1L汽油用专用的发电机,大概可以发3度电,用车子的发电机大概只能发0.23度电。
如果只算充进电瓶去的电,只有0.1度左右了,发电成本几乎是民用电的100倍。
国家有标准的,GB 17930-2016《车用汽油》规定:汽油在20℃环境下,每毫升应该在0.72到0.775克之间。
取中间值0.75算,1L汽油差不多0.75kg,汽油的热值差不多是44000KJ/kg。
用0.7kg算一下,1L汽油总热值是33000KJ,1度电的热值是3600KJ,所以1L汽油的热值相当于是9.1度电。
能发多少电,取决于发电机组效率
汽油不能百分百转化成电能用汽油发电,是不可能100%全部变成电了。
就好像你吃下去的东西,又不可能全部变成身上的肉,总有一些东西去到了一些“不可描述”的地方。
汽油发电,简化一些环节来说的话,主要就是把化学能转化成了机械能,然后机械能再转化成电能。
在这个过程当中,大量的能量都是被消耗掉的。
能发多少电取决发电机组效率我们平时说的汽油发电机其实是发动机和发电机组成的机器。
汽油是先在发动机里面燃烧,产生了动能,就驱动了曲轴,然后曲轴再带动电机里面的转子进行发电。
所以说,1L油能发多少电,主要是看发动机和发电机的转化效率。
发动机效率能够达到40%发动机转化效率,其实是指发动机的热效率。
现在一些发动机的热效率,能达到40%左右了。
比如说:丰田的Dynamic Force发动机,热效率是41%了;马自达Skyactiv-X,热效率43%;国产的长安蓝鲸NE发动机也是有40%的。
发电机效率可以达到90%发电机的种类就比较多了:无刷交流发电机、永磁交流发电机、带泵交流发电机,发电效率都不太一样的。
我们参考电动汽车增程器所用的发电机来算,因为增程器的发电机本来就是用来给电动车充电的,相对就比较有参考性一点了。
湖南大学有论文:《电动汽车增程器燃油效率优化控制》、《电动汽车增程器能量管理策略研究》、《增程式电动汽车功率流优化策略》,3篇。
里面是有讲到:发电机效率等高线图,看一看,可以发现,这类发电机的效率一般都在90%左右。
理想情况下可以发3度电左右最后用发动机效率40%,再乘以发电机的效率90%,再乘以9.1度电,算出来,1L汽油能发3.276度电。
实际上发电可能会更低但实际上1L汽油的发电量会更少,因为发电机和发动机各自效率最高的转速和扭矩区间不一样的。
比如说:发动机效率最高的转速区间,2000、2500、3000,但是发电机有可能要在5000转以上。
就导致刚才那说的那两玩意儿,没有办法在最佳的效率区间,同时出现在这里,一起工作。
就算是通过齿轮组,让它们尽可能保持在各自最经济的转速区间,但是扭矩有可能没办法统一,而且齿轮组本身也消耗掉1%的能量。
这个就有点像是羽毛球混合双打,虽然各自都是冠军,但是一起打,不一定拿得了第3名。
因为打法不同,套路不一样的,就有可能导致配合上出现问题,而且也需要时间磨合。
刚才湖南大学的期刊论文,3篇,是吧?继续参考。
增程器效率等高线图里面发现:发电机和发动机一起工作,最高效率一般只有30%。
所以说,实际上1L汽油,差不多只能发2.73度电。
如果1L汽油放在普通燃油车上算,能够发的电就更少了。刚才那个还是给电动车充电的,专门干这个事情的。
虽然说,听起来不一样,都是发动机先转,然后带动发电机,然后发出了一点电来用,但是汽车发电机功率小很多,一般就是200W左右。
增程器的前面讲的,一般是在100000W左右,你看,听起来都相差很多,是吧?
可以发0.23度电因为平常汽车发动机做的功,主要是用来克服轮胎阻力,就是让车子往前面开的,只有很少一部分用来给发电机发电的。
所以说,我们还是按照怠速的时候来算,比较稳妥一点,因为这个时候发动机也没什么其它负荷,主要的工作就是带动发电机发电,油耗也比较少。
所以说发电效率不算低了,甚至可以说是挺高了。
国家标准先看一下:QC/T 729-2005《汽车用交流发电机技术条件》上面讲:车子怠速可以提供14V 40A左右的电流。
也就是说:怠速1小时,可以发0.56度电。
之前,我用1.5L雪佛兰科鲁兹实测过的,怠速了1个小时,油耗2.4L。
所以说,1L油大概可以怠速个25分钟。
算下来,普通燃油车怠速的情况下,1L汽油可以发0.23度电。
电瓶可以充0.117度电不过,这个0.23度电还不能完全充到电瓶里面去。
陕西科技大学有论文《蓄电池储能效率的测试与分析》上面有个说法:蓄电池充电的时候,可接受的电流是有限制的,有些电还是会被浪费掉。
我之前视频有1篇《原地怠速10分钟,电瓶能充多少电》,上面给大家已经算过了。
如果不算启动时候的电瓶消耗,怠速10分钟,电瓶可以充3.6AH的电量。
那么,1L汽油可以怠速25分钟,算算,就是充9AH的电。
汽车电瓶电压一般是12V到14V之间,按中间13V来算,13V乘以9AH等于117WH,也就是0.117度电。
所以说,算下来,普通燃油车在怠速的时候,1L油只能发0.117度。
按照现在92号汽油,6块3毛钱,毛算算,发1度电多少钱?53块钱!都快抵上大家半个月电费了。
所以说,现在民用电价才5毛钱,对不对?成本相差了100倍。
相比起来1L汽油能发多少电,更多的朋友有可能还是关心汽油标号的这个事。
这个车子本来加92的,我想对它好一点,我想它发电发多一点,加个95号行不行?
