2024 款丰田 Kluger 评测
Kluger 今后将只提供混合动力车型，但在涡轮增压汽油车型退役之前，是否值得入手一辆呢？
优点
宽敞舒适，适合家庭居住强劲、精致的涡轮四缸发动机较 GX 而言，技术升级意义重大缺点
混合动力仍是未来之道内饰单调竞争对手以更低的价格提供更多在您面前的是一辆即将变得非常稀有的汽车——汽油动力的丰田 Kluger ...什么？！
您在这里看到的车辆实际上现在已经灭绝；丰田最近宣布将在现有的混合动力选项中仅在核心乘用车和 SUV 车型上使用混合动力。
这款2024 款丰田 Kluger GXL AWD 配备 2.4 升涡轮增压汽油发动机，即将停售。Kluger Hybrid 备受追捧——但这款汽油车还值得一看吗？
2023 年，涡轮增压发动机作为运行变化的一部分取代了旧款 V6 发动机，并带来了一些受欢迎的技术升级，包括从丰田和雷克萨斯高端车型中借鉴的全新信息娱乐系统。
在澳大利亚，Kluger 级别的竞争愈演愈烈。起亚索兰托最近进行了中期更新，现代胜达进行了大修，而更坚固的福特 Everest和五十铃 MU-X正在销售榜上名列前茅。
这款中档汽油版 Kluger 是否仍然具备吸引买家的实力，使其不再被竞争对手所吸引？即将停产的四缸涡轮增压发动机是否比广受欢迎的混合动力发动机更值得一看？
丰田 Kluger 多少钱？
所测试的 GXL AWD 起价为 67,940 澳元，不含上路费。
型号变体
建议零售价
2024 款丰田 Kluger GX 2WD
$54,420
2024 款丰田 Kluger GX AWD
$58,420
2024 款丰田 Kluger GX AWD 混合动力车
$60,920
2024 款丰田 Kluger GXL 2WD
63,940 澳元
2024 款丰田 Kluger GXL AWD
67,940澳元
2024 款丰田 Kluger GXL AWD 混合动力车
$70,440
2024 款丰田 Kluger Grande 2WD
$75,880
2024 款丰田 Kluger Grande AWD
$78,280
2024 款丰田 Kluger Grande AWD 混合动力车
$82,860
丰田 Kluger 的内饰怎么样？
自 2020 年这一代车型在全球首次亮相以来，Kluger 车厢的整体设计并没有太大改变。
不过，根据型号不同，现在仪表板上集成了一个更大的 12.3 英寸宽屏触摸显示屏，而顶级 Grande 还配备了 12.3 英寸数字仪表盘。
在 GXL 中，您得到的是前者，而不是后者。新触摸屏比旧款的 8.0 英寸触摸屏有了显著改进，并且运行该品牌最新的连接界面，该界面与大多数雷克萨斯系列共享。
它反应灵敏、易于使用，并且分辨率非常高。用户界面虽然在视觉上很有趣，但并不会赢得任何设计奖项，但它确实能完成工作，而且功能齐全。
从无线 Apple CarPlay（和有线 Android Auto）到数字广播和丰田互联服务，它几乎涵盖了所有内容。除了缺少无线电话充电器外，我没有什么可抱怨的。
不太令人印象深刻的是仪表盘，廉价且过时的模拟表盘两侧是许多丰田汽车中常见的更漂亮的监控显示屏。
它肯定不如 Grande 的触摸屏和数字化面板那样现代或高档。丰田肯定会让它成为整个系列的标准配置，或者至少是 GXL 的标准配置，因为它的价格。
前排座椅的舒适性和可调节性都很棒，GXL 为驾驶员和前排乘客配备了舒适且支撑性好的座椅，座椅具有八向电动调节功能。驾驶员还可以享受电动腰部支撑。
