汽车驱动方式有很多种，我们最熟悉的还是燃油驱动，也就是烧汽油带动汽车奔跑。近年来随着新能源汽车的研发投入，电动和氢能汽车逐渐发展起来，其中氢能源汽车的研发，只有日本投入最多、专利最多，看架势是要独吞氢能源汽车领域所有的红利！当然结果大家都看到了，就不再多说！
很显然电动汽车已经成为了新能源汽车的主流，国外有特斯拉等，国内有比亚迪等！今天就简单说一下油、电、混动等各类驱动的区别！
简单来说汽车油、电、混动主要分为4种，具体如下：
1、油电混动
一般非插电式油电混动汽车不需要充电，电池比较小，其由发动机和电池一起驱动！主要优势如下：a、燃油效率高，由低速电力驱动，仅在高速行驶需要高功率输出时使用，降低了油耗，适合城市行驶；b、爆发力强，电力驱动时加速迅速；c、噪音低，电力驱动时安静舒适，无电机噪音。
以比亚迪为例，主要车型有比亚迪F3、宋plus、唐、秦等。
2、插电式
插电式油电混动也是由发动机和电机一起驱动，电池大小中等，但不同的是，其既可以加油又可以单独外部充电。所以除了一般油电混动的优点外，插电式油电混动可以单独充电，使用车成本大大降低！
以比亚迪为例，主要车型有秦PLUS、秦Pro、驱逐舰05、汉、宋Pro、宋PLUS、唐、护卫舰07、宋MAX、夏、方程豹豹8、方程豹豹5复古改装版。
3、增程式
增程式混动的动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统组成。其也是既可以加油又可以充电，但其发动机不直接驱动车轮，而是用来发电，为电池充电，再由电池驱动电机行驶。这种设计使得增程式电动车在电池电量不足时，能够继续行驶，避免了纯电动车的续航焦虑问题。
以比亚迪为例，主要车型有秦plus DM-i、宋plusDM-i、唐DM-i等。
4、纯电
纯电就不用多说了，只能充电，也是绝对的新能源汽车！其优势相当明显，如绿色环保、使用成本低等，但如续航焦虑等对应的劣势！
以比亚迪为例，主要车型有秦plus新能源、宋plus新能源、宋Pro新能源、海鸥、海豹、汉等！
1992年，我国顶级科学家钱学森向国家政府写信，提出了自己对未来中国发展的看法。
在这封信中，他建议国家应该跳过燃油汽车的发展，直接发展电动汽车等新能源汽车。
钱学森在信中写道:“石油资源是不可再生的资源，我们不能够无限制地开采和使用。
如果继续这样下去，地球的石油资源终将会被我们用尽，到那时我们只能坐以待毙。”
为何在1992年时曾经被我国政府当作“国之瑰宝”的燃油汽车会在钱学森的眼中被否定?
在了解钱学森所说的“石油资源将会用尽”之前，我们首先要认识到汽车与石油之间的关系。
世界上第一台汽车是由德国人卡尔•本茨发明的，而本茨所发明的汽车是通过燃烧汽油使发动机发力，带动车轮运动，完成汽车的行驶。
由此之后，汽油便成为了汽车的动力来源。
最开始，石油是由石油井所开采出来的天然矿物资源，这些天然矿物资源中就包含有汽油这一物质。
人们通过提炼可以将石油中的汽油提炼出来，以供汽车使用。
随着汽车的普及，石油的使用量不断增加，石油的开采量也随着不断增加。
然而好景不长，在20世纪的70年代，一场叫做“石油危机”的事件爆发，这场危机直接导致了全球对新能源的重视。
以色列在这场战争中占据了上风，于是埃及和叙利亚向以色列发起了停火请求，并希望以色列能够归还战败后被其占领的土地。
以色列答应了这项请求，但是这个请求是需要以色列付出代价的，那就是以色列在接下来的10年间将会从他们手中逐渐归还被占领的土地。
然而以色列并没有遵守诺言，对埃及和叙利亚所提出的请求置之不理。
这一行为激怒了阿拉伯国家石油组织，于是阿拉伯国家石油组织决定通过提高石油价格并减少石油产量来为他们所提出的请求进行报复。
由于阿拉伯国家是全球主要的石油出口国，所以这一行为直接导致全球范围内的石油价格飙升，造成全球范围内严重的经济危机。
这场石油危机对于我国来说也有不小的影响，仿佛一瞬间，全国上下对于石油就变得非常紧缺，买一点汽油都要排很长时间的队。
有了一定经济基础的我国政府也意识到石油资源的宝贵，于是开始重视石油资源的开采。
然而，石油作为一种不可再生的自然资源并不是开采就能够取之不尽用之不竭的。
随着人们对于石油开采量的不断增加，自然界中的石油存量也在逐渐减少，这也让人们开始担忧石油资源会被开采殆尽。
面对日益严重的环境污染问题以及化石燃料短缺的问题，钱学森意识到如果我国继续坚持燃油汽车的发展，最终一定会因为燃油汽车对化石燃料的依赖而导致整个国家停滞不前。
于是，他在1992年给我国政府写信，建议我国应该发展电动汽车这类新能源汽车。
