汽车启动电池又叫汽车蓄电池，俗称汽车电瓶。传统的汽车启动电池分为铅酸蓄电池和免维护型蓄电池（铅酸蓄电池的一种）。动力电池极板多是铅钙合金的，这两种电池主要适用于不同的车型
随着汽车技术的不断发展和车辆用电设备的越来越多，普通的铅酸汽车蓄电池性能日渐不足，特别是真对越来越多的带动力电池的汽车，用普通铅酸蓄电池就不能慢足车辆的使用要求。锂离子启动电池使用在车上。可以减少整车重量。在小型乘用车上可以减少10公斤左右的重量。锂离子启动电池充电效率高。自放电少。
可以提高小型乘用车启动电池电压平台。汽车用电池用的都是铅酸12伏的加电瓶液的，电容量较大，体积也大，而电动车电池是锂等免维护电池，容量少，体积也小，（也可以做成大容量的）可以从12V提高到48V。减少整车线路损耗。可以达到节能的效果。
为了其对电压的需要，它是几块电池串联后升成36或48伏电压后再用的，放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动蓄电池放电时间很短，但是运行很大的放电电流，几百安培。另外，汽车电瓶的接线柱是标准的车用电瓶桩头，而电动车的电池接头是螺丝或引线接头。
1L汽油用专用的发电机，大概可以发3度电，用车子的发电机大概只能发0.23度电。
如果只算充进电瓶去的电，只有0.1度左右了，发电成本几乎是民用电的100倍。
国家有标准的，GB 17930-2016《车用汽油》规定：汽油在20℃环境下，每毫升应该在0.72到0.775克之间。
取中间值0.75算，1L汽油差不多0.75kg，汽油的热值差不多是44000KJ/kg。
用0.7kg算一下，1L汽油总热值是33000KJ，1度电的热值是3600KJ，所以1L汽油的热值相当于是9.1度电。
能发多少电，取决于发电机组效率
汽油不能百分百转化成电能用汽油发电，是不可能100%全部变成电了。
就好像你吃下去的东西，又不可能全部变成身上的肉，总有一些东西去到了一些“不可描述”的地方。
汽油发电，简化一些环节来说的话，主要就是把化学能转化成了机械能，然后机械能再转化成电能。
在这个过程当中，大量的能量都是被消耗掉的。
能发多少电取决发电机组效率我们平时说的汽油发电机其实是发动机和发电机组成的机器。
汽油是先在发动机里面燃烧，产生了动能，就驱动了曲轴，然后曲轴再带动电机里面的转子进行发电。
所以说，1L油能发多少电，主要是看发动机和发电机的转化效率。
发动机效率能够达到40%发动机转化效率，其实是指发动机的热效率。
现在一些发动机的热效率，能达到40%左右了。
比如说：丰田的Dynamic Force发动机，热效率是41%了；马自达Skyactiv-X，热效率43%；国产的长安蓝鲸NE发动机也是有40%的。
发电机的种类就比较多了：无刷交流发电机、永磁交流发电机、带泵交流发电机，发电效率都不太一样的。
我们参考电动汽车增程器所用的发电机来算，因为增程器的发电机本来就是用来给电动车充电的，相对就比较有参考性一点了。
湖南大学有论文：《电动汽车增程器燃油效率优化控制》、《电动汽车增程器能量管理策略研究》、《增程式电动汽车功率流优化策略》，3篇。
里面是有讲到：发电机效率等高线图，看一看，可以发现，这类发电机的效率一般都在90%左右。
最后用发动机效率40%，再乘以发电机的效率90%，再乘以9.1度电，算出来，1L汽油能发3.276度电。
实际上发电可能会更低但实际上1L汽油的发电量会更少，因为发电机和发动机各自效率最高的转速和扭矩区间不一样的。
比如说：发动机效率最高的转速区间，2000、2500、3000，但是发电机有可能要在5000转以上。
就导致刚才那说的那两玩意儿，没有办法在最佳的效率区间，同时出现在这里，一起工作。
就算是通过齿轮组，让它们尽可能保持在各自最经济的转速区间，但是扭矩有可能没办法统一，而且齿轮组本身也消耗掉1%的能量。
这个就有点像是羽毛球混合双打，虽然各自都是冠军，但是一起打，不一定拿得了第3名。
因为打法不同，套路不一样的，就有可能导致配合上出现问题，而且也需要时间磨合。
刚才湖南大学的期刊论文，3篇，是吧？继续参考。
增程器效率等高线图里面发现：发电机和发动机一起工作，最高效率一般只有30%。
所以说，实际上1L汽油，差不多只能发2.73度电。
如果1L汽油放在普通燃油车上算，能够发的电就更少了。刚才那个还是给电动车充电的，专门干这个事情的。
虽然说，听起来不一样，都是发动机先转，然后带动发电机，然后发出了一点电来用，但是汽车发电机功率小很多，一般就是200W左右。
增程器的前面讲的，一般是在100000W左右，你看，听起来都相差很多，是吧？
因为平常汽车发动机做的功，主要是用来克服轮胎阻力，就是让车子往前面开的，只有很少一部分用来给发电机发电的。
所以说，我们还是按照怠速的时候来算，比较稳妥一点，因为这个时候发动机也没什么其它负荷，主要的工作就是带动发电机发电，油耗也比较少。
所以说发电效率不算低了，甚至可以说是挺高了。
国家标准先看一下：QC/T 729-2005《汽车用交流发电机技术条件》上面讲：车子怠速可以提供14V 40A左右的电流。
也就是说：怠速1小时，可以发0.56度电。
之前，我用1.5L雪佛兰科鲁兹实测过的，怠速了1个小时，油耗2.4L。
所以说，1L油大概可以怠速个25分钟。
算下来，普通燃油车怠速的情况下，1L汽油可以发0.23度电。
电瓶可以充0.117度电不过，这个0.23度电还不能完全充到电瓶里面去。
陕西科技大学有论文《蓄电池储能效率的测试与分析》上面有个说法：蓄电池充电的时候，可接受的电流是有限制的，有些电还是会被浪费掉。
我之前视频有1篇《原地怠速10分钟，电瓶能充多少电》，上面给大家已经算过了。
如果不算启动时候的电瓶消耗，怠速10分钟，电瓶可以充3.6AH的电量。
那么，1L汽油可以怠速25分钟，算算，就是充9AH的电。
汽车电瓶电压一般是12V到14V之间，按中间13V来算，13V乘以9AH等于117WH，也就是0.117度电。
所以说，算下来，普通燃油车在怠速的时候，1L油只能发0.117度。
按照现在92号汽油，6块3毛钱，毛算算，发1度电多少钱？53块钱！都快抵上大家半个月电费了。
所以说，现在民用电价才5毛钱，对不对？成本相差了100倍。
相比起来1L汽油能发多少电，更多的朋友有可能还是关心汽油标号的这个事。
这个车子本来加92的，我想对它好一点，我想它发电发多一点，加个95号行不行？
是不是加了95号动力就会变好？有的说：“不是的，加95是省油。”有的说：“你错了，加95是为了干净！”92和95到底相差在哪里？
我多花的钱到底值不值得？
有的人非常满意。有的人说：“这就是浪费钱！”到底谁说得对？依据在哪里？
论文、资料、案例、视频全部给你找好了。
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