即使屏幕更大，也有很多物理按钮和开关，用于控制气候控制、AWD 控制等功能。但按钮也不是太多。
前舱的储物空间非常充足，有充足的角落和缝隙来存放零碎物品。
气候控制装置下方的架子上没有充电板，但在运输过程中可以轻松容纳手机，USB 和 12V 端口旁边的角落也可以轻松容纳手机。
大杯架甚至可以容纳最大的星巴克订单（得益于 Kluger 的美国血统），并且在滑动前中央扶手下方有非常深的空间。
它真的就像一顶魔术师的帽子，似乎永远存在，并且会吞噬你放进去的任何东西。
正如您对一款长度为 4966 毫米、轴距为 2850 毫米的家庭 SUV 的期望一样，第二排座位空间是 Kluger 的一大亮点。
后面有足够的空间供成年人坐，而平坦的长椅和后地板意味着中间的乘客不会一直和邻居玩脚趾游戏。
为方便小孩和他们的儿童座椅使用，配备了必需的顶部系带和 ISOFIX 点，并且还有很多便利设施，例如带有车顶通风口的第三区域气候控制，以及带杯架的可折叠中央扶手。
您还可以在中央控制台后部获得额外的 USB 充电端口，以及可滑动和倾斜的第二排座椅。
再往后移，可以通过将第二排的 60:40 部分之一向前折叠来进入第三排，而 40 部分对于右侧驾驶市场来说是正确的——丰田做得很好。
您可能会注意到 Kluger 第三排的设计似乎有三座空间。在美国，Kluger 确实是八座车。不过，澳大利亚车型只有七座。
第二排座椅可以向前滑动，为后排乘客提供更多空间，但 Kluger 还比不上现代 Palisade，更不用说起亚 Carnival 了。
这确实是儿童专用区，或者最好留给身材较小的成人，因为如果你四肢瘦长，高地板和直立靠背就不太舒服。不过有扶手和杯架，以及车顶通风设备。
丰田声称，在三排座椅都使用的情况下，Kluger 的储物容量为 241 升。虽然听起来不多，但与起亚 Picanto 或马自达 2 差不多。
折叠第三排座椅后，空间据称为 552 升，而折叠第二排和第三排座椅后，空间则为 1150 升。该细分市场中有一些竞争对手给出的数字要大得多，尽管测量标准不一定相同。
Kluger 的所有版本都标配全尺寸合金备件，鉴于市场上越来越多的车辆（尤其是电动车）都使用节省空间的备件或修理套件，这一功能令人耳目一新。
请参阅下文了解尺寸和容量细目。
方面
丰田 Kluger GXL AWD
长度
4966毫米
宽度
1930毫米
高度
1755毫米
轴距
2850毫米
行李容量
241 升 – 第三排座椅折叠552 升 – 第三排座椅折叠1150 升 – 第二排和第三排座椅折叠
重量 – 整备重量
1985公斤
引擎盖下面有什么？
我们测试的是 Kluger 2.4T AWD。
模型
丰田 Kluger 2.4T AWD
引擎
2.4升4缸涡轮增压
传播
8速自动
力量
198千瓦@6000转
扭矩
420牛米@1700-3600rpm
驱动器类型
全轮驱动
汽油种类
91 罗马尼亚列伊
油箱容量
68 升
燃油经济性——声称
8.5升/百公里
整备重量
1985公斤
牵引能力
700kg – 无制动2000kg – 有制动
离地间隙
207 毫米
丰田 Kluger 驾驶体验如何？
Kluger 是一种非常舒适、便捷的出行方式。
为了符合北美市场的重点，这款车明显偏向于极致舒适，而不像其他丰田车型那样注重调校。不过，这并不一定是件坏事。
凭借扭矩强劲的涡轮增压发动机和柔和的调校，Kluger 汽油机在日常驾驶中表现得非常出色。它比丝滑的 V6 发动机更轻松，同时效率更高——我们在城市和城市通勤混合驾驶中读到的油耗为 9 到 10 升/100 公里。
