最早的时候，是先发现的汽油还是先发明了汽车？
这个话题就好比老生常谈的“是先有的鸡还是先有的蛋？”，我们都知道汽车是由多个零部件组成的工业产品，要想制造汽车，发动机肯定是不可或缺的，那么这个问题的核心就在于，到底是先有的汽油还是先有的发动机 ？
讲到这里有的小伙伴可能就会理所当然的想到，当然是先发现了汽油，后边才有的发动机了。其实并不然，我们都知道发动机除了汽油发动机还有柴油发动机，以及煤气发动机，甚至更早年间还有蒸汽机， 当然蒸汽机不能被称为内燃机。
世界上最早的机动车诞生于1769年，由法国炮兵工程师尼古拉斯·古诺发明，他将一台蒸汽机装在了一辆木制三轮车上，第一辆机动车由此诞生，但是按照我们今天的理解，这辆以蒸汽机提供动力的机车并不能称为真正的汽车，因为其并没有实际的使用价值。
在约一百年后的1860年，法国勒努瓦制成了第一台实用煤气机——是一种以煤气为燃料的内燃机，并且在1876年，德国人尼古拉斯·奥托发明了第一台四冲程往复活塞式内燃机，并为内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础，但是因为他们发明的内燃机都是以煤气为燃料，在当时煤气是非常不便于携带的，所以这种煤气机主要用于火车、轮船以及发电站等场景，并没有真正用于汽车行业。
1883年，本文的关键信息来了，德国的戴姆勒创制成功第一台立式汽油机，区别于煤气机的是，汽油机采用的是当时炼制煤油时所产生的的副产物——汽油为原料，这种汽油机非常轻便并且转速很高，最重要的是，汽油要比煤气容易携带，所以汽油机非常适合交通运输机械的要求。
这里有一个小插曲，虽然汽油机是戴姆勒发明的，但是汽车却并不是他最先创造的。1885年的时候，德国人卡尔·本茨最先把汽油机装在了三轮车上，并在1886年1月29日获得了专利，被世界公认为第一辆实用的汽车。虽然戴姆勒在1885年也将汽油机装在了一辆木制自行车上，但是并没有申请专利，可见若想名利双收，光靠钻研技术是不行的。
所以今天故事讲到这里大家应该就大致明白其中原委了，首先是有了内燃机，其次发现了炼制煤油时的副产物——也就是后来的汽油，然后便有了汽油机，最后由卡尔·本茨发明了现代意义上的汽车。
结论：先有的汽油，后有的汽车。 你有没有学到一点知识呢？
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我们可能都知道，1886年卡尔本茨发明了燃油车，但是很多人可能不知道的是，1881年国际博览会上， Gustave Trouv´e发明的可充电电动汽车，被认为是世界上第一辆汽车。
是的，世界上第一辆汽车，并不是燃油车，而是电动汽车，那么为什么电车没有像燃油车一样流行呢？这还要从电车曾经的辉煌说起。
1827年，匈牙利的Jedlik´Anyos发明了电动发动机，1859年，法国的艾蒂安·勒努瓦发明了内燃机，从这里开始，从发动机开始，电车始终比燃油车快一步。
在1881年国际博览会上， Gustave Trouv´e制造的第一辆可充电电动汽车，1886年1月29日，卡尔本茨获得了燃油车的专利权，从此汽车从试验品变为实用商品。
1899年是历史性的一年，当时一辆汽车第一次突破了100km/h，而这台这是一辆电车。
1912年，因为燃油车需要手摇摇柄启动，这种摇柄费力且危险，因而电车战胜燃油车，发展到顶峰，然而同年，凯迪拉克发明了汽车启动器，不再需要摇柄，导致电车优势消失，开始走向末路。
需要摇把的老爷车
1924年，燃油车生产了318万辆，而电车为391辆，从此整个二十世纪，电车都未能再次崛起，而燃油车成为了主流。
电车从发动机的发明到整车的出现，从试验品到实用化，乃至突破100km/h，都要早于燃油车，然而最终燃油车占据了主导，其根源在于燃油比电力更受青睐。
大约3000年前，中东人民开始使用石油作为燃料，以及制作武器，此时还未有电池，直到1799年，意大利物理学家伏特发明了第一款电池。
1857年，石油开始提炼煤油用来照明，此前，照明主要依赖鲸油，鲸鱼脂肪每加仑1.77美元，而煤油每加仑0.07美元，捕鲸业陷入危机，石油战胜鲸油，胜在便宜。
1879年10月21日，爱迪生发明了具有性价比的电灯，导致了全球石油业的萧条，这里不讨论背后的权谋与故事，总之这一次，电力战胜了石油，胜在便宜。
1886年卡尔·本茨发明了汽车，1896年，福特量开始“标准化”量产汽车，1903年，莱特兄弟的飞机第一次起飞，从此石油提炼的汽油成为主要的主要的燃料，石油重新被重视。
1900年之后，由于电灯的推广，导致电路的推广，家庭充电网络普及，导致充电成本的降低，因此电车的时代到来，电力战胜了石油，胜在便宜。
第一台使用意义上的电灯
1908年，伊朗发现了第一个油田，随后中东地区发现大量油田，让石油价格一直处于较低状态，随后电车变得低迷，石油战胜了电力，胜在便宜。
价格低廉的动力，总是占据市场优势，而如今电动车占不到新车销量五分之一，不禁让我们怀疑，尽管石油总是上涨，但是电力真的比石油便宜吗？
1799年，意大利物理学家伏特发明了第一款电池，此时电池是一次性的，粗略换算一下，如果用一次性电池造车，相当于每开六个小时，就需要丢掉价值八万块的电池。
1850年，法国物理学家Gaston Planté发明了铅酸电池，终于可以充电了，然而通用公司推出使用铅酸电池的EV1电车，充电十五小时，只能以最高时速开一小时。
1991年，索尼公司推出了第一款商业锂离子电池，因为锂电池的储能是铅酸电池约6-7倍，电车再度兴起，然而不考虑环保补贴，电车成本依旧比燃油车要高。
蔚来CEO无视电车价格的发问，被网友称为现代版“何不食肉糜”
的确电力一度电要比一升油便宜，但是电池成本占电车造价的百分之四十，损坏更换则成本翻倍，相比之下，汽油箱成本几乎可以忽略不计。
或许电能本身很便宜，但是算上电池的成本，电力从来不便宜，反过来石油相比之下，或许并没有那么贵。
1978年，苏联的U-131是唯一采用交流电机的世界电动车大会，然而如今俄罗斯的电车不到全部汽车的百分之一，除去因气温而低续航短，俄罗斯全球倒数的油价，很难说不是主要原因。
虽然俄罗斯油耗是我们的二倍，可油价仅三分之一，开车还是要比我们便宜……
尽管媒体不断渲染石油价格高昂，然而无论石油如何上涨，依旧是目前最经济的选择，正如那句经济学名言，没有商品是无法出售的，只要价格足够低廉。
我们常以为一项技术，之所以得以推广，是因为更先进，更便利，但是其实更多的时候，不过是因为更便宜罢了。
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