作为致力于提供燃油系统、可替代燃料技术、电气系统和售后市场解决方案的领先汽车供应商费尼亚，宣布将为中国知名汽车自主品牌长安汽车提供高性能500bar GDi燃油系统，该系统无需对发动机进行昂贵的重新设计即可大大减少颗粒物排放，并在油耗方面有很可观的降低。借此，500bar燃油系统将搭载在长安汽车发布的混动车辆进行全球首发。
费尼亚燃油系统中国区总经理杨宏勇表示：“这是我们在全球第一个量产的500bar项目，很高兴能与中国领先汽车制造商长安汽车开展合作。通过我们的高压500bar GDi燃油系统，既为客户提供了高性价比解决方案，又为车辆提升燃油经济性且降低排放。并共同推进混动这一类车型在中国的发展。
高效500bar GDi燃油系统由喷油器、高压油泵、锻造共轨以及相应的发动机控制系统与软件组成。压力容器经优化，油轨接口获改善，电磁力增加30%，令新型喷油器性能得到提升，进而提高了供油精度。高压燃油泵采用体积更小巧的创新型活塞，可提供更高的压力，且不会增加发动机凸轮轴的负荷。新型锻造油轨用材减少，重量减轻25%，但依然能承受住更高的压力，油轨更为经久耐用，更为灵活，提供偏置和顶置两种选项。在发动机控制系统与软件方面，我们优化了其处理能力，以多种喷油模式获得更好供油性能，同时实现更严格的闭环控制。这些技术进步解决了压力增加所带来的难题，大大改善喷油器动态性能，从而实现较小脉冲重复性，并改善喷油器封装，免受空间因素影响。
采用了500bar GDi燃油系统的车辆，可在催化剂起燃前的关键期减少尾气排放，并降低对高成本的排气后处理系统的依赖，只需安装结构更简单的后处理系统，便能立马达到国六排放标准，从而为客户带来高性价比。
与我们所有GDi技术一样，该系统完全兼容全球各种类型燃油，从而快速适配所有汽油发动机平台。整套系统无需高昂的代价来调整发动机设计，这又进一步为客户带来价值。
500bar GDi燃油系统将由费尼亚德尔福上海工厂配套生产，并搭载在长安汽车的混动车型上，预计于2024年2季度推向市场。
就在昨天，压燃版长安马自达CX-30上市了，顶着马自达黑科技的光环，长安马自达“救世主”的身份，万众期待的压燃动力来了。有人说，好东西唯一缺点就是贵，压燃版长安马自达CX-30售价19.99万，差100元卖20万，这绝对是情怀价。
然而，压燃动力这边上市，那边长安马自达却又再召回，这次是燃油泵缺陷集体爆发。
受电装公司生产的燃油泵影响，长安马自达汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2020年10月30日起召回共计29134辆汽车。
其中，召回2018年9月13日-2019年8月30日生产的部分Mazda3 AXELA昂克赛拉汽车，共26444辆，数量占本次召回总量的90.77%；召回2018年10月14日-2020年5月15日生产的部分CX-8汽车，共2690辆。
压燃动力还没来，大家就担心国内油品能否配得上压燃技术，现在还出现燃油系统缺陷，那压燃动力还能买？
据官方解释，召回原因是原车中低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
咋一听是不是有点耳熟？没错，又是车辆不能启动或行驶中熄火。
早在多年前昂克赛拉刚上市没多久，就因为点火线圈的质量问题，导致新买的昂克赛拉出现车辆不能启动或行驶中熄火，长安马自达也进行了召回。
不过据部分昂克赛拉车主反映，召回过后依然有不能启动和熄火、缺缸、抖动等等的现象，反复修理依然无法解决问题。这是设计缺陷还是厂家生产质量问题?至今厂家还没有一个回复。
按非官方说法，长安马自达迟迟不量产压燃发动机的原因，就是厂家生产技术还没到合格的那一步，无意外的话初期上市的压燃版CX-30的发动机，都是进口的。不过即使发动机进口，供应商产品以及厂家生产质量问题，依然对压燃动力增加了更多的风险，消费者在选购新技术之前，还是要再三考虑一下。
针对燃油泵问题，长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的低压燃油泵芯，以消除安全隐患。
对于厂家而言，主动召回消除产品缺陷，是值得肯定的。但长安马自达从2018年发生的多起因汽车质量问题引发的集体投诉事件来看，厂家对产品缺陷认知、对消费者态度仍存在较大的问题。
多年前的昂克赛拉发动机问题召回没有彻底解决，厂家也不了了之，如今压燃动力刚上市，又再爆出燃油泵缺陷，长安马自达这次能彻底解决问题吗？
拥有创驰蓝天、魂动技术的长安马自达，近年却出一款萎一款，一手好牌打烂。槽糕的品控，时不时闹出的断轴和其他质量问题。即使你的操控再好，即使你技术再高，但是消费者最基本的安全无法保证，我们谁还会去购买你这辆车呢？
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