我建议不要太用力，因为 2.4T 的嗡嗡声不像老款 6 那样特别有吸引力。当你需要它时，它就会启动，所以在乡村公路上偶尔超车应该不成问题。
精致度不错，但并不出众。Kluger 的座舱能很好地隔绝风噪，不过在粗糙的柏油路面上行驶时会有一些轮胎轰鸣声。一些竞争对手在这方面做得更好。
与基于 TNGA 平台的其他车型一样，Kluger 的操控性相当中性。它具有一定的直接性，这意味着转向响应相当快速和准确，尽管软悬架调节意味着它在转弯时会倾斜。
在 AWD 伪装下，由于具有强大的抓地力，因此您通常可以避免点亮前轮胎，但由于它会默认为 FWD 以节省燃料，您可能会发现 420Nm 的前轴扭矩会在重踩油门时引起一些旋转。
除此之外，没什么好说的。Kluger 只需简单操作就能完成工作，这几乎让它变得有点无聊。
我要称赞一下宽敞的玻璃窗，它有助于在这辆大车上获得更好的外部视野。可惜的是，GXL 没有配备环绕摄像头，这是专为顶级 Grande 保留的。不过，它有前后传感器。
丰田最新推出的驾驶辅助系统总体来说非常出色。
自适应巡航控制和车道跟踪辅助相结合，形成了半自动高速公路能力，有助于减轻长途驾驶的负担，而且所有系统的行为都非常直观且不引人注目。
对于如此大的车辆来说，盲点监控和后方交叉路口警报也非常有用，使得驶入交通间隙或倒车驶出视线受阻的停车场更加安全。
你得到了什么？
澳大利亚有三种装饰级别——GX、GXL 和 Grande。
Kluger GX标准设备：
18 英寸合金车轮自动 LED 大灯自动远光灯LED 尾灯雾灯雨量感应雨刷隐私玻璃7.0英寸数字仪表盘8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统Apple CarPlay – 无线、有线Android Auto – 有线DAB+ 数字广播6 扬声器音响系统三区气候控制无钥匙进入和启动皮革装饰方向盘皮革装饰的变速杆织物内饰地毯地垫Kluger GXL 补充道：
车顶导轨电动尾门12.3 英寸触摸屏信息娱乐系统卫星导航人造革内饰前排座椅加热8 向电动可调前排座椅电动腰部支撑 – 驾驶员Kluger Grande 补充道：
20 英寸合金车轮投影式 LED 头灯全景玻璃天窗带踢腿传感器的电动尾门镀铬格栅喷漆后下保险杠12.3 英寸数字仪表盘抬头显示器11 扬声器 JBL 高级音响系统无线手机充电器自动调光后视镜第二排可伸缩遮阳帘室内氛围灯皮革内饰前排座椅加热和通风驾驶员座椅记忆优质软仪表板木质装饰丰田 Kluger 安全吗？
丰田 Kluger 在 2021 年获得了五星 ANCAP 安全评级。
其在成人乘员保护方面获得了 90% 的分数，在儿童乘员保护方面获得了 88% 的分数，在弱势道路使用者保护方面获得了 76% 的分数，在安全辅助方面获得了 82% 的分数。
标准安全设备包括：
7个安全气囊自适应巡航控制自动紧急制动 (AEB)行人检测——白天、夜晚骑行者检测 - 白天连接辅助盲点监控紧急转向辅助停车传感器 – 前部、后部后方交叉交通警报倒车摄像头交通标志识别Kluger Grande 补充道：
环绕摄像头现在，全系车型还标配 12 个月的免费丰田互联服务
丰田 Kluger 的运行成本是多少？
2024 款丰田 Kluger 享有五年不限里程保修，如果您在丰田经销商网络内进行维修，传动系统保修期限可达七年。
售后计划
丰田 Kluger 2.4T AWD
保修单
5 年，不限里程
道路救援
每年 99 澳元起