钱学森在信中写道:“化石燃料的开采和使用已经导致了严重的环境污染问题，继续这样下去，我们将面临更大的生态危机。”
同时，他还写道:“我们应该发展电动汽车等新能源汽车，这将降低我们对化石燃料的依赖程度。”
政府在改革开放后逐渐开始重视钱学森所提议的发展新能源汽车，同时为新能源汽车的发展提供了资金和政策支持。
新中国成立后，我国的交通运输行业也有了较大的发展，最开始使用的还是马车运输物资，但后来逐渐演变为了蒸汽机车，再后来才改为燃油机车。
在从马车到蒸汽机车再到燃油机车的发展过程中，我国始终没有人提出过要发展电动汽车，直到改革开放后，国外电动汽车逐渐发展起来时才引起我国的注意。
早在1976年时，美国通用汽车公司就曾经推出过一款名为EV1的电动跑车，但是由于当时市场上消费者对于电动汽车并没有什么需求，所以EV1最终也不了了之。
2000年左右，日本丰田也推出过一款名为普锐斯的混合动力车型，然而与EV1不同的是，由于普锐斯在当时市场上确实受到了消费者的热烈欢迎，所以丰田决定继续生产和研发混合动力车型。
但是当时我国并没有生产电动汽车的能力，丰田普锐斯只能通过进口的方式引进国内市场。
但是由于我国当时还处于经济发展的初期阶段，政府并没有足够的资金来研发生产电动汽车，所以虽然各方都已经做好了发展电动汽车的准备，但是还是缺少一定条件。
当时中国生产的汽车大部分都是燃油汽车，并且还都是老旧款式的燃油汽车，而新能源汽车与燃油汽车在技术上存在着非常大的不同。
首先是电动机的问题，我国当时拥有生产电动机的技术，但是却没有生产出符合电动汽车要求的电动机，这就导致了即使研发出了电动汽车，仍旧无法生产。
其次是电池的问题，电池是电动汽车非常重要的一部分，它不仅是电动汽车动力来源，还会影响电动汽车的续航里程，但是当时我国还没有生产出符合电动汽车要求的电池。
最后一个问题就是充电桩的问题，我国很早就有了充电桩，但是充电桩都是用于公共交通行业中电动公交车所使用的大功率充电桩。
而且我国电动公交车只是对当时主流的动力车型进行改装，并非真正意义上的电动汽车，所以我国产业链并不完善。
这就是当时发展电动汽车所遇到的问题，不仅仅是生产能力的问题，还有基础设施的问题，所以我国改革开放后逐渐对新能源汽车进行了更多方面的研究。
在钱学森给国家政府写信后的第二年，我国正式开始研究电动汽车技术，并且还曾经跟美国福特公司达成合作协议，在合资企业中生产混合动力车型。
然而随着美国对中国贸易战的爆发，美国开始对中国进行制裁，其中就包括了停止与中国的贸易关系，我国也始终无法从美国引进新能源汽车技术。
直到2004年，我国正式成立了新能源汽车产业技术创新战略联盟，并且开始大力研发新能源汽车技术。
2009年，国家正式出台了新能源汽车补贴政策，这一政策就像是给新能源汽车发展注入了一剂强心针，不仅提升了消费者购买新能源汽车的积极性，也促进了新能源汽车技术的发展。
在这一政策出台后的短短一年时间里，各大汽车厂商就相继推出了自己的款新能源车型。
吉利推出了“吉利熊猫EV”，比亚迪推出了“e6”，北汽则推出了“E150”。
这些车型不仅大大促进了国内新能源汽车行业的发展，也使我国在新能源汽车领域取得了突出成绩。
在2014年，我国正式发布了《节能与新能源车发展规划(2014-2020年)》，并且在2017年修订了《乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》，进一步明确了我国未来新能源汽车的发展方向和目标。
然而，即使我国新能源汽车已经取得了非常好的成绩，也并不能说明我国不需要继续发展燃油汽车。
因为大多数消费者还是会选择燃油车，这是因为燃油车在性能上还是优于电动车，无论是续航能力还是动力性能都要优于电动汽车。
所以如果新能源汽车行业想要取得更大的突破，就必须要研究出一款性能优于燃油车，并且价格要低于同等级别燃油车的电动汽车才行。
钱学森在他的信中提到，我国应该自己研发出一款完全自主知识产权的电动汽车，而不是简单模仿其他国家生产出来的电动汽车，这样才能让我国在新能源汽车领域继续走向更广阔的平台。
而且钱学森认为，电动汽车不仅仅是一个技术问题，更是一个综合性的经济、社会与环境问题，我们应该从多个方面进行研究。
在新能源汽车产业的发展过程中，各个学科之间应该加强合作与沟通，只有通过跨学科之间的合作，才能实现创新与突破，从而推动整个新能源汽车产业的发展。
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