[爱卡汽车 导购原创]
每当到了年底，相信大家的朋友圈、微博和各类社交软件上都会被一系列的“年终总结”霸屏。有的人在分享自己努力打拼的过程，有的人晒着一年来的幸福，也有的人在总结一年的收获。而作为汽车评测编辑的我们，什么样的“年终总结”才最应景呢？我想自然是要分享一下，我们在2021年都试驾过哪些热门新车啦！
在过去的2021年里，爱卡汽车编辑团队共试驾/测试了新车300余辆（次），产出了400余篇试驾文章和视频。我们在其中精选出了10辆最有代表性和卡友们关注度最高的热门燃油车型，它们分别是：东风本田思域、广汽传祺影豹、东风雪铁龙凡尔赛C5 X、捷尼赛思G80&GV80、广汽丰田赛那、东风日产奇骏、领克09MHEV、吉利星越L、广汽丰田汉兰达和路虎卫士90（排名不分先后），让大家一睹为快！
东风本田思域（第十一代）
级别：紧凑型轿车
售价：11.99-16.69万元
“神车”思域终于在2021年迎来了全新换代，但新的“神车”好像并不那么神了……不知思域是否也像大家一样，在2020年经历了太多的挫折，让它变得愈加沉稳和老成。就设计层面来看，第十一代思域变得更像是一个暖男而不是坏小子了。我本以为这样的设计会让消费者大跌眼镜。但没成想，这样的设计反而吸引了不少中年消费者的关注。第十一代思域于2021年9月上市，上市当月，相比8月的销量成绩翻了一番，从7200余辆的月销增致14600余辆。当然，之中不乏老款思域和思域Hatchback车型的贡献。但截止2021年12月，思域的月最高销量已经接近2.8万辆，就算销量统计中包含一半的老款车型，这样的销量表现也足够出色了。
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广汽传祺影豹
级别：紧凑型轿车
售价：9.83-13.18万元
现如今，“从良”后的思域已经渐渐从网络红车的行列中退役。秒天、秒地、秒空气的“三秒”接力棒也传到了广汽传祺的影豹手中。不可否认的是，广汽传祺影豹的确是一台专为年轻消费者打造的，主打运动属性的紧凑型轿车。抛开厂商给它的“神级定位”，就产品力而言，影豹的确表现得很抢眼，7秒出头的加速、运动十足的外观、配置丰富的内饰以及销魂的排气声浪……这都是作为一台网红车的流量密码。而从销量上看，从7月上市后，影豹的销量从5000余辆一举跃升至截止10月的一万辆，涨势是非常喜人的。
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东风雪铁龙凡尔赛C5 X
级别：中型轿车
售价：14.37-18.67万元
作为东风雪铁龙在2021年推出的唯一一款全新车型，凡尔赛C5 X被雪铁龙寄予了厚望。而这款凡尔赛C5 X也并没有让人失望，仅上市20天的订单量，就已经超过了东风雪铁龙在上个月的全部车型销量总和了，凡尔赛C5 X也被冠以了“全村の希望”的美名。凡尔赛C5 X的11月月销量约为5000辆，对于法系车来说，已经算是相当高的销量成绩了，可见凡尔赛C5 X的产品力还是够强的。
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捷尼赛思G80/捷尼赛思GV80
级别：中大型轿车/中大型SUV
售价：36.28-45.38万元（G80）/52.98-61.88万元（GV80）
这两款车型是小编在2021年试过的唯一一款进口豪华品牌车，两款车的表现令人印象十分深刻。G80拥有出色的行驶感和大气的外观，GV80除了内饰相当豪华以外，舒适性表现也是相当突出。只可惜，两款车型的售价并不接地气，G80要36.28万元起，而GV80则要52.98万元起……以至于两款车型分别“斩获”了2021年度销量最低豪华车和销量最低豪华SUV的头衔。而在年底，捷尼赛思推出了G70车型，更低的售价，更清晰的市场定位，让G70成为了大家心中又一款被看好的车型……