服务间隔
12个月，15,000公里
服务定价
每次就诊 265 澳元，为期 5 年
对丰田 Kluger 的看法
我相信丰田在澳大利亚推出 Kluger 混合动力车型的举措是正确的。
这款专注于美国市场的家庭 SUV 采用电动传动系统更有意义，其基准效率使丰田在大型家庭希望节省油费的细分市场中处于领先地位。
除了经济实惠的混合动力选项之外，Kluger 实际上并没有其他比竞争对手更出色的地方。
它比大多数竞争对手都要贵，即使配备了涡轮增压汽油发动机，它也缺乏现代圣达菲和起亚索兰托等车型的高档氛围，驾驶起来也不是特别的特别。
但是，它是一款典型的丰田风格的全能车型，而日本品牌廉价的限价服务仍然是一个异常现象，尤其是在主流 SUV 市场的这一端。
随着 Kluger 的涡轮增压汽油选项在澳大利亚逐渐消失，想要类似动力传动系统的买家可能不得不等待新款 Santa Fe 在今年年底或明年初推出其 2.5 升涡轮增压汽油发动机，或者考虑更高级的车型，如 GWM Tank 500 或 Mazda CX-90。
对于您花费的 68,000 澳元，如果我想要一辆大型且具有美式风格的汽车（可选八个座位），我可能会购买现代 Palisade Elite，或者购买一辆配备大扭矩和高效涡轮增压柴油发动机的高规格起亚嘉年华。
Kluger GXL AWD Hybrid 高达 70,440 澳元的标价使这款中端丰田车能够与来自韩国的顶级竞争对手抗衡，而 Grande AWD Hybrid 则以 82,860 澳元的价格进入高端市场 - 两者均不含上路费用。
虽然这是一项艰巨的努力，但还有其他 SUV 可以做得更好，而且价格更便宜。
玛莎拉蒂
理智还是情感？你的重大决定是由哪个做出的？
这是玛莎拉蒂在发布两个版本的 GranCabrio 时提出的问题：一个由内燃机驱动，另一个仅由电力驱动。
从外观上看，这两款产品几乎一模一样，只有细微的差别可以区分。
从轮廓上看，新款 GranCabrio 似乎是上一代车型的进化版。玛莎拉蒂称其为“视觉持久”。但仔细观察，您会注意到MC20风格的垂直大灯和雕塑感十足的一体式引擎盖。意大利语中称之为“cofango”，听起来肯定比“翻盖”更性感。它由一整块铝板制成，玛莎拉蒂显然费了好大劲才找到供应商。尾灯是对 3200GT 回旋镖设计的致敬。
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
从车尾看，最容易区分这款电动车型（称为 Folgore）和采用内燃机的 Trofeo 兄弟车型，主要是因为它没有排气管。从车头看，你会发现格栅设计略有不同，仪表板上的冷却通风口也更少。Folgore 的车轮采用了独特的空气动力学设计，最后还有徽章，上面有铜色的 Folgore 字样和标志性的三叉戟标志，而 Trofeo 使用的是镀铬。
内饰设计是共享的，但 Folgore 买家可以选择再生 Econyl 材料并配以玛莎拉蒂独有的精致激光蚀刻。
然而，在动力方面，这两款车的差异非常大。Trofeo的cofango下是一台双涡轮增压 V-6 发动机。它本质上是 MC20 上首次亮相的三升 Nettuno 发动机的降频版。经过一些改动，包括使用湿式油底壳润滑系统代替干式油底壳润滑系统，它在从超级跑车过渡到 GT（或在本例中为 GC）动力装置时损失了大约 80 马力和 1000 转/分。不过，仍有 542 马力可供使用，它通过由厚实的铝制拨片控制的八速自动变速箱传递到所有四个车轮。
