风口财经见习记者 管亚楠
为期半年的部分燃油乘用车购置税减半政策本月底即将收官。
今年5月23日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告，规定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
为赶上本年度最后一波红利，不少顾客选择在12月选购爱车。优惠政策加持强消费意愿，给持续下行的燃油车市场终于在年末再次注入一针“强心剂”， 迎来一个成交小高峰，但前有新能源汽车冲击，后有优惠政策取消之危，仅靠年末的“一锤子买卖”真的能力挽疲软燃油车市之狂澜吗？
燃油车购置税减半的优惠政策还剩不足一月，加之年底各大车行冲业绩花式促销，不少消费者打算年底“抄底”买车。记者来到西海岸新区一家丰田4S店，销售人员小宇告诉记者，12月卖车速度要明显快一些，其中卖得最好的还是十万元内的高性价比车型。
停车场内已售车辆
小宇告诉记者，12月初店内的现货平价车就已卖空。“12月第1个周基本实现了每天都能卖出去1辆车，周末的时候甚至可以成交2至3辆车，半个月的销售业绩已经与上月持平。很多准客户不需要我过多介绍和催促自己主动就会直接来交费，有种‘躺赢’的感觉。”
小宇分析道，年前购车不仅有购置税减半的优惠政策，为促进销售今年优惠力度也巨大，平价车型今年成交将比年后成交至少省4000元左右，所以很多消费者“趁早不趁晚”，会主动交款。
但对于高端品牌车来说，乘车购置税减半政策收官，在12月并未引起客流量明显增长，对12月销售业绩的影响不如平价车型。
李沧区一家宝马4S店销售人员表示，政策扶持对下半年销售的确有促进作用，但未在年末强势爆发。归其原因一来是今年购置税优惠政策惠及面广，但考虑到品牌保值效应，高端品牌在年底虽有优惠，但不会发生断崖式降价；二来对于热销车型店内存量与销量基本可以持平，供需关系可维持稳定。
今年燃油车购置税减半政策对稳定车市，刺激消费具有明显作用，但燃油车整体市场仍受到新能源汽车强烈冲击。
除落地成交价，后续投入资金也是购置车辆的重要考虑因素。后疫情时代居民对大额支出越发谨慎，伴随着油价不断上涨以及优惠政策不敌新能源汽车，燃油车即使有“购置税减半”这张底牌也不足以高枕无忧。
“新能源汽车不仅免购置税还有国家补贴，双重政策利好下动辄就能省出几万元，加之后续资金投入少，一公里仅消耗0.1元，价格优势明显，就自然成为不少消费者的首选。”正在比亚迪选购车辆的王小姐告诉记者。
乘联会数据显示，今年11月份，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6至9月份同比增长6%的正增长局面。同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14%。
而今年前11个月，新能源乘用车累计批发量达574.2万辆，同比增长104.6%；累计零售量为503万辆，同比增长100.1%，当之无愧“断层出道”。
政策加持下燃油汽车市场尚且走势低迷，不少人担心，随着明年汽车购置税政策的退出，燃油车市场是否会雪上加霜，迎来新一轮冲击。
对于汽车制造业来说，规模越大相应会降低成本，但反观传统燃油车，市场需求端疲软导致供应端被迫下降，相应成本上升，为占据优势市场份额，销售端需承担更多压力。
“去年10月份我们就完成了全年销售目标，今年我们的销售目标是2400辆车，预计我们只能销售2000辆，这意味着我们已经不可能完成今年的销售目标了。”李沧区一家宝马4S店销售人员告诉记者，面临明年即将取消的购置税减半政策，4S店正在与供应端进行博弈，希望能通过今年销售数据分析及市场现状降低明年销售目标，以免“有量无市”，造成人员流失，影响品牌市场占有率。
除了与上游供方博弈，不少业内人士认为明年购置税政策不会完全退出舞台。
记者梳理发现，在今年实行燃油车购置税减半政策前，我国曾三次出台车辆购置税优惠政策，自2009年1月20日至2009年12月31日、2010年1月1日至2010年12月31日、2015年10月1日至2016年12月31日，对购置1.6升及以下排量乘用车，分别减按5%、7.5%及5%的税率征收车辆购置税。在良性政策刺激下我国于2010年成为世界第一汽车市场，并于2016年达到2420万辆的汽车销售峰值。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，若想进一步有效拉动消费总量，可采用阶梯式退出机制，引导购置税减征政策稳步退出。
每经记者：董天意
今年8月1日，国内二手车行业迎来历史性时刻。
依据商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(以下简称《通知》)，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合“国五”排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。
对于《通知》内容，全国多地政府积极响应，陆续出台了相关地方支持政策。目前，全国范围内包括“长三角”“珠三角”等地均已取消对符合“国五”排放标准小型非营运二手车的迁入限制，国内二手车流通迈入全新阶段。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示：“限迁是整个二手车流通领域一个‘大堵点’，打通了，我们的市场前途一片光明。”
回顾二手车限迁政策历史，其始于2008年北京奥运会前夕。彼时，北京为解决环境治理问题，对外地迁入二手车辆设置了严格的环保门槛，包括禁止国一排放标准以下的汽油车和国三排放标准以下柴油车迁入北京。
一石激起千层浪，部分省市为防止成为“排放超标车”的流入地而纷纷效仿。在北京实施限迁政策后，如河北省、上海市、广州市也陆续设定了二手车限迁规定。中国汽车流通协会数据显示，到2016年，我国已有高达95%的地级市发布了二手车限迁的相关规定。
图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）
在此背景下，“限迁”成为二手车流通领域的最大“堵点”之一。由于以往各地执行标准不一，且提档落户程序异常复杂等问题，各地区间二手车的流出、迁入量受到较大限制。这一方面导致限迁地二手车车源稀少、车辆估值与实际市场价值偏离等；另一方面，限迁地区也因此逐渐形成以“卖方”为主导的区域供需特征，市场割裂且资源无法做到完全匹配，从而阻碍了二手车行业向规模化经营转型。
“目前存量的在用车，只要符合年检标准的，也符合国家有关各项法律规定，均可上路行驶，地方‘一刀切’政策并不能从根本上解决环保问题，反而滋生了‘权力寻租’等问题，同时还会让存量车出现‘政策性贬值’。”中国汽车流通协会专家委员会专家王萌向记者表示。
值得一提的是，取消“限迁”对二手车跨省流通的促进作用十分明显。中国汽车流通协会统计数据显示，《通知》印发后，国内二手车转籍率连续三个月实现环比正增长。其中，《通知》印发当月，湖北、上海两地的二手车转籍率同比增长超过两位数，分别达到21%和24.1%。
图片来源：摄图网-500800614
有观点认为，随着二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等阻碍二手车流通的“三座大山”相继移除，车源供给的日益充足，以及交易量增加，二手车商将逐渐完成新旧库存的转换，打通更多经销渠道，经营将逐渐回归正轨，二手车行业将步入量增价稳的正常发展轨道。在此过程中，规模化、品牌化、规范化的二手车经销商或有望取代“小而散”二手车经纪模式，走上行业舞台中央。
“全面取消二手车限迁将对二手车的流动性带来极大的推动作用，‘国五’二手车买车价格提升有利于二手车流通，将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车市场都有推动性效果，形成二手车交易全国统一大市场，对汽车流通体系的促进作用极大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示。
每日经济新闻
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