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广汽丰田赛那
级别：中大型MPV
售价：30.98-40.58万元
赛那！赛那！赛那！终于来了！作为令万千家庭瞩目的一款纯正美式MPV，SIENNA终于国产了！同时，SIENNA也拥有了中文名字——赛那。不过，赛那这款车从上市之日起，便是毁誉参半的。厂商为了有效防止加价行为，直接将加价包含在了车价内，接近31万的起售价格，让不少消费者望而却步。而经销商为了挑选出真正喜爱赛那的消费者，更是使用了最简单的办法，没错！还是加价。根据各店面3-7万元不等的加价，的确筛选出了不少冤大头……哦，不对！是筛选出了真正的赛那粉丝，并且让他们优先获得了赛那的首批车主体验券。虽然早在11月，广汽丰田赛那的累计订单量就已经突破了1万辆，但广汽丰田却迟迟没有公布赛那的月销量。据可靠消息称，赛那的真实月销量不足1000辆。不管是产量不足，还被消费者反制了……总之，到目前为止，我还没有在路上见到过一辆广汽丰田赛那……你呢？
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2021令人激动的新车：轿车和MPV篇
东风日产奇骏
级别：紧凑型SUV
售价：18.19-26.29万元
刚刚我们为大家介绍过了2021年卡友们最关注的轿车，接下来我们来看看2021年有哪些SUV车型值得我们去关注。如果单从关注度来说，东风日产奇骏当属是2021年度SUV市场的流量明星了。不过，流量高归流量高……销量还是比较接地气的，因为消费者可不管那一套，纷纷用脚投了弃权票。截止2021年12月，全新奇骏的最新月销量仅为2924台。如此感人的销量，使得东风日产不得不决定将四缸奇骏复产。虽然截止2021年末，东风日产的全年销量再次成功破百万。但似乎全新奇骏的贡献只占了1%左右，面对如此惨淡的销量，我只想说：轩逸你还得加把劲儿！谁让你大哥不给力呢……
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领克09 MHEV
级别：中大型SUV
售价：26.59-32.09万元
领克09，SPA架构下的首款国产力作。不得不说，在小编体验过这款领克09后，的确被SPA的魅力所震撼了。气场十足的外观设计，内装豪华的座舱氛围以及高级、舒适的底盘调校，让这款领克09扛起了家族的旗舰大旗。上市首月订单量突破4万辆，注意，这只是订单量，真实数据相对惨淡。上市首月真实上牌数仅为个位数，截止2021年12月，领克09的月销量仅2430辆……为什么会这样呢？我也期待着您的留言。
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吉利星越L
级别：紧凑型SUV
售价：13.72-18.52万元
虽然SPA架构下的领克09销量一般，但好在CMA架构下的吉利星越L销量势头够猛！星越L开启盲订后，仅5.03秒，2000辆名额便被一抢而空。上市首月，星越L的销量就突破了6000辆大关，次月便销量破万。截止12月底，星越L连续5个月的销量累计已经突破了4万辆，成功摘得销量担当的桂冠。我认为，除了星越L的产品力够强之外，合理的定价也是成功的一大因素。这一次，吉利的这波“薄利多销”政策，可以说是非常奏效，也期待星越L能在2022年销量突破新高度。
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广汽丰田汉兰达
级别：中型SUV
售价：26.88-34.88万元
曾长期蝉联合资品牌同级销冠的广汽汉兰达，如今终于迎来了换代。新车不仅在外观设计上更加新潮，动力也更换为了万众瞩目的双擎动力总成。大家也许会觉得，这下新车又该加价了吧？错！由于一汽丰田也投产了同平台姊妹车型皇冠陆放，导致汉兰达无法一家独大，销量更是被分了一大杯羹。不过从10月起，汉兰达的销量还是成功破万，开起了属于自己的销量小高潮。说个题外话，希望一汽丰田也能够尽快投产SIENNA，不管叫“亚洲XX”还是“皇冠XX”，只要能让广汽丰田赛那清醒一下，目的就达到了。