同样的换挡器也出现在 Folgore 中，但在这里它们用于设置再生制动，因为电动汽车无需换档。相反，它有两个后置电机——每个车轮一个——前轴有一个电机。这款车基于玛莎拉蒂在单座电动方程式赛车方面的经验而开发，每个车轮都可以输出 400 马力，但安装 92.5 千瓦时电池组后，车轮上的最大输出功率为 760 马力。总重量为 2340 公斤（5159 磅），这使得 Folgore 比 Trofeo 重 80 公斤（166 磅）。两款车的结构都采用 65% 的铝制材料，其中还混合了一些镁和钢。它们共享双叉臂前/多连杆后悬架布局，配有空气弹簧和电子减震器。同样常见的是 Brembo 六缸前制动器和四卡钳后制动器，前轮轮胎尺寸为 265/35 ZR20，后轮轮胎尺寸为 295/30 ZR21。
玛莎拉蒂
大约 100 英里的车程，从意大利马焦雷湖岸边开始，爬上山，将短距离的高速公路与陡峭的上坡和下坡、急转弯和扫路相结合，每条路的不同特点变得非常清晰。
我驾驶 Trofeo 出发，在舒适模式下缓慢行驶在风景如画的湖畔小镇，V6 发动机的声音几乎听不见，空气悬架吸收了减速带和最近被冬季冰冻破坏的路面的不平整。事实上，周围的几座山峰上仍然积雪。变速箱安静地运转着，几乎感觉不到换挡。
玛莎拉蒂
随着道路转向内陆并开始爬升，我逐渐尝试了其他驾驶模式，启动 GT 设置提供了性能和乘坐舒适度的良好平衡，而 Sport 和 Corsa 则降低了行驶高度并加强了悬架。与此同时，我选择自己换挡，尽可能将发动机转速延长到 7000 rpm 的红线。现在，排气阀打开，V-6 发出美妙的声音。声音刺耳而活泼，比重低音的 V-8 更响亮，还伴随着涡轮进气的嗖嗖声。
车顶放下时，感觉更加直观——强调甚至夸大了速度感。这绝对是一辆快速的汽车，能够在 3.4 秒内从静止加速到 60 英里每小时，最高时速可达 196 英里每小时，但偶尔在较窄的发夹弯上，涡轮增压器启动、一切启动、我被抛向下一个弯道之前，我会犹豫片刻。
虽然尺寸不小，重量也不轻，但 GranCabrio 比我想象的要灵活得多，转弯时反应灵敏，抓地力强。在最极端的加速下，后端偶尔会晃动，在最硬的悬架设置下，行驶有点突然，而 Corsa 模式对于有时崎岖不平的山路来说有点低。
玛莎拉蒂
后来，在一段高速公路上，有短暂的机会可以发现 Gran Cabrio 的长距离行驶能力。以 80 英里/小时或更高的速度行驶时，即使没有安装后风偏转器，也几乎没有颠簸。车顶升起后（通过略显复杂的滑动和按住触摸屏实现），它非常安静，只有在前后窗连接处才会发出最微弱的口哨声。无论天气如何，您都可以非常舒适地跨越大陆。如果空气中有一丝寒意，安装在加热座椅上的强力空气围巾可以帮助抵御寒冷。但今天情况正好相反，所以空调开得很高，座椅风扇设置为冷却。如果您厌倦了远处的内燃机声音，屡获殊荣的 Sonos Faber 3D 音响系统是标准配置。
车舱很棒，虽然一款测试车的亮黄色外观和红色内饰的罗纳德麦当劳组合可能并不符合所有人的口味。皮革、碳纤维和铝的混合做工精良，剩下的塑料通常质量很高。中央屏幕尺寸合适，操作时没有延迟，但功能太多了，没有足够的时间去探索它们。仪表盘也是数字的，采用马鞍形设计，以充分利用可用空间。不同的驾驶模式提供不同的设计和信息，但似乎都很容易阅读。不是那么立即清晰的是平视显示器。在明亮的阳光下几乎看不见。事实上，我花了大约十分钟的车程才意识到它的存在。
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