是不是加了95号动力就会变好?有的说:“不是的,加95是省油。”有的说:“你错了,加95是为了干净!”92和95到底相差在哪里?
我多花的钱到底值不值得?
有的人非常满意。有的人说:“这就是浪费钱!”到底谁说得对?依据在哪里?
论文、资料、案例、视频全部给你找好了。
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12月18日,国家发改委公布了最新《汽车产业投资管理规定》,规定中将插电式混合动力车划入燃油车范畴,同时将增程式电动汽车正式纳入新能源汽车,未来购买增程式电动汽车还能享受新能源汽车补贴。
《汽车产业投资管理规定》的出台无疑为增程式电动汽车正名,那么增程式电动汽车到底是什么?又有什么资格成为新能源汽车的一员呢?
何为增程式电动汽车
增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加一台发动机,继可以通过外部充电提供电能,也能通过发动机为电池充电,听上去与插电式混合动力汽车比较类似,但与插混不同的是,增程式混合动力汽车搭载的发动机仅仅起发电机作用,并不能直接参与车辆驱动。
增程式电动汽车主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统四个部分组成,可以分为纯电动和增程式两种驾驶模式,增程式动力输出可以视为发动机-电池-电机,动力主要还是来源于发动机,但节油效果远远优于插电式混合动力。
优点多短板少,发展空间大
增程式电动汽车能跻身新能源汽车行列,实力自然不可小觑,相比传统燃油汽车,增程式电动汽车节油效果突出,可以节油50%以上,同时,增程式电动汽车在动力方面拥有纯电动汽车的优势,相比燃油车,加速会更快,也会更加平顺;
相比插电式混合动力汽车,增程式电动汽车续航里程更长,并且插电式混合动力汽车底盘结构比较复杂,而增程式电动汽车设计难度和制造工艺都会简单不少,对于大多数有实力的自主品牌来说,发展增程式电动汽车是一个很好的机遇。
增程式电动汽车具备纯电动汽车的所有优势,同时有效解决了充电难题。在纯电模式下同样可以做到零排放、零污染,耗电量却更低,增程模式下,节油效果显著,甚至低于插电式混合动力汽车,总之,增程式电动汽车优点不少,是燃油车到纯电动汽车非常理想的过渡车型,发展空间巨大。
增程式电动车优点虽多,但在市面上并不多见,售卖的车型更是屈指可数。增程式电动汽车
虽然结构相比插电式混合动力汽车更简单,但相比纯电动车依然复杂不少,并且因为结构复杂,导致故障率高,维修难度较大,且在高速行驶时油耗仍然偏高,加之在以前并不是在新能源补贴之列,所以售价偏高,不易被消费者接受,因此受到大多数车企冷落。
代表车型大盘点
国内市场上在售增程式车型代表主要是宝马i3和别克VELITE 5。 其中宝马i3提供了纯电动和增程式两种版本,增程式车型定价41.58万,搭载0.65L自然吸气发动机,电动续航里程可达330km,相比纯电动版的200km优秀太多。
宝马i3在增程模式下百公里油耗仅需0.6L。宝马i3性能表现足够优秀,但高昂的价格让不少消费者望而却步,相信在增程式电动汽车纳入补贴范围后,宝马i3售价将会更加亲民,可以很好的得到推广。
相比宝马i3,别克VELITE 5售价显然更加亲民,出厂价仅为26.58~29.58万,补贴后售价17.68~20.68万,别克搭载一台1.5升自然吸气发动机和一部永磁发电机,最大马力可达106匹,峰值扭矩可达138N·m,百米加速仅需8.26s。
别克VELITE 5搭载的增程式混动系统表现惊艳,纯电续航可达116km,总续航则到达768km,百公里油耗仅需0.9L,这样的成绩在纯电动、插电式混动车型中非常罕见,是当之无愧的佼佼者。
写在最后:
增程式电动汽车不管在续航还是油耗方面都有杰出的表现,不仅拥有纯电动汽车加速快,高速平稳的优势,还继承了插电式混合动力汽车电量不足油来凑的长处,有效解决了充电难的问题。增程式电动汽车被纳入新能源汽车并不意外,更像是迟来的正名,相信未来汽车市场会有越来越多的增程式电动汽车出现,引领电动汽车新风潮,促进节能减排,让更多消费者认识到电动汽车的好。
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