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路虎卫士90
级别：中大型SUV
售价：69.8-84.8万元
最后为大家带来的是个“硬货”——路虎卫士90。路虎卫士110车型在2020年上市，关注硬派越野和对卫士这款经典车型有情怀的朋友，一定是非常喜爱这款车的。我和我的几位同事，也都被新卫士硬朗的外观、科技感满满的内饰和强悍的越野能力所吸引了。在卫士110上市时，大部分经销商是有小幅加价的。但经过了不到一年的时间，也有部分经销商给出了一定的优惠。包括卫士90在内的路虎卫士家族，自上市以来，已经在国内售出16000余台的卫士车型。其中卫士110车型约占比9成以上。作为豪华品牌的顶尖越野产品，卫士能够拥有如此的销量表现，还是值得肯定的。
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编辑点评：
看过了小编为您精选出的2021年编辑试驾过的10款热门汽油车型，这之中有没有您的“心头好”呢？如果您正在关注哪款车型，希望获得编辑的专业意见，也可以在评论区与爱卡编辑留言互动！最后，虽然2021年已经过去，但爱卡编辑的脚步不会停止，也请大家继续关注爱卡汽车，并敬请期待编辑团队在2022年为您奉上的精彩试驾文章和视频吧！
精彩内容回顾：
2021新能源试驾盘点 贵才能好？未见得
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2021令人激动的新车：SUV篇
目前国内新能源汽车正向一个积极的方向去发展，不少车企都纷纷推出了纯电动车型。丰田作为国内汽车市场的领军人物，在新能源道路上目前是主打丰田THS混合动力系统，但是正常来说纯电动车才是国内新能源车事业正确的发展方向，于是丰田推出一款重磅的纯电动车型，它就是C-HR EV。
广汽丰田C-HR EV是国内首款挂丰田标的纯电动汽车，虽然名字上涵盖了C-HR，但是C-HR EV在燃油版的基础上做了不少不一样的调整。那么对于普通消费者来说，C-HR EV会是C-HR的替代品吗？还是两车之间互相做一个补充呢？今天就找来一名C-HR燃油版车主，让他去感受一下C-HR EV，或者能解答到前面那个问题。
造型体验
当代向未来递进
炜凯对比了自己的座驾，觉得C-HR EV整体造型框架还是保留了燃油版那套设计风格，因为燃油版那副个性造型在市场上取得好评。不过为了突出C-HR EV纯电动身份，同时没有传统燃油机一些设计限制，C-HR EV多了一些充满未来感的设计，例如前脸去掉了大灯中间的黑色饰条、新增纯电动车型专属的蓝色纹理车标和明显增高的尾翼设计，使得整个车型还是有着不错的视觉冲击力。
内饰体验
延续燃油版Sexy Diamond的内饰风格，EV版多了一点科技元素
炜凯坐进C-HR EV车内那份熟悉的感觉就更加浓烈，因为内饰布局大部分延续燃油版的设计风格，但怎么说C-HR EV是一台全新车型，在细节上肯定是要做出一些更改。例如他那辆座驾原本的双炮筒式仪表盘，放在C-HR EV身上就变成12.3英寸全液晶样式，机械档杆换成电子档杆，虽说少了一点机械味道，但是作为一台新能源车，以科技感作为主调是正确的设计方向。
虽然C-HR EV多了一副电池组，但它被布置在车身底盘下方，可能会影响到一点离地间隙数值，但是车内乘坐空间和后备厢布局是完全没受到影响。
C-HR EV乘坐空间一览：
C-HR乘坐空间一览：
驾控体验
没有谁比谁更优秀，只有不一样的出行方式。
燃油版C-HR已经上市了一段时间，它这副2.0L自然吸气发动所具备的动力储备应付日常出行是完全没问题，另外低扭表现丝毫不差，在低转速区间提速是相当轻快，日常加速非常线性。另外这台2.0L发动机拥有高达40%的热效率，日常行驶有着不错的燃油经济性表现。