唯一值得注意的抱怨是位于中央控制台的变速开关，采用钢琴黑色饰面。熟悉之后，变速开关可能成为习惯，但停车时伸手从前进档换到倒车档感觉不太直观。后备箱空间并不大，如果车顶就位，您必须手动移动隔板以获得最大存放空间，然后将其放回原位才能放下车顶。
电动版 Folgore 的布局与此相同，四种驾驶模式中的三种也相同。默认的 GT 设置可提供高达 80% 的功率，Sport 和 Corsa 可提供全功率，还有一个 Max range 选项，可降低功率并将最高速度限制为 80 英里/小时，以帮助达到欧洲 WLPT 测试预测的最大 447 公里（278 英里）。然而，在混合路线上，大约 340 公里或 211 英里的可能性更大。
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
Gran Cabrio Folgore 是第一款采用 800 伏架构的玛莎拉蒂，这意味着它可以以高达 270 千瓦的功率充电。找到合适的快速充电器，您可以在 18 分钟内将电量从 10% 充至 80%，或者在短短五分钟内增加 100 公里（62 英里）的续航里程。这为真正的 Grand Touring 提供了机会——在您停下来喝一杯浓缩咖啡时，您至少可以再行驶几个小时。
在高速公路上，Folgore 提供的体验甚至比已经令人印象深刻的 Trofeo 更加精致。它安静地行驶，里程数也只是飘过。与 Grecale Folgore一样，它实际上也有一些合成声音，但尤其是在车顶放下时，你几乎不会注意到它。它应该会随着每种驾驶模式而增加，但我不能说我真的意识到隆隆声在增加。
这可能是因为我再次进入山区时全神贯注，这次是传奇的莫托罗内路。当地人称它为“驾车”之路，原因显而易见。当它爬升到山谷上方的观景点时，它会向你发出各种转弯，中间几乎没有直路。
玛莎拉蒂
Trofeo 很不错，但 Folgore 则更上一层楼。正如您所预料的那样，它的三个马达产生的推力非常强劲，但汽车的沉着、敏捷和纯粹的地面覆盖能力却非常出色。它比 Trofeo 重，但感觉更轻，电池组以 T 形安装在底盘的下方。三个马达可实现精确的扭矩矢量控制，因此每个车轮始终具有恰到好处的动力，结果是这台机器可以冲入弯道，然后飞速驶出。与 Trofeo 不同的是，您真的能感觉到前轴上的瞬时扭矩帮助您从顶点拖到出口。Trofeo 的刹车很强劲，但随着能量回收的增加，Folgore 的刹车更加令人印象深刻，没有极端重量转移的感觉。方向盘后面的拨片提供了四种再生制动设置，其中最严苛的设置提供近乎一踏板的驾驶体验。我发现在这些狭窄而曲折的道路上，将速度调低一点可以很好地实现油门和刹车之间的平稳过渡，而不会扰乱车流。
Trofeo 有时会让人感觉它比实际速度更快，而 Folgore 则恰恰相反。由于没有声音触发，因此很容易达到只能通过仪表盘上的数字识别的荒谬速度。据记录，它将在令人反胃的 2.8 秒内从静止状态加速到 60 英里/小时，并实现 180 英里/小时的电池冲击 vMax。
从几乎所有方面来看，Folgore 都是更出色的产品。它的表现远胜于其同门车型，这也反映在价格上。您可以花 192,000 美元购买一辆 Trofeo，但要体验 Folgore 真正令人振奋的体验，则需要花费 205,000 美元（不含额外费用）。
这是一笔巨款，但目前它属于同类车型。它是目前在售的唯一一款四座全电动豪华敞篷车，如果你的理智战胜了你的感情，那么它就是你唯一的选择。
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