这个阀门是只出不进的，有了这个阀门，就能确保车子熄火之后，供油管内部还有一定的压力，确保下次车子启动的时有足够的油压；

燃油泵止回阀故障会导致压力不足

但如果这个阀门漏了，那么油就会回流进油箱，整个供油管内部就会出现压力不足的情况；

那么下次启动的时候，虽然燃油泵在工作，但是整个供油管内部的压力需要一定时间才能足够启动发动机；

所以这个时间段内发动机就会无法启动，也就是发动机启动困难；

2、燃油泵过滤网阻塞；

使用了16年的燃油泵滤网

上图中就是燃油泵总成，可以看到滤网已经变成了咖啡色，像一个茶包一样，而它本身，应该是白色的；

这是我那辆老Jeep的燃油泵，我在前不久的《撸车师兄》节目第218集（车子加速不给力？师兄自己动手更换油泵，老车回到新车动力）中，把这个用了16年的燃油泵总成给换了；

由此可见，就算你一直都是在用合格的汽油，但是也逃不过燃油中杂质日积月累的堆积；

燃油泵滤网堵塞

而如果你使用过不合规的汽油，或者劣质的便宜汽油，里面的杂质就很有可能阻塞这个滤网；

虽然滤网整个堵住不太可能，但是给燃油泵本身抽油的效率造成影响，导致燃油泵提供的油压不足；

发动机燃烧不良

这就会造成发动机缸内燃烧不良，跑高速的时候就会出现发动机一喘一喘的，或者转速提不上去，加速无力的情况；

关键是滤网阻塞非常严重的时候，甚至会影响发动机怠速，造成怠速不稳定等等问题；

3、燃油泵上的安全阀出现故障，导致燃油泵过载烧坏；

燃油泵安全阀

所谓燃油泵安全阀，就是安装在燃油泵进油口或者出油口上的阀门；

它的作用很好理解，就是类似于一个旁通阀，当油管或者燃油泵压力过大时，这个阀门就会打开泄压；

燃油泵

因为油泵工作的时候，就是不停的往供油管里面压入汽油；

如果出现意外情况，供油管堵住了，或者供油管上的汽油滤芯堵住了；

燃油泵由于压力过载烧坏

这个时候燃油泵还是在不停的往供油管加压，燃油泵就很有可能因为压力过载而烧坏；

所以就需要安全阀门，在燃油泵压力过载的时候打开，泄掉多余的压力；

这样燃油泵就不会因为供油系统的堵塞而烧坏了；

劣质汽油中的杂质容易卡住安全阀

所以一旦这个安全阀发现故障，例如一直处于关闭的状态；

如果使用了杂质过多的燃油，就容易出现阀门卡住的情况，那么就很有可能会因为压力过载，烧坏燃油泵；

燃油泵安全阀

或者安全阀一直处于打开的状态，那么燃油泵好不容易加压的汽油，就全部从安全阀漏掉了；

发动机就会因为供油不良，导致车子加速无力，甚至直接熄火；

以上3种故障的解决方法：

燃油系统零件故障不允许维修

只能更换燃油泵总成解决！

因为燃油系统零部件出现故障，是不能维修只能更换的！

但其实一般情况下，只要你坚持用合格的汽油，每6万公里左右更换一次燃油滤芯，20万公里内燃油泵基本是不会出现问题的，所以大家不用太过于担心；

如果这篇文章能帮助你弄明白燃油泵的损坏原因，那么请把它转发分享给你的朋友，并且帮我点个赞！如果你想要获得更多自己动手保养汽车的姿势，关注撸车师兄，每周三、周五更新，我们下期再见～拜拜

别克英朗加速无力，小小止回阀，让你修到怀疑人生

一辆行驶里程约8.6万km、配置1.6L LDE自然吸气发动机、D16手动变速器的2013年别克英朗XT轿车。该车发动机故障灯亮，着车后发动机声音大，加速无力。

故障诊断：

首先确认故障现象，通过路试车辆，发现确实存在加速无力的现象，尤其是车速达到80km/h的速度后再提速比较困难。组合仪表上发动机故障灯点亮，发动机运转噪声大，并且伴随着抖动。读取全车故障码（如图1所示），发现发动机控制模块存在4个故障码，与客户抱怨有关。

·P0011-00进气凸轮轴位置系统性能

·P0014-00排气凸轮轴位置系统性能

·P0172-00燃油修正系统过浓

·P0315-00曲轴位置系统变动未读入

能引起发动机故障灯点亮的为P0172和P0315。P0011和P0014不能引起发动机故障灯点亮，却可能是发动机加速无力的主要原因。经过消码，发现除了P0315其余3个故障码均能消掉。通过查看数据流，P0172和空气流量传感器有关，P0315通过匹配可以清除。接下来重点应该放在排除P0011和P0014上。

进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀连接在每个凸轮轴上，是靠机油压力工作的，可以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块（ECM）控制。发动机控制模块向进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁阀发送一个脉宽调制（PWM）信号。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制流向进气和排气凸轮轴位置执行器的发动机机油量。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器最大可改变20°的凸轮轴角度。发动机控制模块增加脉宽以完成期望的凸轮轴操作。发动机控制模块通过一个被称作驱动器的固态继电器来控制电磁阀。驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否断路、对搭铁短路或对电压短路。

通过查看发动机控制模块中凸轮轴位置执行器数据，得知在怠速情况下所需的排气凸轮轴位置和排气凸轮轴位置存在一定偏差，即命令和执行存在偏差，同时排气凸轮轴位置指令的百分比也有些偏大（如图2所示）。把发动机加速到2200r/min左右，所需的排气凸轮轴位置和进气凸轮轴位置存在较大偏差，即命令执行存在严重不到位，同时排气凸轮轴位置指令和进气凸轮轴位置指令的百分比直接到了99％以上（如图3所示）。

由于是二手车，客户对之前的维修情况并不太清楚。首先检查了正时，发现排气凸轮轴正时确实存在一定角度的偏差。另外还发现了两个凸轮轴最前端的一体式瓦盖（凸轮轴轴承盖）有明显打密封胶的痕迹（如图4所示），此瓦盖有凸轮轴位置执行器的相关油路，因此在重新对正时的同时也将瓦盖上的胶进行了清洁，装复后着车发现无论是在怠速情况下还是在加速情况下（原地加速）凸轮轴位置执行器的数据均恢复了正常（如图5所示）。发动机的工作声音也恢复了正常。