另一边C-HR EV配备永磁同步电机最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。单从电机的马力参数已经远远超过了燃油版那台2.0L（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），炜凯得知C-HR EV的动力性能之后，就笑称C-HR EV是C-HR的高性能版。事实上当你深踩“电门”，电动机是毫无保留地做出全力输出，直接将车辆“弹射”出去，同时会伴随着较明显的推背感。
C-HR EV和其它电动车一样拥有能量回收系统，共有三挡能量回收，默认是最高档。不过炜凯觉得即便能量回收等级处在最高档，松开“电门”减速的效果接近于连续轻踩刹车所带来的制动表现，一点都没有突兀感，如果你能掌握好这个减速节奏，像平时行驶在走走停停的城市路面或者跑山的时候，要减速时提前松开“电门”，需要提速立马踩下“电门”，间接等于释放了刹车踏板。说起刹车踏板，炜凯觉得电动车的刹车脚感始终和燃油车有着明显的不同，刹车响应及时，不过要适应这个刹车脚感并不难。总结起来，C-HR EV拥有电动车那种瞬间爆发感，同时它的调校并不会让乘客感到晕车感。
根据不同的驾驶环境，C-HR EV配有ECO、NORMAIL和SPORT，日常使用ECO模式已经足够了，基本上电机输出的势头和汽油发动机无疑，循序渐进而并非直接给你过多的动力输出。而在SPORT模式下，从踩下“电门”到电机动力输出过程可以说几乎是0延迟，同时推背感会比前两个模式来得更早，但如果你不深踩油门，电动机的扭矩释放依旧是平缓的。
TNGA架构除了赋予了C-HR和C-HR EV更多的设计空间，还带来的富有乐趣的操控感。炜凯开着C-HR EV，就觉得它的底盘和燃油版一样调校有韧性，悬挂对于对于路面震动的传递能做出及时、有效地处理，通过烂路时，减震器能给予足够的缓冲，然后让车身迅速恢复到稳定状态。另外C-HR EV有着顺畅的转向手感，再配合它低至5.2米的转弯半径，你会觉得它的身手敏捷程度完全就不像一台SUV。
C-HR EV在电池组的加入之后使得车身扭转刚性相比燃油版提升20%，重心降低14%。这些改变在日常驾驶里面你是感觉不到提升所带来的驾驶变化，只有当你快速过弯，会感觉到在相同情况下EV版会比燃油版更有“贴地感”，给人的扎实感更强。另外像底盘对路面震动的滤震情况，EV版和燃油版的差别基本不是很大。
炜凯体验完EV版以后，觉得动力相比燃油版是有了很大的提升，还有噪音方面比燃油版要安静一点，同时C-HR EV电池质量靠谱，充电效率快。（C-HR EV的电池组采用的是松下的三元锂电池，电池容量54.3kWh，官方给出的NEDC综合续航里程是400km，综合电耗13.1kWh/100km。另外它提供了快充和慢充两种，而且充电接口都在后翼子板两侧，这种设计更符合我们日常的停车习惯。快充状态下0%-75%需要50分钟，220V慢充0%-100%需要6.5小时。电池组加入了冷媒冷却系统以及在电池单体和电池组之间布置加温器，所以不论是在寒冷北方还是在酷热南方，电池组的工作温度相对稳定，这能节约不少充电时间。）
全文总结
炜凯经过一番体验，觉得C-HR EV的到来为一些追求个性SUV的消费者，提供了一个更低的用车成本和更好的驾驶品质的购车之选，它和燃油版之间是一种互补关系而不是替代。另外广汽丰田对C-HR EV电池性能的掌控，对电池安全的关注，对行驶质感的把握，作为首款在华的纯电动SUV，C-HR EV就是一台成熟的作品，不仅可以看作是丰田对新能源市场发展的积极态度，同时也让消费者放下顾虑去选择这款产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
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